别克昂科威
和CR-V这样出到第五代的车型相比，昂科威显得很年轻，它最早是在2011年以ENVISION概念车的形式出现，然后在2014年得以量产，同年8月份亮相于成都车展。 跟以往的上海通用的新车一样，通用和上汽合资成立的泛亚汽车技术中心也深度参与了新车开发，可以说它是合资车里的“国产”车。 2015年12月，昂科威成为上汽通用首批整车出口北美市场的车型。 2018款的昂科威依旧配备了1.5T和2.0T两种排量，1.5T版本叫20T，发动机是代号LFV的Ecotec直喷涡轮发动机，最大马力169匹，最大扭矩250牛米，搭配的是那台DCG 7速双离合变速箱，投诉量奇高，自2015年至今，SUV中，只有GS4那台双离合的投诉量能比它高，而且GS4的销量也比昂科威高得多，就因为这台变速箱，1.5T的车型就已经不值得推荐了。 2.0T版本叫28T，发动机代号LTG，是一台SIDI直喷涡轮增压发动机，获得过2013年沃德十佳发动机的奖项，最大马力260匹，最大扭矩400牛米，以前搭配的是一台代号GF6的通用第三代6速手自一体变速箱，也为昂科威贡献了大批的投诉，低速表现和可靠性都非常不好，与1.5T上的DCG双离合相比，也算是五十步笑百步。 2018款昂科威的2.0T就用新的Hydra-Matic 9AT取代了老款的GF6，在换挡的平顺性和换挡速度方面都有了巨大的提升，挡位选择非常聪明，在市区走走停停也不会有顿挫，但是手动加减档被设置成了挡把上的两个按钮。 按钮换挡在操作上非常不便，如果需要频繁换挡，拇指会非常难受，也许厂家认为这台9AT足够优秀，车主不需要使用手动模式。 美国版的昂科威有2.0T和2.5L的版本，之前搭配了一台6速手自一体变速箱，虽然都称为第三代6AT，但是美国版的代号叫M2D，在美国消费者报告上，虽然平顺性并不出色，但是在可靠性调研中，可靠性表现良好。 2019款的美版昂科威也同样使用了与中国版相同的动力总成。 昂科威系列有两套四驱系统，装配在中低配车型的是较常见的电子限滑适时四驱，打滑时会锁止中央差速器，将扭力传到后轮，而两个旗舰版本使用的则是通用最新的智能全路况四驱系统，在后桥上有两个由电脑控制的多片离合，可以做到前后50：50，后轮左右0-100的动力连续分配，脱困能力大为提高。 昂科威的底盘是D2XX平台，前麦弗逊后多连杆，有CDC主动悬挂，FlexRide四模式自适应驾驶系统，提供标准、运动、旅行及越野四种模式，能够根据需求自由调整悬挂系统、转向系统、传动系统以及四驱系统。 在同级别里面，使用主动悬挂的车型很少，昂科威这一点也是加分项，这套系统其实与其他配备电子避震的车型没有太大区别，在旅行模式时，悬挂会比较软，但是依然具备足够的支撑性，是最适合日常使用的模式；运动模式的悬挂偏硬，路感明显变得更清晰，在过弯时还能保持一个还不错的车身姿态，推迟换挡，转向变沉，增加后轮驱动力；越野模式下，换挡推迟，减少ESP的介入，悬挂硬度也会调整，以获得最大牵引力为主要需求。 别克在美国算是Semi-Luxury（准豪华）品牌，一直以来在乘坐品质方面的口碑比较好，但是在后排方面优缺点都非常明显，膝部空间充裕，地台是全平的，但是一台四驱车型将地台做到全平其实是得不偿失的，因为只能将地板做高，导致了后排的头部空间非常小，稍微高点的人都会顶头。 昂科威在NVH方面是好评，配备了ANC主动降噪，隔音在同级中是一个中上的水平，路噪和风噪的影响较小，由于变速箱会压转速，发动机的动静也不大，唯一的缺陷可能是来源于底盘隔音，胎噪的传递还是有点明显。 可靠性方面，通用的口碑一向都不好，昂科威之前的变速箱收到了大批的投诉，也曾经陷入“断轴门”，但是2018款已经改用了一体轴和9AT，可靠性预期还是比较乐观的。 在安全方面，美国版昂科威做得足够好，在IIHS的测试中，2016、2017年都获得了TSP+的评价，2018年获得了TSP评价。 在中国C-IASI的碰撞测试中，昂科威的车身结构和乘员舱上部侵入量为良好，正面安全气囊作用极小，侧气帘未展开、假人头部横向位移过度，车内乘员安全指数为良好，未达优秀，与美国版车型差距较大。
别克昂科威2020款怎么样
时过境迁，不到五年时间，别克的优惠比从前多了不少，这台气场强大的昂科威在不断的更新换代中变得更为强大，但是，它的销量却从SUV细分市场的前三跌出了前十五，令人唏嘘不已。 如今2020款车型上市，能不能重振当年的雄风?
