三问MACH- E， 迸发电机轰鸣的它还是一台纯种Mustang吗
去年年底， 福特品牌为旗下高性能运动品牌Mustang家族增加了一位全新的成员：一台名为MACH-E的纯电动高性能SUV。 虽然它有着足够优秀的工业设计和性能表现， 但纯电驱动的总成和SUV的结构也难免在高性能车辆领域引发了不小的争议和讨论。
一向以大排量的狂暴内燃机为荣耀的福特Mustang， 似乎最终还是向市场和现实低下了高昂的头颅， 其象征的自由灵魂仿佛失去了闪耀的一部分。 然而哲学家卢梭曾经说过， “人人生而自由， 但无往不在枷锁中“， 在框架之内最大限度展现内心的力量才是一个灵魂自由的体现。 而MACH-E之于福特， 之于以不羁为宗旨的Mustang， 便是对于这个才人代出的能源变革时代的最好答案。
它， 会是一台不折不扣的Mustang吗？
为什么， Mustang竟然会向纯电“低头“？
关于这个世界上最强大的力量是什么， 每个人或许都有不同的答案。 在我的理解中， 能够让世间的一切跪倒于前的， 就是贯穿历史始终的无形力量：时间。 无论是生命、建筑甚至是国家都会在无情的时间车轮之下归为尘土。
工业革命以来， 人类主导的工业产业迭进在给世界人民带来无尽的生活便利， 数不尽的企业在技术红利和产业革命的过程中成为巨头， 但也在固守己见和盲目自信中归为尘土。 其中最著名的例子， 便是十年以前还是如日中天的芬兰通信寡头诺基亚。 当对手们竞相将阵地转移到以安卓和IOS系统为基础的智能手机领域时， 诺基亚依旧坚信皮实耐用的塞班非智能机能够抓牢用户的真心， 最后为了自己的孤傲而一败涂地。
相似的情况似乎正在汽车领域内上演， 从特斯拉推出第一台基于莲花跑车改进的纯电动跑车被市场普遍看低， 到现在特斯拉的市值飙升成为世界排名第一的新能源汽车品牌， 似乎能够很明显的看出来以清洁能源驱动的交通工具车正在成为一股不可忽视的上升潮流。
而这并不是简单的消费偏好问题， 而是乘用车领域正在迎来不可再生能源枯竭危机来临以前的能源结构变革。 就像内燃机代替蒸汽机， LED灯取代钨丝白炽灯一样， 电动机正在取代内燃机。 不是结构改进， 而是技术迭代。
虽然作为汽车工业先行者的福特通过T型车将内燃机普及到了千家万户， 但遗憾的是在这次电气化进程中福特并不是那个冲在最前面的人。 但好在， 它也没有落下。 在包括奔驰、奥迪以及捷豹等欧洲各大传统豪华车巨头依次进军纯电动车型领域之后， 福特也嗅到了大战来临前的窒息感。
斥资超百亿美元， 将最新的纯电动产品布局在家喻户晓的高性能品牌Mustang下， 福特想给汽车工业和市场传达的信息显而易见。 那就是福特的心中并没有对于内燃机的固执坚守， 福特会坚定的选择跟随技术更新和市场选择的方向。 并且秉承这个宗旨的最新产品不仅仅能在动力总成上令人眼前一亮， 它还传承了福特的Mustang精神和激进信仰。 它， 会是一款令人倍感新意却也十分熟悉的福特。
这， 是妥协吗？
作为运动化的纯电SUV， MACH-E实力几何？
单论卖相， Mustang MACH-E的颜值表现其实相当不错。 虽然所属的分类是SUV， 但MACH-E的车身比例相比较传统家用SUV宽大沉稳的造型明显会显得更加战斗和运动。 得益于车身前后各部分包括车灯和轮毂大尺寸的造型布局， 这台长度超过4.7米的中型SUV从远处看上去似乎有着紧凑型两厢运动车型的视觉效果。
