12万左右的车 柯珞克
今年是斯柯达汽车成立的125周年， 柯珞克作为上汽大众斯柯达SUV车型的“顶梁柱”， 近期也推出了新款。曾经12万左右的车会推荐柯珞克， 现在12万左右的车仍然推荐柯珞克， 并且还是新上市的2021款柯珞克。
斯柯达柯珞克这款车一直以来表现不错， 而现在新上市的2021款的柯珞克价格依旧跟现款车型保持了一致， 其售价仅为12.99万， 顶配才为15.99万。
别看柯珞克的价格非常亲民， 它的配置却是非常丰富的。它拥有十大安全配置， 在我们出行过程中可以为我们保驾护航， 不用再担心自己的车技不好， 哪怕是汽车小白驾驶柯珞克也不用担心安全问题。在14万同级别车里面， 它可是唯一配备第3代自动泊车辅助系统和ACC自适应巡航系统的车子， 而且它也是13万级别里面唯一配备无钥匙进入的车子。
在座椅的设计方面， 它也很有诚意， 一体式运动座椅有更好的包裹性， 坐起来非常舒适， 还配有12向电动调节、加热以及记忆功能， 在冬天的时候比较实用。
除了这些实用配置之外， 柯珞克在美观性方面也是丝毫不吝啬的， 它拥有同级最大全景天窗， 采光面积达到1.17平方米， 不仅看起来非常好看， 而且也为整车带来了通透度。
柯珞克搭载的9英寸触控大屏非常显眼， 不仅尺寸大， 还配备了斑马智行互联系统。这套系统可以完成语音互动、导航、多媒体、WI-FI等功能， 在出行的时候非常便利。
就比如说高德地图的导航功能， 在斑马智行互联系统上， 就像和手机版一样， 能够支持在线地图实时更新， 智能躲避拥堵。有了斑马智行互联系统之后， 根本不用拿起手机操控， 可以专注的开车， 增加了出行的安全性， 不用担心分心的问题。
除了维持原有的配置之外， 2021款柯珞克在升级之后， 还增加了打孔皮革座椅， 电动尾门等配置， 带来了更大的便利性， 提升了整车的内饰质感和乘车体验。
不难看出12万左右的车推荐柯珞克不是没有道理的， 而作为新上市的2021款柯珞克不仅装置升级， 售价相比2020款柯珞克而言， 还没有增加。
而且， 斯柯达的车型不仅产品力惊人， 近期的活动力度同样不小。斯柯达柯珞克2021款上市， 加配不加价， 日供低至68元起， 详情可以咨询当地经销商。
德系原味柯珞克 斯柯达与大众依然同门不同命【快车体验282】
得紧凑型SUV市场得天下， 这是许多车企会选择的“发财之路”， 像长城哈弗仅靠一台H6就足够养活自己。而斯柯达有点不同， 养活自己的是小型SUV柯米克， 并不是紧凑型SUV柯珞克。
柯珞克其实还背负一个任务， 它是来接替失败的Yeti， 所以斯柯达寄予很高的厚望在它身上。可上市至今两年过去了， 单月最低曾卖过600多台， 单月最高也不到5000台， 相比来自同平台卖得火热的一汽-大众探歌， 柯珞克这成绩的确很难拿得出手， 都是差不多的底子， 为何它还是被打入冷宫？
上汽斯柯达 柯珞克 2019款
预售价：13.99-17.74万元
车型定位：紧凑型SUV
发动机：1.2T/1.4T L4
变速箱：7DCT
最大马力：116/150匹
峰值扭矩：200/250牛·米
排放标准：国六
车型亮点：气场足、空间大、座椅舒服
实拍车型：2019款 TSI280 DSG优享版（指导价：15.94万元）
气势上不比探歌差
柯珞克延续“大棕熊”柯迪亚克的设计， 可以看成是小号的柯迪亚克， 我一直觉得斯柯达这种设计就该放在SUV上， 你想想熊一般的大脸放在轿车上， 总感觉憋屈， 而SUV够大的身材恰好能融合在一起。
来自于捷克的设计， 让柯珞克一直在强调波西米亚艺术和水晶切割， 或许是我的艺术造诣不高， 还真没感受到波西米亚带来的氛围， 倒是水晶切割， 整齐划一的大灯一眼就能看出。
柯珞克的身材也不小， 从海外引入国内还增加了50mm的轴距， 跟探歌一样2688mm轴距， 但整体尺寸都要比探歌大一圈， 也比东风日产逍客大一些， 整个外形条件其实已经很不错了。
