2005年东南菱绅转速表有问题是什么部件要换
您好， 首先检查转速表背面的黑色3孔插头与插座接触 是否良好及电压正常与否。再检查是否是仪表传感器问题。若3孔插座上各端子上的电压正常， 说明线路良好， 故障发生在转速表， 应予以维修或更换。若连接导线松脱， 应重新拧紧；若连接处接触不良， 应去除污锈；若发现接头损坏， 应进行修理或更换。望采纳谢谢！
3个端子的连接情况：
端子a是电源负极， 与仪表盘14孔白色插座上的棕色导线连接后搭铁(仪表盘上所有搭铁点均由棕色导线汇集在一起， 并通过胶布包扎后连接在 仪表盘14孔白色插座的一个端子上， 再由棕色导线引到仪表线路的搭铁端子上)；
端子b是电源正极， 经14孔黑色插座与点火开关“15”连接， 点火开关接通时， b端子上的电压应等于电源电压， 若电压为零， 则检测仪表盘14端子黑色插座上的导线是否有电压(仪表盘上所有电源均从点火开关端子15经黑色导线引入)；
端子C为信号输入端子， 和仪表盘14孔白色插座上的红／黑色导线连接， 可用万用表检测c端子上有无信号电压。
三菱菱绅的菱绅基本参数
理论油耗： 8.0 升/百公里 内饰感觉高档 菱绅内饰大量采用真皮及桃木饰板， 还有米色和棕色搭配的车内色调， 以及金属光泽的排档座和迎宾踏板， 营造出一种豪华的车内环境。好在桃木装饰用得不太多， 否则就显得过于铺张了， 会使人联想到暴发户。 动力性能 菱绅所采用的三菱4G64是一副应用广泛的引擎， 也是一副务实的引擎， 我们可以在许多的国产车上找到它的身影， 它没有什么动人的马力与扭力的数据， 但胜在技术成熟。首先， 它的低速扭矩很大， 在2500转就可达到峰值205Nm左右， 并到4000转基本可以保持最大值。 所以它非常适合在城市中经常低速行驶的需要， 并且在路况不好时也优势明显， 出去“踏青”再适合不过。再者， 这款机器是单顶至凸轮轴、16气门设计， 在保证了低速扭矩的同时， 维修非常方便， 而且它的结构相对的比较简单， 用北方话说就是“皮实”， 也就是耐用的意思。 驾驶感不错 菱绅的驾驶感还是不错的， 原厂表示菱绅在引入中国大陆后车架的刚性更加作了强化， 较台湾版的更高， 这是其一；其次， 悬挂的吸震特性感觉亦很高级， 悬挂软， 当然很舒服， 但它依旧有一定的韧度， 不过在弯路上的抗侧倾性却并不好， 车身重心高是另外一个原因。在弯路里， 车身的侧倾会较为严重， 不过倾侧的情形较为渐进， 也不至于造成操控信心危机。稍微超速一点过弯， 车身重心向外， 重量集中于一侧， 会造成转向不足， 原厂配胎的抓地力也不是很强， 前轮会有线位向外推移的现象， 但是只要车速不是太快， 它的车头指向性还是听话的。 结束语 因应大陆对于MPV的诉求， 原本只是“休旅”概念的菱绅又被车厂在营销上冠以“商用”的概念， 以中大型MPV的尺码对捍同级的奥德赛， 同时在车内空间上向上挑战GL8、起亚嘉华， 向下打压普力马、大众途安， 又以其多功能性向国产中大型房车领域侵蚀。老实说， 这种中庸之道， 又或者说复合式的产品诉求， 是三菱在RV车概念上领先群伦的精髓之一， 但这到底是好是坏却难以定论。