2020款昂科威成色如何?
2020款昂科威的尺寸与19款没有做出调整，但在外观上做了较大改动。 比如19款车型的进气格栅为竖立式，中网上的镀铬饰条也带有倾斜角度，而2020款的中网则换成了矩阵式，同时镀铬饰条也变成了纯平，有点像海马汽车的LOGO。
2020款
2019款
虽然依旧保留着前款圆润的线条，但很明显随着前后保险杠底部的银色运动包围加入，2020款昂科威的气场比前款要强大得多。
除了外观调整外，别克还增加了昂科威的基础配置水平，2019款的入门车型仅有倒车雷达，倒车影像需要1500块选装，同样需要选装的还有中控台上的8英寸触控屏与内置的手机互联功能。 而2020款昂科威这些功能都是一步到位，并且还带有GPS导航、语音识别、车联网等功能。
值得一提的是，新款车型全系标配LED远近光灯。 如果说有哪个厂商最该标配LED灯组，那一定是别克，开过多款别克车型，照明效果真心捉急，遇上雨天更是开得心惊胆战。 虽然标配LED是市场的大趋势，但昂科威在这点上的确补上了自己的短板。
LED灯组
能不能重振雄风?看看性价比
2020款昂科威的优惠在未来一段时间里可能也不会太多，应该会维持在1-2万区间里。 但即使这样，新昂科威的性价比也很高，我们从两点入手分析。
第一，昂科威的入门车型变得更有竞争力了。 我们比较了2019款与2020款昂科威两款入门车型，配置水平提升不算太大，但已经满足够用、能买的水准。 2020款入门的领先型(指导价18.99万)，实际上对应的是2019款的精英型(指导价19.99万)甚至是豪华型(指导价20.99万)，而入门往上配置水平就更为丰富了。
这种情况下，昂科威就能以性价比的优势去和日系中的CR-V、RAV4、奇骏这三款紧凑型SUV竞争，毕竟从某种角度说，昂科威还是一台中型SUV，算上优惠后和探岳、途观L也有得一拼。
第二，动力够强。 熟知上汽通用系的小伙伴们都知道，通用子品牌的核心部件同级车型都一样。 不过昂科威2.0T+9AT的这套动力却比老大哥凯迪拉克XT5上使用的2.0T+9AT动力总成还要强(因为没有搭载可变缸技术)，最大功率191kW，最大扭矩400N·m，而凯迪拉克XT5高功版2.0T发动机最大功率177kW，最大扭矩350N·m。 除此之外，2020款2.0T版本昂科威全部带有四驱系统。
2.0T+9AT动力总成
分析完这两点之后可以得出结论：2020款昂科威无论是1.5T还是2.0T，性价比都很高。 况且别克的品控其实也不错，其品牌在国内仍有一定的影响力，因此从性价比的角度来看，新款昂科威是个很不错的选择。
车虽好，但这三点必须得说清楚
昂科威的自身实力，足以让任何人开起来很爽，玩起来也很爽，理论上也有着相当多的购买理由，但我们真以买车用车的眼光去看它，昂科威对于大多数的消费者真的那么合适吗?
纵观今年国内汽车市场，仅有德系和日系两家的市场份额在增长，为何?有一个很重要的原因是口碑好，口碑好不仅体现在新车销量上，还体现在保值率上。 其实昂科威的保值率不算低，但对比起日系、德系三年68%左右的平均保值率来讲，昂科威60%的保值率还是差点意思。
图为2019款
除了保值率外，昂科威的油耗相对来讲也有点高。 在许多车主眼里，百公里油耗只要过了10L，那就算高了，而昂科威2.0T+9AT的这套动力组合说实在的还是有些高，甚至到了不少6缸豪车的水准。 1.5T油耗倒是低不少，但动力又有点佛系，驾驶感受比起带四驱的2.0T来讲肯定差很多。
最重要的一点，还是品牌。 亚洲龙、途昂这些车型能卖好很大程度是因为挂了一个好标。 而现在的别克品牌虽然影响力仍在，但与当年的别克已不可同日而语。 所以，昂科威那20万左右的售价在许多人眼里还是有些高不成低不就的味道了。
写在最后
如果这几点并不会造成困扰，那就下手吧，毕竟昂科威开起来舒服、坐起来也舒服的特点确实够吸引人。 昂科威曾与途观竞争合资SUV销量一哥的位置，这两年的销量下滑其实跟这台车本身并没有太大关系，而且年中改款之后的昂科威表现更加全面，算上现有的优惠后，在20万左右的价格区间，它是台值得购买的车型。
