U6 ion首次亮相日内瓦，U5欧规版正式开卖，爱驰准备好了
继2019年征战日内瓦车展之后，爱驰汽车今年将继续参展。今年，爱驰汽车将带来品牌旗下的第二款量产车型——爱驰U6 ion。
据悉，U6 ion产品定位介于U5和U7 ion之间，很有可能是一辆轿跑型SUV，并由著名设计师奥山清行（设计了第一代本田NSX和法拉利Enzo）参与设计，当然了，设计应该会沿用爱驰家族化设计风格。
然后以爱驰U5在中国补贴后19.79-29.21万元的售价来看，U6 ion的补贴后售价应该不会低于20万元，因此关注该车的同学们也要有个心理准备。
除了U6 ion，爱驰还将在此次日内瓦车展上首发旗下首款A+级智能纯电SUV——爱驰U5欧洲版车型。届时，爱驰U5欧规版的正式发布也将标志着该车正式在欧洲开售。
欧规版的爱驰U5和国内版本会有哪些不一样的地方呢？官方透露，欧规版U5最大的不同之处应该是车内的智联系统，爱驰汽车针对欧洲用户的用车习性，深度定制的车内智能互联系统。而其他方面，跟国内版本车型基本会保持一致。
据了解，爱驰U5是一款基于爱驰MAS平台打造出的中型SUV，首先，这个平台是爱驰汽车为自家智能电动车而打造的一个专属原生平台。MAS平台横跨A、A+、B三个级别，具备“轻量化、灵活、可调整、模块化平台”等特性。
得益于MAS平台的保障，爱驰U5在硬件层面有许多可圈可点的亮点设计，比如独创的可拓展电池包、上钢下铝的高强度车身和全车22个智能驾驶传感器等等。
动力方面其搭载了一台最大功率为140kw，最大扭矩为315N·m的电机，NEDC标准下续航里程为503km。至于欧规版车型会不会提供增程包，还需要打个问号。
说完了车，我们再来简单对爱驰U5进军欧洲市场作一个简单的市场分析。
毫无疑问，全球化布局是一个车企对发展的宏图大志，但走出国门，率先进入欧洲市场对于一个新生力量而言无疑是一种巨大的挑战。
爱驰汽车选择去挑战欧洲市场，一方面是出于对产品力的信心十足，另一方面，也是对企业初心“引领中国智造品质革命”的身体力行。
欧洲作为汽车工业的发源地之一，汽车市场竞争激烈，产品准入标准严苛。而在去年年底，爱驰汽车已经顺利获得欧盟WVTA认证，更为其打开了欧洲市场的大门。
WVTA认证是按照欧盟整车认证框架完成的汽车产品认证，只有通过认证的汽车产品才能在欧盟市场销售。该认证涉及车辆安全性能、环保、续航里程和排放等多个方面，是全球标准最为严苛的汽车认证体系之一。
在欧洲，与爱驰U5同级的电动汽车市场仍是空白——往上是7、8万欧元的e-tron、奔驰EQC，往下是3-4万欧元的两厢小车（比如日产LEAF 聆风）。而定位为紧凑级SUV的爱驰U5，在欧洲定价或为3.5万-4万欧元，暂时难觅对手。基于此，爱驰汽车将把欧洲作为中国市场之外的另一主要市场。
目前，爱驰已经在德国慕尼黑建立了销售公司，但是并没有急着去建立经销体系。考虑到初期产量与销售量都不会很高，而且是否能成功在欧洲站稳脚步也是未知数。综合上述考量，现在就花大钱布建经销的确不是明智之举，故爱驰汽车暂时不会有实体店面。除了常规的售卖之外，爱驰还可能会采用以租代售方式，官方表示月费应该会在400欧元左右，并提供1年以上的长租。
这是目前首个进军欧洲市场的国产电动车品牌，因此也备受各界关注，当然，我们也会持续的保持关注。
小米已经宣布造车，它将会找哪个工厂代工
关于在小米制造汽车的谣言层出不穷。经过多方传言，官方公告终于来了。3月30日，小米集团在港交所，发布公告，公司董事会正式批准成立智能电动车业务。该公司计划成立一家全资子公司，负责智能电动车业务。初期投资100亿人民币，未来10年预计投资100亿美元。雷军，先生的首席执行官，也将是智能电动汽车业务的首席执行官。
造一辆车真的不是白日梦。看来在小米造车早就“有预谋”了，需要厂家带头考虑。这一次，小米明确表示，将使用第三方代工，而不是独立建厂，很有可能会与知名新势力合作。
我们来看看。目前市场上主流的新造车势力有哪些？蔚来，理想，小鹏， 爱驰， 威马.