但还是同门不同命
柯珞克跟探歌来自相同的MQB平台， 但两者也证明一句话：同门不同命。柯珞克虽是带着很浓的德系味， 在内饰也可以找到大众许多元素， 只不过探歌愿意花多花点设计在它身上， 而柯珞克显然看起来有些乏味。
不过相比探歌， 柯珞克中控台有大面积的软性材料加入， 输在了设计上， 但软性材料还是能帮柯珞克掰回一点面子的。
柯珞克跟它的许多兄弟一样， 用上斑马智行系统， 整体车机流畅程度肯定要强于探歌， 而且它的应用程序相当丰富， 娱乐功能反而成为这套无聊内饰的亮点。
同平台的好处， 就是探歌大空间、大后排， 柯珞克一并都有了， 两者的空间不相伯仲， 甚至在座椅舒适度和储物空间上， 柯珞克要好于探歌一些， 要比探歌更实用。
只是后备箱两侧的悬挂部分占用太多空间， 座椅放倒也不能达到全平的效果， 这两点都输给了探歌。
动力选择上， 柯珞克可选的1.2T动力车型会少了很多， 只有一款， 明显把主力车型都放在1.4T车型， 所以消费者购买门槛大部分都从1.4T车型起， 价格也相应提高了。
斯柯达以往搭载这套动力总成的车型， 至少在驾驶层面的来说， 它不会像同级别CVT车型那般无聊， 像柯珞克跟逍客一般。不过呢， 逍客和探歌都可以加92号汽油， 而柯珞克却只能加95号及以上， 这对于考虑成本的用户来说比较在意。
卖不动， 这次可能又是因为价格
Yeti的失败众所周知， 原因还是那个脱离实际的高定价， 还记得Yeti当时价格一出的时候， 多少人直摇头：16.58万元的起步价， 最高卖到24.18万元， 都快赶上老途观。
事实上， 柯珞克一上市价格并不算高， 因为跟上汽大众途岳16.58-22.38万元的价格相比， 它很好的拉开两者的定位差距。可后期的一汽-大众探歌以13.58-20.38万元价格推出时， 柯珞克再推2019款就有了普遍价格偏高的呼声。
原因是三大件上的底盘， 探歌采用的是多连杆悬挂， 而柯珞克从海外回来减配成了扭力梁。按大家的话来说， 扭力梁折半价， 所以既要省出成本， 那2019款的柯珞克价格就相应降下来。
但柯珞克并没有这么做， 既然没有降价， 但总得把优惠跟上吧， 不然怎么跟探歌打？但从销售口中得知， 柯珞克的优惠幅度并不是很大， 平均都在1-1.5万元的优惠， 而探歌现在的优惠可要比柯珞克的翻一倍了， 优惠下来的价格差距微乎其微， 你说我买探歌还是柯珞克好？
难道没有大优惠， 是因为配置够高的自信？虽然柯珞克在标配的情况上要好于探歌， 全系标配了胎压报警、ESP、定速巡航、发动机启停、上坡辅助、LED日行灯等， 另外， 自动大灯、车联网功能除了低配车型， 也都完全覆盖。
但实际并没有跟探歌拉开差距， 因为探歌除了定速巡航、还有自动驻车、后视镜加热也都标配， 甚至LED大灯、CarPlay/CarLife、后排出风口、PM2.5过滤装置这些配置的覆盖都要比柯珞克多， 加上大优惠， 探歌对柯珞克影响可想而知。
所以说到底， 大家关注还是价格， 柯珞克还是没有能完全汲取Yeti的失败教训， 既然是来接替Yeti的位置， 市场价格竞争关系变了， 它也应该随机应变。
目前来看， 探歌的大优惠压着价格已经来到12-18万的区间， 捷达VS5顶配车型也压在12万内， 其实留给柯珞克可考虑的价格区间还有不少。或许来个更大的优惠， 让消费者觉得值， 不敢说销量能有多好， 但跟自家柯米克看齐应该没有问题。
主观评分：6.5分（满分10分）
斯柯达如此重视柯珞克， 可是带来的诚意并不多， 拥有的配置优势没显现出来， 后期的价格优惠幅度也不大， 最重要是跟着大哥不学好， 学减配， 这根本不是斯柯达品牌所能支撑得起的。
如今懂车的消费者并不少， 也感受得出诸如底盘、质感这些东西的差异化， 体验肯定有所减分， 所幸如今的柯珞克在市场中并没有带来过多的质量问题， 也还是一贯的德系品质， 这个及格分还是要给它的。
