长城欧拉黑猫汽车外观颜色都有哪些
长城欧拉黑猫汽车的内饰搭配颜色有四种选择，黑色和浅灰，黑色和灰白，波利尼西亚黑和4U绿，波利尼西亚黑和卡罗琳红。
长城汽车于 2018 年 8 月 20 正式发布欧拉品牌，首款车型欧拉iQ于当年成都车展正式上市；同年12月26日，主打C端消费市场的欧拉黑猫上市。
注意事项：
欧拉的研发和设计团队来自于德国、奥地利、美国、日本和韩国等国家。 同时，欧拉拥有博世、奥托立夫等国际供应商。 欧拉定位更爱女人的汽车品牌，致力于建立行业对待女性用户的正确价值观。
（1）“车辆”，是指机动车和非机动车。
（2）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。
（3）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。
新的洗牌即将到来 长城轿车会是下一个爆点吗
面对市场变革，以新能源、智能化汽车为主要切入点的行业新进入者，不断涌现。 风光亮眼的纯电车型正处在浪潮之上，相比之下兼具燃油车、纯电动产品优势且市场增长潜力巨大的PHEV却更耐人寻味。
据统计，2021年第三季度欧盟乘用车市场PHEV车型渗透率达到9.1%，和纯电车型9.8%极为接近，基本上达到了1:1的比例。 反观国内新能源市场，根据2月份中汽协最新数据看，PHEV渗透率仅为4.9%，而纯电动汽车渗透率则高达16.9%，极不成比例。
虽然比例失衡，但PHEV的趋势却扶摇直上。 2022年2月份，纯电动汽车产销量同比分别增长1.7倍和1.6倍，插电式混合动力汽车产销量却同比分别增长4.1倍和3.4倍，增长速度远超纯电车型。 显然PHEV细分市场正以肉眼可见的速度快速增长。
可以看出目前国内新能源市场结构正在从“不平衡”走向“平衡”，或许这也意味着PHEV细分市场即将迎来的既是“调整期”也是“爆发期”。
其实从产品供给端看，该买油车还是电车并非只有“非A即B”的选择，也可以“AB兼顾”，尤其是拥有较长纯电续航的大PHEV产品就是个很好的解决方案。
而对纯电动车用户而言，痛点无非是续航里程焦虑、充电难、使用场景受限等问题，而燃油车用户则面临限号限行、综合使用成本较高以及NVH表现较差等问题。 但以比亚迪DM-i、长城的DHT-PHEV、长安IDD系列等为代表的长续航PHEV车型，则可以很好地解决两类用户的需求痛点，兼具纯电动、燃油车的产品优势。
图为长城柠檬混动DHT系统
事实上，在整个汽车行业“双碳”转型道路上并非一蹴而就的，这就意味着插电混动技术，注定将在汽车行业这场渐进式的电动化过程中，扮演着非常重要的角色。 而这其中，长城的一个全新品牌正在引起我们的关注。
长城轿车向上之路 或许由PHEV开辟
近期，在“长城控股招标中心”的招标文件中，首次出现了“BC”的表述，可以表明长城汽车官方已经间接承认内部代号为“BC”的汽车项目，就是长城第六个全新子品牌。 结合此前网络上曝光的种种消息来看，这个“BC”品牌就是传闻中的长城轿车，而它很可能就是长城PHEV的重要载体。
图片来源：长城控股招标中心
为什么这么说？着眼长城自身的技术路线，决定了“BC”这个轿车新品牌有很大概率走柠檬DHT的路线。 目前，长城正在密集推进DHT-PHEV的步伐，目前长城旗下哈弗、魏牌的新车型均在使用全新的混动技术。
图为网传“BC”轿车谍照曝光图
政策方面也不容忽视。 2020年工信部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》显示，2025年乘用车新车平均燃料消耗量目标为4.0升/百公里，同时明确了2021-2023年新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。 可以说，政策口的压力，也是“BC”加紧新能源技术上马的动力。
其实从市场角度也不难看出，经过新能源市场的早期蛮荒发展，现在已进入市场和产品驱动的高质量发展的阶段。 经过C端市场爆发前的深度调整，代表高端产业技术的PHEV也能成为品牌高端化的锚定物。
图为网传“BC”轿车专利申报图
可见，无论是长城自身的技术导向，整体的行业政策，还是市场风向，所有可能都在指向PHEV这条路径。
“BC”瞄准市场切口 或是PHEV的爆发转机
当下自主品牌向上破局态势明显，高端车领域已经不再是外资品牌的领地，而“BC”品牌选择在此时出现则更加深含意味。 长城董事长魏建军曾说：“中国品牌的机会稍纵即逝，只有快速放大优势，才能领跑赛道。 ”对于这个“领跑论”的理解，笔者认为有以下三点原因。
一是中国消费者的汽车消费理念首次领先全球。 中国用户对新能源的认识和接受度，正在以肉眼可见的速度飞速提高。 据乘联会数据分析，目前中国新能源汽车产销量，已经连续六年全球第一。 在2021年，新能源渗透率已经达到13.77%，远超美国（4.44%）、日本（1.26%）等市场。 曾几何时，中国消费者对于汽车的认知一直落后于世界整体水平。 而这个得来不易的窗口期，让中国市场得以领先全球。
二是中国企业快速迭代的技术正在形成爆发期。 在PHEV这个细分市场，中国在混动技术上具有后发优势，在经济性、安全性、可靠性和体验感上，都将与燃油车看齐甚至超越。 由于大数据、人工智能和自动驾驶等“新四化”技术广泛地应用于新能源汽车，也更迎合年轻一代对于汽车的期待和需求。
三是国外市场因素的滞后性。 由于在PHEV领域外国技术壁垒逐渐废弃，电气化对传统燃油车的既得利益有较大冲击，严重束缚着高端车市海外品牌的转型步伐，此时自主品牌走在前列迎来替代之机。 这是中国汽车品牌难得的机遇，也是“BC”楔入中高端市场的绝佳机遇。
图为网传“长城汽车2025战略发布会暨第8届科技节开幕式”现场图片
但同时，我们也不要小看外资品牌。 任何一家全球企业都有着雄厚的技术基础，随着外资品牌加紧技术追赶的步伐，“大象踱步”一旦加速，也将给自主品牌带来前所未有的冲击。 从“命悬一线”到“中国汽车品牌的领跑机会，只有一次。 ”心怀危机意识的魏建军已经给出了答案。
写在最后
站在世界汽车产业变革的惊涛骇浪中，各汽车企业如逆水行舟，不进则退，未来的理念在变、格局在变、价值观更在变化，汽车“新四化”所带来的机遇与挑战，将传统强势外资品牌与自主品牌拉到了同一起跑线上，为自主汽车企业的品牌向上蜕变创造了一个难得而短暂的窗口期。 这条赛道，比亚迪、吉利、长安等早已摩拳擦掌准备放手一搏，而长城“BC”品牌的曝光，则为这次自主品牌的逆袭再添一把火，“星星之火可以燎原”，让我们拭目以待。
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