首先，蔚来汽车是江淮，的代工企业，没有自建工厂。此前，也有媒体问，为什么依赖江淮的蔚来，要建立自己的工厂。蔚来回答说：没必要。虽然蔚来在推出自己的新车ES8时，总是避而不谈蔚来代工在江淮，的重要性，甚至从体验中心的展车上扣下“江淮蔚来“”的logo。然而，由于芯片供应问题，蔚来最近关闭了5天，这显示了自建工厂的重要性。简而言之，蔚来绝对不是小米的合作汽车公司
从公司成立之日起，人们就一直在批评小鹏，从一开始抄袭特斯拉“假鹏“”，到“组装缺乏核心技术和R&D能力、质量有问题的鹏“,”。也没拿到生产资质，所以小鹏G3只能找海马做代工生产，这是一种‘赞助商’状态。所以小鹏不会是小米最好的伙伴。
至于理想，它是由汽车之家的创始人李想，创立的车和家汽车公司的产品。之前买了力帆的生产资质，所以产品是在江苏常州制造厂生产的因为小米公布的第一款车是轿车，不是SUV，从能量补充模式来看，也不会是混动。所以，理想的可能性不大。
根据账面数据，小米汽车首款车预售价格为149900-179900元，轴距2800-2900mm的B级甚至C级车将采用钢铝混动车架建造。爱驰也即将推出一款新车。爱驰U6ion于去年在成都车展上亮相。这款车的生产版本基于MAS平台。小米汽车会找谁做代工厂？
先介绍一下爱驰的MAS平台，爱驰打造的具有自主知识产权的纯电动MAS平台支持15款A0-B车型，轴距2.6-3米，车身上90%的零部件可以共享，扩展性很强。通过MAS平台和模块技术的合作，节省了大量的开发成本，有利于产品开发。从小米，发布的第一辆车的轴距来看，它与爱驰的轴距相似
之前两个品牌就有过交集。爱驰汽车和小米佩戴合作，小米手表可以实现从实体钥匙到多终端虚拟钥匙的转变。而且，爱驰汽车电子车Key APP已经正式入驻小米手表应用市场，开启了智能汽车手腕操控的新体验。爱驰汽车和小米手表也有许多功能，如门窗锁定，空调开关控制，和一个按钮
其实用授权启动，远程闪灯找车等。小米手表可以和汽车连接，可以随时掌握车辆信息，实时更新充电进度，查询续航里程清晰，开辟了汽车互联网的新玩法。
未来的智能新能源汽车将与智能手机密切相关。基于对产业前景的理解和判断，新车在资本市场上的市值会远高于传统汽车巨头；苹果，谷歌，阿里，百度和其他科技巨头将跨越国界，直接加入智能新能源的轨道。与威马，相比，爱驰智能技术优越，爱驰汽车一直有着全球视野，并出口到欧盟。在深入开拓中， 欧西欧，北欧东中等重要市场的同时，爱驰Automobile在海外的人气也在迅速升温。据最新报道，截至2021年第一季度末，爱驰汽车从爱驰出口1056辆汽车，因此，边肖大胆猜测，此次与小米合作的知名新动力汽车公司很可能是欧盟品质的爱驰汽车。相信手机巨头和知名新势力的合作一定很有意思！
