月销两位数！ 广汽集团向广汽蔚来提供1500万贷款
近日， 我们从相关渠道获悉， 广汽集团发布了《广汽集团第五届董事会第57次会议决议公告》， 该《公告》中提及广汽集团同意向合营企业广汽蔚来新能源汽车科技有限公司提供1500万元人民币委托贷款。
具体内容为， 广州汽车集团股份有限公司(简称本公司或公司)第五届董事会第57次会议于2020年12月18日(星期五)以通讯方式召开。
经与会董事投票表决， 会议审议通过如下议案：
审议通过了《关于广汽蔚来委托贷款的议案》。 同意向合营企业广汽蔚来新能源汽车科技有限公司提供1500万元人民币委托贷款， 期限一年， 利率按同期LPR执行。 广汽蔚来新能源汽车科技有限公司以其资产为上述委托贷款提供抵押担保。
表决结果：同意11票， 反对0票， 弃权0票。
了解广汽蔚来
广汽蔚来它的品牌定位实际上是不隶属于广汽和蔚来任何一家企业， 而是独立的品牌， 是两家车企的结合体。 它是由广汽集团、广汽新能源、蔚来基金、蔚来汽车以及创始团队等共同持股。
它成立于2018年， 是国企和新造车企业合资成立的汽车品牌。 其中“广汽系“和“蔚来系“分别占股45%， 是广汽蔚来主要股东， “广汽蔚来系“仅持股10%。
广汽蔚来是集两家之所长， 即集广汽集团的技术储备、制造工艺、蔚来的创新服务理念于一体， 资源共享、各取所需。
而广汽蔚来推出的第一款车则是基于广汽新能源的GEP纯电平台开发， 由广汽新能源工厂代产。 简单来说， 它的底子和Aion LX基本一样， 续航表现是它的一个很大的亮点， 电池容量93kWh， NEDC续航里程643公里。
目前， 广汽蔚来融资进度仍停留在天使轮。 不过据相关消息透露， 广汽蔚来Pre-A轮融资已经进入最后阶段。
2019年， 合创 007上市开卖时， 广汽蔚来对销量的预期是“2020年达到1.5万台“。 2020年， 合创 007开始交付时， 将预计交付量下调至5千至1万台。
在企业实际具体销量目标方面， 目前广汽蔚来将今年的销量目标下调至5000辆。 即便如此， 在成立仅32个月的当下， 数据显示截止到今年10月底， 广汽蔚来007的累计销量只有628辆， 而在10月销量中仅有66辆。 以目前这款车的现状来看， 今年的销量能突破1000台就已经不错了。
因此对于这1500万的贷款1年后能否还贷还存在很大的疑问。 （图/文/摄：皆电 周建强）
1月新能源销量出炉， 排行榜前十跟你想的一样吗
在过去的一月份， 是国内汽车市场不平凡的一个销售月。 能在特殊时期仍逆难而上荣登1月份新能源排行榜的车型， 究竟它们凭借哪些优势吸引车主坚持为它们买单呢？
从1月新能源车销量数据显示， 前五的车型为：荣威Ei5、宝马5系PHEV、AION S、帕萨特PHEV、北汽新能源EU。 当中就有北汽、广汽、上汽这些传统汽车企业占了前5位中超半名额。 传统的造车企业看起来在新能源车型销量上更有优势， 放眼榜单中销量数前10名也符合这个规律。 对比新势力造车企业的营销方式， 究竟它们怎样影响着最终的销量呢？
传统车企在销售方式上经验独道
早在第九届中国汽车蓝皮书论坛上， 北汽集团董事长徐和谊对蔚来汽车董事长李斌就说过这样一段对话：“我说的不服， 不是说车造得怎样， 造没造出来。 你能做到的我也能做到， 总之我觉得不服。 但是我还得说两字：羡慕。 我就羡慕你的体制、羡慕你的机制”。
从中可以看出， 布局新能源汽车领域已经成为新势力车企和传统车企的一种竞争方式。 新势力造车企业之所以会在近期兴起， 很大程度是得益于它们产品更新迭代的速度， 以及在车型优化上企业与车主用户良好的互动体验。 可那些拥有数十年造车经验的传统车企， 就没有半点优势可循吗？显然并不是！
