丰田计划打造全新小型SUV，外观沿用Raize设计！
近日，有外媒报道称，丰田正计划打造一款全新的SUV。据悉，该车将基于YARiS平台打造，并会在2020年下半年正式发布。
在中大型SUV领域，丰田的产品在市场上是已经证明了自己的。无论是普拉多，汉兰达还是荣放，又或者是已经停产已久的兰德酷路泽，在4s店无一不是一车难求。只是在小型或者是紧凑型SUV领域，丰田却一直没有什么建树。
看近两年内上市的小型SUV，无论是CH-R还是奕泽，月销量一直在五六千左右徘徊。和同价位的竞品比起来，这一数据显得有点惨淡了。像是日产的逍客，本田的缤智，XR-V，日产的逍客等车型，都是月销售过万台的存在。
况且不仅仅是这些日系的“兄弟品牌”盯着这块肉，其他品牌也对小型或者紧凑型SUV市场虎视眈眈。大众的探歌已然站稳脚跟，探影也接踵而至。如果不做出改变，估计仅有的市场也会被瓜分殆尽。
而奕泽和CH-R的销量不好，在我看来主要有以下几个问题。
第一是外形设计过于超前。从我个人的角度来说，奕泽和CH-R的造型的确足够年轻和运动，但是和主流SUV的外观还是有所差距，比较难被大众所接受。并且在外形上因为追求运动感，后排的头部空间会受到些许影响。后门车窗也显得狭小了一些，影响后排乘客的乘坐体验。
第二我觉得就是价格问题。13~17万的价格区间，和逍客及探歌重合。可是探歌和逍客是紧凑型SUV，比小型SUV的奕泽及CH-R要 高一个级别。购买SUV的客户本就对空间有着比较高的要求，同价位自然会选择更高一级别的车型。
而此次丰田设计打造的新款车型，我个人认为丰田可能是考虑到这两个因素，进而开发一款车型与市场上这些车型竞争。在定位上会比CH-R及奕泽更低，价格也会更实惠。该车型不仅可以帮助丰田抢占小型SUV市场，并且也是对自家产品做的一次更细的划分，对整个产品矩阵做了一次补充。
车子预计会比YARiS更宽大更高，后排上乘坐上舒适度上面也是可以得到保证。同时宽大厚重的造型设计也会更加符合国人对SUV的审美。
其实早在2019年11月初的时候，丰田就在日本本土发行过一款小型的SUV——丰田Raize。该车型“高配置，小排量，巨能装”的特点把人们对小型SUV的需求诠释的淋漓尽致。而且看起来丝毫不显得空间狭小。
只是因为该车型只有1.0T的动力配置，而且因为配备了许多我个人感觉没必要的配置，使得该车型售价并不便宜。加上税率，换算成人民币大致售价在13~16万元左右，和CH-R，奕泽的价格重合。这一价格配上这个动力，估计在国内市场很多人不会感冒，所以并没有引进。
如果丰田的新款小型SUV，沿用Raize的外观同时，采用YARiS的1.5L自然吸气的发动机。虽然动力看起来稍微有些弱，但是在这样一台小型家用SUV上应该是足够使用的。再适当减配一些不必要的配置，将售价控制在10~13万的价格区间，相信该车型会在国内有不错的市场。
新雅力士引入无望，可以看看丰田版“小UX”，11万起会被骂么
最近丰田是真的拼了老命省钱。
在静止的上半年，RAIZE在日本市场大杀特杀，这款低成本的便宜小SUV在1~6月卖出了5.8万辆，荣登销量排行榜第一。
海利亚，RAV4的精装修版，轴距没变，不惜走出日本市场，进军中国和美国，以获得更大的销量来分摊成本。
此外，凯美瑞、ES、汉兰达也都悉数引入到西欧市场，这类美式车原本不受欧洲消费者的欢迎，但丰田也不讲究那么多了。
还有前段时间发布的卡罗拉CROSS，内饰都没变，后悬换成了扭力梁，但看起来能硬刚逍客。
它们的主题无一例外的都是省钱，都是为了更高的利润，各种通用的零部件照顾了每一款细分车型，每一款细分车型在TNGA架构的支持下，都对“内卷的生存哲学”有着几近完美的适应能力。雅力士CROSS也是一样的产物，如你所见，和新一代雅力士几乎一模一样的内饰表明了它的身世，
但比起上面几位的艰辛，雅力士CROSS要稍微轻松体面一些。参考208没引入但2008引入了，（上一代）玛驰没引入但劲客引入了，锐欧没引入但奕跑引入了，我们其实可以期待雅力士CROSS会有较高的可能性引入国内。
当然，在特殊而庞大的中国市场，雅力士CROSS的定位会有些“微妙”，却又无比“清晰”。
众所周知，中国市场不流行两厢车和旅行车，因为SUV在一定程度上替代了这两种车型的作用，也许你会反驳，旅行车和两厢车比SUV在空间方面更实用，但市场证明了，相比实用的空间和更低的坐姿/重心，人们更愿意选择较高的离地间隙和够用的空间。
如果欧洲人的旅行车关键词是“实用”，那其实，我们也可以有我们自己对“实用”的定义。
