山城重庆，喜提爱车腾势X旗舰版，附提车过程！
人家都说买东西要明确需求，买车也是一样。这次买车，按我家的条件和需求就是：35W左右、大中型SUV、七座、经济实用，在这个范围看，燃油车我左看右看都看不上眼，最后把主意打到了新能源车上头。主要是蔚来、理想、特斯拉的广告到处都是，看了一下最中意最合适的还是理想one。 我也带着老婆去看了理想one，说实话，实车和网上看到的图片有一定差距，感觉做工不是特别好，没有照片上的漂亮，但是外观内饰我们基本还是满意的。然后也安排了试驾，理想one开起来感觉是比燃油车要猛一些，但是我觉得不稳当，这么大一个车，刹车啊提速啊还是一冲一冲的（可能是我第一次开不适应），总体其实没有我们在官网上看的时候那么满意。 后面看着看着又看到了腾势。说实话，之前是真不太知道这个车子，看到腾势的标志有点眼熟还是因为神马专车有腾势的车子，看到过几回。仔细了解了一下，腾势X的外观特别时尚，相比理想one感觉更年轻样，动力数据比赶理想one还要好。我就又带老婆去看了腾势X。 一番看车试驾下来，我们就基本确定了。原因简单来说有以下几个： 1.外观内饰漂亮，奔驰操刀设计，很有豪华感。 2.预算非常合适，甚至可以拿下顶配旗舰版。 3.动力感觉比理想好，试驾感受也比理想舒服，非常稳，六活塞卡钳。 4.比亚迪三电技术支持，我觉得更加稳定，可靠，毕竟是世界顶尖的技术。 5.奔驰的售前售后，虽然可能售后保养会贵一点，但是可靠，稳定，不担心它倒闭。 6.品牌力、豪华感都要好很多，感觉比理想one要高级一些。 所以很快，我们就订车了。说实话，重庆仁孚奔驰的服务真的好，人家的销售和理想的销售给我感觉就不一样，大公司真的培训得要好一些，说话啊，后期沟通啊，都很有礼貌，又负责。我在理想是连口水都没喝到，后头打电话也是一个劲喊我去店上订车，啧，不说了，下面直接上提车照片：
幻夜黑+浅灰色内饰，PHEV旗舰版。都是提车当天的照片，相当于边验车边拍照了。 说起来搞笑，我们屋就在虎头岩转盘这边，出门回家都会路过重庆仁孚，但是一直不晓得腾势也是奔驰在卖，只是每回儿都要感叹几句奔驰真的财大气粗，完完整整一栋楼都是他们的，有钱真好！万万没想到，有一天我也从这提走了一辆车，虽然不是三叉星徽，但是我已经满足了！
检查一圈，完全没得问题，电都是给我充满了的
回家路上我故意饶了一个大圈子，去看了哈油菜花花，估计开了十几公里，走走停停半个小时，驾驶感觉非常舒适。隔音很好，内部操作也很方便，有实体按键，感觉没怎么适应就熟悉了，刹车表现特别好。从重庆仁孚开走是满电，回到家纯电续航还有86km，非常巴适，感觉续航没得啥子虚的。 好，详细的驾驶感受和实际使用，等我开它一段时间再来反馈！
虽然不能外头吃火锅，屋头还是要整起走，庆祝我们提新车！
实锤！比亚迪与丰田成立合资公司，共同开发新能源市场
今日（3月26日），《车壹圈》从国家工商行政管理局官网获取了“比亚迪丰田电动车科技有限公司”的注册信息，这表明比亚迪与丰田的合资有了实质性的进展。根据披露的工商信息看，这家在3月25日刚刚注册新公司，是比亚迪股份有限公司与丰田汽车公司共同出资3.45亿元，各占50%股份成立的合资公司，其公司的法定代表人为比亚迪汽车院总体部经理赵炳根，董事长为丰田全球原动力总成内部公司总裁岸宏尚。
从模仿到自主研发
经过十多年的发展比亚迪已经成为国内家喻户晓的自主汽车品牌，不过当年的比亚迪造车也是靠着模仿、逆向研发合资车型起家的。相信大部分圈友都还记得十多年前火遍大江南北的比亚迪F3吧。2003年比亚迪收购西安秦川汽车后，2005年推出了首款轿车F3，因其造型像极了丰田花冠，因此比亚迪F3也被网友戏称为“中国版花冠”。
