长城要出带大梁越野MPV有多少人想起了三菱得利卡
长城汽车要出带有大梁的硬派MPV啦？ 这并非空穴来风， 而是在长城WEY品牌坦克平台新车计划上千真万确明确的。
11月10日， 长城坦克平台技术讲解会在线上举行， 我们有机会充分了解坦克平台诸多硬实力。 坦克平台为专业级硬派越野， 长城汽车为其投资200亿元， 历时5年打造。 坦克平台包含底盘、车身、动力、电子架构四大区域， 其中共有425个基础模块以及105个标准模块， 为大梁式车架， 前桥为双叉臂独立悬架， 后桥分为双叉臂独立悬架以及五连杆整体桥悬架， 未来后续还将推出更多种组合形式。
在动力方面， 坦克平台提供常规与混动两大动力分支， 其中包含2.0T与3.0T V6， 前者最大功率180千瓦、380牛·米， 后者为260千瓦， 500牛·米， 未来后续将匹配长城汽车自主研发的纵置9AT。 此外， 混合动力将采用3.0T与P2混动结构结合， 综合功率可达380千瓦， 综合扭矩为750牛·米。
角师傅在官方给的资料中发现， 除了SUV和皮卡外， 坦克平台下还将推出两款MPV车型， 尺寸包含B级与C级。
这让角师傅想到了两款车， 一款是三菱 得利卡， 而另一款是俄罗斯的瓦滋旅行者。
前者对于中国消费者一点不陌生， 当年东南曾经引入过。 第一代得利卡诞生于1968年， 至今已有52年历史。 让这款车打开知名度的正是三菱的底盘以及四驱系统。
另一款硬派越野MPV来自“战斗民族”俄罗斯， 它便是瓦滋旅行者， 这款车目前可进口到中国， 售价接近16万元， 非常狂野的一款车型。 在俄罗斯， 硬派越野MPV并非只有瓦滋一款， 但它却是中国消费者可以买到的进口俄罗斯硬派越野MPV。
瓦滋旅行者车身尺寸为4390/1940/2064mm， 轴距表现为2300mm， 看起来要比国内的“神车五菱”要大一些。 动力上， 瓦滋旅行者搭载了一台2.7L的自然吸气发动机， 最大马力为112PS， 最大扭矩为198牛米， 传动上匹配5挡手动变速箱。 值得一提的是， 既然叫它“越野战斗面包车”那么四驱系统自然不会缺席， 而且还带后桥差速锁。 并且在底盘上， 前后悬架均为钢板弹簧整体桥式非独立悬架， 非常的适合越野。 具备205mm的离地间隙和500mm的涉水深度。
很快， 长城坦克平台下硬派越野MPV新车型将与我们见面， 真令人期待。 更值得一提的是， 坦克平台下的产品未来还将出口俄罗斯等国家地区， 能否得到“战斗民族”消费者认可， 同样令人期待。
俄罗斯纯进口！越野面包车配大G同款四驱， 瓦滋旅行者16万值吗
大家都知道， 中国是全球汽车销量第一大国。 在国内， 除了有自主品牌， 合资车品牌的队伍也相当强壮。 比如欧系车、日系车、美系车、韩系车、德系车， 但似乎很少听到中俄合资车， 甚至直接从俄罗斯进口过来的汽车也几乎是一片空白。 作为重工业实力最强的国家之一， 俄罗斯的汽车产品居然没有进入中国这个全球最大的汽车消费国？
其实， 前几年也有俄罗斯汽车短暂进入过中国市场， 比如在2017年战斗民族自主品牌拉达NIVA SUV就以平行进口车的身份来到中国境内。 只可惜因为车辆性能等方面实在太过于初级， 所以全国主要城市也基本看不到NIVA SUV的“身影”。
不过俄罗斯并没有想要放弃来华淘金， 最近一台来自俄罗斯的面包车-瓦滋旅行者， 宣布正式引进中国。 普通版预售价为15.88万元， 纪念版预售价为16.88万元， 有趣的是， 这台车在国内仅限量300台！
网友估计听完都想吐槽了：一台面包车也需要这么傲娇吗？ 是我们五菱宏光不够香吗？
你们看它海报上的标语有多豪横：“能轻松到达世界各个角落的越野四驱面包车。 ”就算奔驰G都不敢口出如此狂言吧？
这样看来， 能在其实上和瓦滋旅行者叫板的也只有乌尼莫克了。 像丰田LC76、途乐Y61等这样的越野圈活化石， 在它面前都得礼让三分啊。
标语：它过不去的地方， 坦克也过不去
瓦滋旅行者真有底气豪横吗？ 首先谈谈它的背景， 国内年轻一代可能对俄系车并没有太多的了解， 或许父辈、祖父辈才在他们年轻的时候有所接触。 瓦滋旅行者是在1966年， 由乌里扬诺夫斯克汽车制造厂生产的， 它曾经有着军用车的身份， 也作为轮式载具出现在俄罗斯国内的各种使用场景， 可以说是俄产车型的代表。