在新车销售策略上， 它们可是有着领先的优势。 仔细分析就可以知道， 市场上新能源车型销售竞争激烈， 大部分造车新势力都采用电商+直营店模式去售卖自己的产品， 但问题是这样的手段布局较慢、区域覆盖度较低、成本过高， 容易影响到汽车销量。 此模式的创立者特斯拉， 早前也因为成本考虑已经决定逐步关闭直营店。
长期来看， 新势力造车想参照大量铺线下实体店的模式， 面临着巨大的挑战。 而早期在线下遍地开花， 布局大量4S店的传统车企们、销售渠道方面比起新势力造车企业优势就显而易见了。
“用户运营”式卖车有多可靠？
很多人一说到中国特斯拉， 首先想到的就是蔚来， 是因为自从这个品牌诞生的那一天起对标的就是特斯拉。 出身媒体的李斌采取了与传统造车企业不一样的“用户运营”模式， 让蔚来建立起自己的社群， 并在社群内推出蔚来值。 这个体系的推出用以记录每一位用户对蔚来社区的贡献， 用户也可以明确地知道自己在蔚来社区中获得的成长值。
车主用户可以通过产品购买、用户发展、效率提升、社区推广、特殊贡献等方式提高自己的蔚来值和等级。 蔚来意图通过这种方式来实现对用户的运营， 不得不说相对于传统车企车主从门店买完就走的销售模式， 这是一种互联网运营思维下的新卖车玩法。
除了线上的互动， 线下活动也同样精彩。 例如会不定时举办TED式面对面交流分享、全国卡丁车巡回赛、还有独特的合创社群体系。 这样的模式不是所有人都敢学， 但是简化后的蔚来用户运营模式， 却成为造车新企业当下一个最为现实可行的模式。
相对传统车企， 对于一个没有销售渠道积淀的新企业， 这种方式的优势是在于通过车友之间口碑的传遍， 使得销售渠道扩张速度变得更快。 但是这种通过资金投入到社群运营的方式， 能不能长久地坚持下去， 怎样才能确保车友的数量随时间逐渐增长， 这就成为了渠道扩张的不确定因素。
传统车企线上卖车会成为趋势？
在过去的一个月， 居家隔离在线办公已经成为了大多数人的常规选择。 疫情之下， 对于传统的终端销售渠道可以说遭遇了前所未有的困境。 那么线上卖车将会取代终端门店， 成为传统车企卖车的新趋势吗？
其实， 线上卖车早在前两年就有了， 但说到颠覆传统的汽车销售模式， 开启全新的汽车新零售模式恐怕一时半会还是很难实现。 首先， 汽车对于大多数人而言， 动辄几万甚至几十万的价位属于一件昂贵的商品。 买这么昂贵的商品， 换谁都不会轻易像在网上购物那样， 简单看看就下单提车。 大多数消费更愿意的还是到4S店， 和专业的销售对着现车谈价格。
这也是为什么当你买车的时候销售都愿意让你到店聊车， 而不是直接在微信或者电话里谈价格的主要原因。 再者， 作为一种日常代步的交通工具， 汽车这种商品更注重的是驾驶感受， 到店先对自己喜欢的车试驾一番， 恐怕是每一位潜在车主最乐意做的事了。
再加上线上购车后， 在整车交易过程中部分手续并没有办法完全在线上完成， 打临牌、买保险、验车上牌、办金融等项目， 大部分还得在线下办理。 新车在磨合期阶段车主发现故障， 也必须及时回经销门店沟通处理， 所以线上购车暂时还解决不了这些问题。
除此之外， 即便车辆成功地交易到车主手中， 后续的一些维修保养项目也需要通过线下门店完成服务， 这时候传统经销商不可替代的优势也就显现出来了。 但是线上+线下优势可以互补， 不排除未来传统车企也能探索出适合国内潜在汽车消费者足够成熟的新零售模式。
作为在新能源车型销售领域的布局， 传统车企与新势力造车之间的竞争就一直没有停息。 处于市场下行压力大的背景下， 传统车企凭借着自身积累的销售经验， 在排行榜中占据了有利的地位， 所以1月排行榜中销量较好的都是传统车企的产品也不足为奇。
但这并没证明新势力造车就毫无机会反超， 毕竟这些企业的造车理念和产品更新迭代的速度都要比传统车企超前。 特别是在“咖啡法则”的趋势下， 专注新能源单一车型生产的造车企业， 肯定会比要兼顾燃油车生产的传统车企， 在资源分配上更有优势， 在未来更有可能成为一匹反超的黑马。