F3上市后，以大空间、低价格等卖点，迅速打开了市场。据全国排名前十的《车壹圈》了解，从2005年9月上市至2012年3月，比亚迪F3累计销量超过了100万辆，在当时创造了自主品牌单一车型的销量奇迹。
打破垄断 形成完整产业链
虽然F3持续热销，为比亚迪带来了大量的现金流，但比亚迪也尝到了“逆向研发”的苦果，销量也受到了较大的影响。痛定思痛后比亚迪经过多年的并购，逐渐掌握了汽车模具制造、核心零部件开发、半导体研发生产等一系列关键技术，加上此前在电池领域的多年积累，比亚迪已经形成了燃油车与新能源车的完整产业链。
值得一提的是，比亚迪不仅能够自主研发生产发动机、变速箱、汽车空调等核心零部件，还是国内唯一一家能够生产新能源车“电力电子装置控制大脑”——IGBT芯片的车企，一举打破了外企的垄断。作为电气化领域里的关键芯片，IGBT不仅能用在新能源车上，如：智能电网、高铁动车组、航空航天、新能源装备等领域都有着相当广泛的应用。
技术成果转化投向市场
从高潮到低谷再到并购与核心技术积累，让比亚迪意识到了创新的重要性。2012年，国内首款可以遥控操作的轿车——速锐正式上市，成为当时炙手可热的车型。2013年比亚迪又顺势推出秦DM，零百加速5.9秒的成绩让不少消费者趋之如鹜，同时也开启了比亚迪“王朝”系列车型的序幕。
为了满足时下消费者的审美喜好，如今比亚迪又请来了前奥迪设计总监（沃尔夫冈·艾格）、前法拉利外饰设计总监（欢马·洛佩慈）、前奔驰内饰设计总监（米歇尔·帕加内蒂），为比亚迪打造了一套全新的“Dragon Face”家族式设计。
首款运用该设计的宋MAX在2017年一经推出就大获成功，2018年累计销量就突破了14万辆，这也让比亚迪尝到了设计红利的甜头。此后，全新一代唐、秦Pro、全新宋Pro等新车均沿用了“Dragon Face”的设计语言，比亚迪也正式开启了全品类车型的进攻。
与业界巨头成立合资公司
从模仿并购再到自主研发创新，在短短的十多年的时间里比亚迪已经打造了一个核心技术闭环，组建了完整的汽车产业链，特别是在新能源领域比亚迪有着相当丰富的技术储备和话语权。正因如此，早在2010年5月奔驰母公司戴姆勒集团就与比亚迪签署了合资协议，成立了腾势品牌，由比亚迪提供核心技术、生产新能源车。首款车型腾势也在2014年正式上市，目前最新款的腾势X也已入驻奔驰线下各大渠道开始销售。
有了技术实力和戴姆勒的合资先例，丰田也开始与比亚迪寻求合作共同开发新能源市场。据《车壹圈》了解，早在2019年11月7日，比亚迪与丰田就签订了相关合作协议，而刚刚成立的“比亚迪丰田电动车科技有限公司”也表明双方合作已经有了实质性的进展。根据协议显示，双方将在纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务方面进行合作。
我们也不难发现，新成立的合资公司所涉及的纯电动车合作项目虽是丰田的弱项，却都是比亚迪的强项。通过此次合作，比亚迪也从十多年前初出茅庐的模仿者成功转变为了高新技术的提供方。
《车壹圈》观点：从模仿到创新再到激烈的市场竞争，经过多年的磨练自主品牌们逐渐在市场站稳了脚步，影响力也越来越大。回顾中国汽车市场，野蛮增长的时代已经结束，虽然不少自主品牌取得了长足进步，但还有很长的路需要走。圈哥也希望未来有越来越多的自主品牌能够再接再厉加速研发，拿出更多高新技术成果应用在新车上，为国内消费者提供更多高品质、高颜值的车型。