在俄罗斯这台旅行者直到现在都依然有庞大的保有量， 如果你对它还是一无所知， 我可以介绍它兄弟给你认识下， 叫做瓦滋猎人。 没错了， 就是吃鸡游戏里那款陪你爬翻山越岭、AWM都射不出事的神车。 这款车也曾平行进口到中国市场， 最后却通过在绝地求生里充当作战载具让大家感受到它的强大性能。
自家兄弟这么厉害， 瓦滋旅行者自然也是铁打的存在。 它是目前国内唯一一款满足国六排放标准， 可以高强度越野的硬核面包车。 在越野能力方面， 瓦滋旅行者采用了和硬派越野车一样的的非承载式车身， 底盘是梯形车架整体桥式结构 ， 也就是俗称的带大梁， 前后则采用了簧加减震器的非独立悬挂。 同时， 它还采用了分时四驱系统， 配备了低速四驱模式和后桥差速锁。
这样一套装备下来， 基本确保了越野硬件是属于佼佼者了， 开上它你确实可以随心所欲， 百万级越野车都不敢去的路， 你都可以轻易尝试。 结构简单、方便维护、承载力强， 你根本不用担心成本问题， 放纵越野即可。 当然相对应的， 舒适性什么的也别考虑了， 能开就行...多带几瓶活络油是真的， 一天与坑洼路面的冲击下来， 臀部少不了淤青的！
旅行者的通过性也相当给力， 最小离地间隙为205mm， 最大涉水深度为500mm， 接近角和离去角分别为30°和27°。 面对高低起伏的沙地路段时， 你可以不用安心它会托底， 从容的挂上高速四驱肆意横行。
这样说下来， 不到16万的价格， 你就可以买到一台越野能力比普拉多还要好、经济耐用、维修成本简单的车是不是有些香饽饽？ 先别急着下定论。
虽然这一次进入国内的瓦滋旅行者名义上叫全新一代， 但事实上从1966年生产至今， 它就没有真正意义换过代， 这次又老套路的在老款的基础上缝缝补补。
传承了半个多世纪的外观已经不能用“复古”来形容， 应该叫“古汁古味”。 前脸看起来有点呆萌， 用着卤素灯， 外后视镜调节起来简单粗暴， 直接掰开就完事了。 论回头率， 这样的“古董车”开在路上， 肯定会比五菱宏光拥有更高的回头率的， 停在奔驰S级旁边， 它可能还能赢得更多关注。
当你打开车门的那一刻， 你一定要屏住呼吸， 做好心理准备。 年轻人长见识吧， 这就是七八年代老解放车的样子。 科技范液晶中控大屏+豪华运动座椅看多了， 2020年还能买到这样塑料感十足的内饰氛围难寻了。 两幅式大尺寸方向盘、长杆状手动换挡杆、只显示时速不显示转速的中置仪表等， 换挡全凭感觉， 往好的来说， 它能给到驾驶者充分的驾驶欲。
发动机布置于主副驾驶座椅中间， 可以在冬天时为车内提供一定热量， 契合俄罗斯的冰雪天的用车场景；对于技艺高深的老司机而言， 则可以通过发动机的咆哮声估算一下大概的转速。
有些人会担心， 中国夏天怎么办？ 旅行者也有中国特供的， 瓦滋特别为进口到国内的车型都加装了空调！
动力方面， 符合国六排放标砖的瓦滋旅行者不用担心上牌问题， 它搭载了一款2.4L的汽油发动机， 最大功率108kW， 峰值扭矩230Nm。
以现阶段的技术来看， 这显示不是一套属于越野车该有的动力组合。 越野车需要大扭矩来降低越野车打滑陷车的风险， 所以诸如Jeep牧马人、G500等优秀越野车均用上了大扭矩的涡轮增压发动机， 包括国产车坦克300；而装备自吸发动机的普拉多、帕杰罗等越野车均已停产。 作为2020年的产物， 瓦滋旅行者似乎有点过时了。
写在最后
对于这样一款与时代完全脱节的车， 16万的售价注定只能是小众玩家的小妾。 当然人家俄罗斯瓦滋也没打算让它走量， 全中国也就限量300台嘛！
旅行者的产品力确实落后复古， 但不可否认， 与一众面包车相比， 它的机械素质算是一枝独秀了。 在国内你想买到带大梁带四驱的面包车， 除了它真没有！皮实耐用、装载能力强、通过性好， 这是它都半个世纪产品了依然能在俄罗斯热销的原因。
对于国内一小众越野玩家， 它不失为一个新选择。 只不过， 需要注意的是， 这款车在俄罗斯只卖几万块， 进入中国又翻了一翻！
很多人说， 瓦滋旅行者就是工业垃圾， 花16万买真不值。 你觉得呢？ 究竟是情怀还是工业垃圾？ 留言探讨下呗！