同时， MACH-E在侧面轮廓上采用了大溜背和隐藏式后门把手的设计， 这就使它看起来特别像一台coupe车型。 或许这就是福特Mustang对于SUV车型的理解， 它们和跑车的最大区别或许只是被升高了一些的底盘高度。
车灯的造型无疑是MACH-E上的亮点之一， 横向的细长条轮廓和Mustang的GT跑车有着类似的韵味。 较大的灯组面积加上三道竖向LED日行灯营造了一定的未来感， 同时由于前脸除了车灯以外没有太多的视觉重心， MACH-E从正前方看上去比较干净干练。
此外， 由于是纯电驱动的车型而没有发动机的散热需求， Mustang MACH-E在前脸的设计上采用了许多其他品牌纯电动车型普遍使用的封闭式中网。 但Mustang也知道， 大面积的深色中网和车型的运动感营造有着密不可分的关系， 因此在MACH-E车系的顶配车型MACH-E GT上为其提供了福特家族化造型的六边形中网， 冲击感不言而喻。
如果说MACH-E的前脸只有Mustang的专属标识有着较高的品牌辨识度的话， 它的车尾设计就会显得高调很多。 和GT跑车车尾相同的尾灯设计依旧采用了宛如利爪掠过的三道竖向LED灯带， 显得和跑车一样异常凶狠。
但MACH-E的设计师为了配合它SUV的造型语言， 在竖向灯带的中部加了一条帅气的横向灯带， 统一了横向视觉效果也显得别具一格。 总言之， 论外观设计， MACH-E虽然是Mustang品牌下的第一款SUV车型， 但是其整体设计所营造的气质效果却丝毫不亚于GT跑车。 但是Mustang将第一台车型定位在SUV的操作， 确实显得有些令人迷惑。
进入车内， 能发现MACH-E的内饰设计风格相比外观的运动和激进会收敛很多， 虽然使用了多层次的设计风格但看上去并不复杂反而有着属于冷酷科技的简洁感。 其车内的众多仪表都采用了全液晶的配置， 其中最亮眼的就一定是位于中控中央的巨大竖向中控屏了。
硕大的15.5英寸屏幕加上位于其底部中央的控制旋钮很容易让人联想到日常使用的移动设备， 而空调功能的控制面板也被设计在了这套触控系统之内， 配合触感反馈使用体验应该相当不错。
由于采用了纯电驱动布局省去了变速箱和传动轴， MACH-E车内诸如前排中央扶手和后排中央地板区域等空间因此获得了不少的拓展。 而其轴距更是长达了2972mm， 车宽也有着将近1.9m的水平， 车内空间自然不会小。
但是， 由于MACH-E在溜背造型的设计上显得稍微有些激进， 导致大角度的溜背造型会部分影响到后排乘客的头部空间， MACH-E的设计师将后排座椅的位置进行了略微的前移以保证乘坐舒适性。 从已经发布的图片信息来看， 加上平整的地板对MACH-E第二排的乘坐体验的加分， 后排乘客的腿部空间表现依旧不错。
可以看到， 虽然Mustang MACH-E在外观设计上偏向运动和激进， 但在车内和舒适性有关的各方各面都有着出色的表现， 这和福特Mustang以前粗犷不羁的形象似乎形成了不小的反差。
在最引人关注的动力方面， 野马MACH-E车型总共提供了四种动力和驱动总成， 分别是搭载68kWh电池组的标准续航版本和搭载88kWh电池组的长巡航版本， 以及它们各自对应的单电机和双电机也就是后驱和四驱版本。
其中， 性能最为强悍的MACH-E GT双电机长续航车型的最大输出马力达到了465匹， 从静止至100km/h的加速时间更是来到了3.5秒左右， 成绩直逼内燃机超跑水平。 但与此同时， 它也有着超过400公里的续航里程， 虽然不是特别亮眼的里程表现但也足够应对日常的各种使用需求。 不仅如此， 福特官方在不久之前还推出过一款搭载七台电机有着1400匹马力输出的MACH-E 1400顶尖性能版本， 虽然不是量产但也指明了电动机在未来的性能开发潜力。
