再见纳智捷东风裕隆破产清算， 退出市场已成定局
东风裕隆汽车销售有限公司于11月中旬在浙江法庭宣布进入破产清算程序， 其实几个月前就已经有这样的兆头， 裕隆集团之前不光减速开支， 还设定了新的转型计划， ， 如今法院的破产程序其实就确认了东风裕隆破产的消息。 而受到这个影响的就是纳智捷品牌， 眼下纳智捷也只能无奈的退出中国大陆市场。 不过这个消息对于消费者而言并不是什么稀奇的事情， 因为纳智捷并没有很大的影响力， 因此当消费者知道它也许彻底消亡后， 也不会觉得遗憾。
其实， 早些年纳智捷也曾经有过一段辉煌岁月。 纳智捷是在2011年的上海国际车展上和中国消费者正式见面的。 那时候， 纳智捷的定位是全球最早布局电动化的汽车品牌， 加上这款车高端的配置和实惠的价格， 吸引了一大批消费者， 也迅速建立了自己的市场。 值得一提的是， 2014年纳智捷的销量为五万多台， 而2015年甚至超越了2014年， 高达六万多辆。
曾经如此辉煌的纳智捷品牌是如何落到如今这步田地的呢？ 有一部分自身原因， 也有一部分时代原因。 纳智捷初尝甜头之后， 并没有及时为下一步发展做出计划， 因此在更新换代如此之快的汽车市场， 还停留在原地的纳智捷逐渐被消费者遗忘， 导致纳智捷的销量一蹶不振。
纳智捷面对如此窘境， 也试图做出改变。 在2018年初， 东风裕隆计划推出了纳智捷新款——纳智捷U5 EV。 然后只限于口头， 目前其实还没能看到纳智捷上市的身影。 而且， 2018年正巧碰上国内汽车市场低潮期， 本来就情况不乐观的东风裕隆销量更是一跌再跌， 即使这时候东风裕隆有心改变， 也实在无力回天了， 所以纳智捷的退出只是个时间的问题。
从当初蓬勃的发展到如今的落魄， 让人难免不为纳智捷惋惜。 原本是有机会立足于中国大陆市场的， 自身发展不足， 后期碰到行业低潮期， 再也没能翻身。 如今， 上海最后一家纳智捷4S店也宣布关停， 因此， 现在想要在中国大陆买到纳智捷已成为难事。 已经买了纳智捷的消费者后面可能会遇到保修难的问题， 虽然官网还留下了售后的服务热线， 但是并不能拨通， 只是摆设。 虽然微信小程序上显示还可以去杭州保修， 但随着纳智捷大势已去， 过不久可能杭州也不再提供售后服务。 虽然纳智捷还未退出中国台湾市场， 但情况也就不乐观。 纳智捷终成历史， 只剩一声叹息。
东风裕隆进入破产清算， 纳智捷将退出大陆市场
据台湾媒体报道， 裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司在11月13日在浙江法庭正式进入破产清算程序， 这也意味着纳智捷品牌就此退出中国大陆市场。
资料显示， 裕隆集团自有品牌纳智捷在10年前通过与东风汽车成立东风裕隆合资公司进入中国大陆市场， 彼时的总投资额为4.9亿美元。 之后， 东风裕隆纳智捷亮相2011年上海国际车展， 首次展示了全球首发的电动概念车Neora， 并同步展示出纳智捷 大7 SUV、 纳智捷MASTER CEO和纳智捷 大7 MPV等车型。 在此之后， 纳智捷MASTER CEO、纳智捷 大7 MPV、纳智捷 5 Sedan等车型相继上市。
图为纳智捷车型；图片来源：纳智捷官网
不过， 纳智捷销量表现平平， 在2014-2015年， 纳智捷销量达到巅峰， 分别为52203辆和60315辆， 随后销量一直下滑。 尤其到2018年， 销量跌至万辆以下。 盖世汽车数据显示， 2018-2019年， 纳智捷的销量为9362辆、1947辆和76辆。
纳智捷意识到销量下滑严重， 2018年， 纳智捷在中国大陆的经销商就已逐步将业务转交给其他品牌经销商。
如今， 随着东风裕隆进入破产程序， 纳智捷品牌也结束了在内地的10年光景。 接下来， 裕隆集团发展重心会在与鸿海共同出资155.76亿成立的合资公司上。 据了解， 新合资公司将计划推动电动汽车整车研发设计、开放平台和生态等， 并将整合裕隆自主研发平台和鸿海全球市场供应链系统， 为全球目标客户提供整车设计开发、零部件设计开发与生产、车辆相关技术整合等服务。