SO，你在路上看到本田缤智，这车本质上是一个凌派两厢。你在路上看到瑞虎8，这车本质上也是艾瑞泽GX的旅行版。依此类推，你猜猜雅力士想要引入国内，什么方式可以更加得体？
贵为国产飞度，为了将价格维持在第三代水平，不惜将大部分可改装的部件砍掉，这还是王者车型，抢不到什么蛋糕的新一代雅力士引入后要是不做慈善，都不敢想象会有多难听的骂声。
但雅力士CROSS提供了一个机会，一方面人们对SUV车型有更高的接受度，另一方面，即使丰田在国内引入卡罗拉CROSS之后，也会缺少这么一款车型，目前这个定位由致炫X担任，可价格区间还是会存在相当大的空隙。
因此，不妨我们来围观一下，看看（也许）10万出头，我们（也许）能买到的丰田牌两厢车有什么样的表现。
首先从外观和尺寸说起。
外观方面，雅力士CROSS相比新一代雅力士还是改动了很多东西的，更具“凶”感的前脸设计，更契合SUV（或者说是跨界车型）的风格，对于一款小号的小型SUV来说，18英寸轮毂非常吸睛，再加上短前后悬的设计，营造出来的比例非常像雷克萨斯UX，这些都是雅力士CROSS在设计上非常有意思的地方。
雅力士CROSS的长宽高分别为4180、1765mm、1590mm。轴距为2560mm，相比新一代雅力士增加了10mm，聊胜于无，倒是可以期待一下会不会像国产T-Cross那样大幅度加长。
在车身高度上，雅力士CROSS比新一代雅力士增加了75mm，然而最小离地间隙只增加了30mm，因此室内高度增加了40mm的水平应该是有的。根据海外媒体老师的后排乘坐体验，稍高的车顶和不再“粗壮”的C柱解放了视野，跟新雅力士那种压抑的氛围完全不一样。
内饰设计方面，雅力士CROSS虽然在设计线条上像极了新雅力士——或者说直接就是省钱的翻版也可以。但丰田自己的算盘打得非常精，作为比新雅力士定位更高价格更贵的跨界/SUV车型，雅力士CROSS在内饰和空间的一些功能上，相比简陋的雅力士而言是有不少补足的。
最直接明了的对比是后排座椅和后备厢，雅力士CROSS的后排使用了类似于十代雅阁那种整体式中央扶手设计，放下就是扶手+杯架。同时从后备箱的角度看，雅力士CROSS的后排不再是传统的4/6分割放倒，而是4/2/4放倒。并且后背厢的双层高度也是4/6分割的，这些细节都是高定位的体现。
▲后备厢容积在不放倒后排座椅为390L
动力系统方面，雅力士CROSS和新一代雅力士同样都使用了全新1.5L+CVT的组合，并且还提供了1.5双电机混动的总成，这两套动力系统都将会国产，并在之后搭载于新一代致炫/威驰以及卡罗拉/雷凌上。
其中，M15系列的1.5L三缸发动机最大可输出120马力，最大扭矩145牛·米。混动用1.5L同样是三缸机，最大可输出91马力，以及120牛·米。
▲1.5L使用16英寸轮毂，1.5混动使用18英寸，图为后者
而雅力士CROSS这套混合动力系统，也延续了新一代雅力士混动版的亮点：混动四驱。这套四驱是利用前后双驱动电机来实现的，这比新飞度混动四驱那种机械传动结构要高级一些。而且，由于要兼容后电机，雅力士CROSS混动四驱的后悬也换成了独立悬架，啊，更高级了。
讲道理，这么高级的东西还好没同时公布售价，要不然刚刚在日本上市的劲客混动怕是直接笑出声来。
结语：
可以看出，相比2019年公开上市的新一代雅力士，2020年的雅力士CROSS更像个完美的新一代雅力士。在外观上雅力士CROSS少了几分可爱，多了几分攻击性。同时它相比雅力士有着更大的空间，更实用的高配置，以及更好的乘坐舒适性。如果有人喜欢新雅力士，在2019年买了之后又嫌弃配置低，那他看到雅力士CROSS一定会想着置换的。
目前，雅力士CROSS还没有公布大体价格，我们也将持续关注——这关乎我们中国市场能不能接触到这款有意思的小车。如果卖得贵了，那喜欢这款车的小众群体可能要面对比缤智还要贵的情况。如果有个合理的价格，那说不定能跟福克斯Active的成交价持平，也不失为多元化市场的一个小小的利好。
新雅力士CROSS将会在9月份正式公布价格，届时我也会继续跟进，看它是卖出日规劲客混动一般的天价，还是和日规卡罗拉窄版一样实惠。
最后跟大家说一个有趣的事情。虽然没有公布售价，但雅力士CROSS在日本市场可以接受预定了，丰田销售店的小哥表示：在准车主里面，大多数人都想买高配车型（Z版），在他们店接手的订单，80%为前驱车型，60%为混动车型。消费者男女老少都有，没有出现新一代雅力士那种“公司用户和老年人占大比例”的情况。
还有就是，相比RAIZE这种源自大发的小SUV，人们更信赖纯正的丰田气息，这也是他们选择雅力士CROSS的理由之一。
RAIZE，赢了销量，输了人生（悲）
文｜坂道
图｜网络