失去大马力内燃机， MACH-E还是纯粹Mustang吗？
当很多人将大排量内燃机和驾驶乐趣画上等号， 以失去引擎轰鸣的荣耀质问MACH-E是不是已经不是正统Mustang的时候， 仿佛就已经默认了定义一台车型驾驶乐趣的标准就是以引擎的轰鸣为标准而衡量的。
但事实上， 真正能够给予驾驶者飙升的肾上腺激素水平的却是以急速略过模糊风景时的速度感和窒息感。 这也是为什么有那么多注重突破速度极限的顶尖超级跑车制造商， 为了能够提升5km/h的极速表现以及提升那个已经接近飞机速度的状态下的空气动力学表现而花费难以想象的时间和金钱成本。 为的， 就是这一瞬的激情。
论加速能力， 已经发展了超过一整个世纪的内燃机似乎完全并不是电动机的对手。 电机特有的初段巨大扭矩表现， 让诸多即使不是以超级运动为导向的车也能有着相当极限的加速表现。 这就像是一个在陆地上进化了数千年的物种突然有一天受到了造物主的恩赐获得了翅膀一样， 从此有了翱翔浩宇的能力， 有了冲破地表限制的权利。
面对电动机这个生面孔， 很多人都保持着警惕。 没有轰鸣， 没有燃烧和爆炸， 从始至终只有把驾驶员按在驾驶座上的加速感。 这， 似乎和人们理解里的性能车有着不少的差异。 但在野马身上， 我却似乎没有看到任何对于电动机的犹豫和怀疑， 甚至从Mustang的眼中我读到了难以遏制的兴奋。 一种剥离了冗余， 只能获得纯粹加速感的驱动方式， 好像正是野马苦苦追寻的真谛。 单电机， 双电机， 不够？七个电机怎么样？看似单纯的叠加， 纯粹的速度享受。
当然， Mustang象征的精神肯定远不止对于速度的追求。 狂放、不羁和自由， 以自身的力量破解来自阴沉社会的枷锁， 对于未知的探索和成为万人敬仰的先驱者， 可能都是其中的一部分。
而MACH-E正是以上精神的集大成者， 当周遭的声音都需要它成为一台内燃机时代的代表随着内燃机一起谢幕的时候， 它却选择了时代的变革， 选择了走在市场和消费者的前面。 因为福特明白， 电动机的性能潜力在不远的未来已经会超过已经达到瓶颈的内燃机， 人们对于速度和驾驶的追求一定会在电动机的带领下达到另一个高峰。 Mustang用MACH-E， 选择了未来。 这似乎和美式英雄主义有一丝相似， 冲破众人不解的目光拯救世界于水火之中， 最终成为全民偶像。 若用这般眼光审视MACH-E， 甚至会觉得有些许悲壮。
过去的Mustang以汽油诠释自由， 如今的Mustang以电气憧憬未来。 而不变的是Mustang的精神， 始终充满激情， 始终向往未知。 希望在年底正式和我们见面的野马MACH-E， 能够给我带来足够的惊喜。 因为， 这个世界需要它这样的英雄。
福特的第一次“触电”， 为什么是Mustang Mach-E
说起Mustang， 人们脑海里总会不由自主想起“美式肌肉车”、“V8发动机”、“速度与激情的常驻车型”等关联词。 那令人肾上腺素迅速飙升的迷人声浪， 在同级别跑车阵型当中更是独一无二的存在， 让不少车迷们为之疯狂。
然而， 这个专注于打造大排量美式肌肉跑车的品牌， 却随着市场的发展趋势， 开启了自身的电动化转型之路。 12月4日， 福特全球首款先锋纯电SUV Mustang Mach-E全国巡展来到羊城广州， 这意味着， 这匹巨型“电马”不久的将来会在中国正式上市。
没有了V8发动机、失去了迷人的声浪， 那些钟爱传统美式肌肉跑车的老车迷会提出“这还是辆Mustang吗？”， 唯体验过才知道， 这绝对是福特一次大胆的创新和尝试。 尤其是对于Z世代消费者来说， 真的是很酷！
触电后的Mustang还是Mustang吗？
2017年， 福特成立了专注于电动智能汽车研发和推广的“福特爱迪生团队”。 作为福特电气化领域首款作品， Mustang Mach-E正式在去年推出， 并于今年在华首次亮相。 俗话说“三年磨一剑”， 不难看出， 这是福特蓄谋已久的一款大作。
在其命名方式上， 也足以凸显福特对其的期望。 Mach 1是Mustang历史上首款高性能车型， 其地位和历史底蕴不亚于宝马的M1。 Mustang Mach-E既是在向经典致敬， 也令经典在新时代下有了新的传承方式， 仿佛在向对手们宣告：“我可是个不好惹的电动SUV”。
外观方面， Mach-E几乎一改此前Mustang经典的肌肉车形态， 多了几分电动车的特征。 车身比例一定程度上保留了以往GT车型的匀称， 流畅的车身线条和充满力量感的特征曲线勾勒出动感的车身姿态。 加上Fastback尾门的画龙点睛， 一眼望去便与传统的SUV造型迅速区分出来。
从目前曝光的数据来看， Mach-E在中国电动车市场也绝对是一个悍将。 2972mm超长轴距为车内营造了更多的腿部空间， 这无疑很合中国消费者的胃口。 Mustang Mach-E GT高性能版百公里加速仅3.5s， WLTP工况下最高600公里续航里程， 并支持最大150kW的充电功率。
而在底盘方面， Mach-E配备了家族最先进的悬挂系统， Mach-E GT高性能版更搭载了主动电磁感应悬挂系统。 综合来看， Mustang Mach-E即使与BBA等豪华品牌的首款电动SUV相比， 也是毫不示弱的， 动力和操控更是有着绝对的优势。
为何用Mustang Mach-E打头阵？
在福特深厚的产品线中， 唯独用Mustang Mach-E这款车型来打头阵的行为， 充分说明福特将目光汇聚在高端电动车市场， 这体现了福特敏锐的市场洞察力。
目前， 国内市场销量最好的两款电动车分别是宏光 MINI EV和特斯拉Model 3， 一款是价格亲民的微型电动车， 另一款则是能媲美BBA等豪华品牌的中型电动车。 而售价在10-20万价格的电动车， 处于一个不上不下、比较尴尬的状态。
纵观中国电动车市场， 两极分化现象是比较严重的。 叠加消费升级时代的到来， 豪华品牌整体销量不断走高， 汽车市场是会不断往高端化的方向去发展。
而Mustang Mach-E在美售价为43995-61600美元， 折合人民币在28-39万元左右， 对手剑指特斯拉、蔚来以及BBA等豪华品牌。 以其作为品牌电动化的开端， 有利于在市场中树立一个高端的品牌形象。 待Mustang Mach-E成功打开市场， 并有了一定的销量和口碑之后， 再慢慢下探推出更为亲民的产品， 这样的打法很有新势力的味道。
钟述
Mustang Mach-E的推出， 可以看得出福特在求变， 尤其是对待中国市场的认真程度， 几乎是毫无保留地发力， 充分展示了一家车企巨头转型的决心与能力。
从发展的眼光去看这款电动SUV， 不但传承了Mustang品牌的性能美学， 更打破了传统车企的产品局限， 满足不断变化的消费者需求。 希望在电动化时代， 这匹“电马”同样能带给我们足够的速度与激情。
