我身边的那辆车似乎是一台履历过全套美式改拆办事的720S。周身全被残暴的碳纤维空气刀所包裹， 定睛不雅瞧都不知要从哪起头赏识。那就是让设想师靠边站， 让工程师主导设想一款车的成果。
它的名字叫Senna， 代号P15迈凯伦Ultimate Series的第二款力做， 但它并非P1的继任者。以世界上最伟大的赛车手定名确实是个斗胆的决定， 但那也是有一些背后原因的。Aryton的外甥布鲁诺•塞纳全程参与研发， 确保那款车确实是迈凯伦有史以来最重视于赛道， 最地道的产物。
“目的很简单， 在能够合法上路的根底上做到赛道圈速尽可能的快。那是我们最快的产物， 圈速上全面超越P1” Ultimate Series的产物线负责人Andy Palmer告诉我们。“P15并非P1的继任者， P1是一款街车， 重视性能饿街车。BP23则是HyperGT， 他能够带着三小我和所有行李恬逸的长途游览， 所以会更重视曲线性能。所以也是P1的继任者。”实正的P1二代产物会呈现， 不外可能还要等5年。
说回Senna， 那款车没有任何混动系统， 动力全数来720S上那台4.0L 双涡轮增压V8策动机的晋级版， 800匹马力， 800N•m扭矩， 变速器照旧是7速双离合。那个数据在目前那个超跑动辄千匹以上动力的年代确实不敷亮眼， 但是可别忘了考虑进去它的重量和下压力。
迈凯伦称其重量仅有1198kg， 比720S还轻85kg。功率量量比到达了491kW/t（P1是482kW/t）。要晓得720S“只要”412kW/t即可以缔造出和P1几乎不异的性能数据， 所以Senna的数据绝对不会比那二者差， 也就是说保底成就是0-100km/h 2.8s,0-200km/h 6.8s 0-300km/h 16.5s,四分之一英里加速9.8s。
定造的倍耐力P Zeroes轮胎（可免费选拆Trofeo)搭配迈凯伦首款中央锁行轻量化轮圈。刹车系统也内有乾坤， 接纳了一种名叫CCM-R的碳陶瓷刹车盘， 所用质料热效率比一般碳陶瓷高了四倍， 并且能够做的更轻更小。缺点就是每一块刹车盘都需要长达7个月的造做时间。
那款车还装备了迈凯伦最新一代的RaceActive Chassis Control II 液压悬挂， 切换到赛道形式后底盘会下降50mm， 和福特GT类似的一个功用。
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但实正让Senna不同凡响的是他的空气动力学实力。不异的， 关于下压力详细数据照旧是个迷， 但我敢打保票其实力完虐P1 GTR。前进气口有主动扰流器， 前方庞大尾翼也一样能够主动变革， 二者共同能够按需增加下压力或是削减阻力。从车头起头被切确引导的空气不但讲车身故死压在空中上， 还能帮忙策动机停止散热。
车顶进气口似乎是接下来几年内感触感染本身高性能的超跑的标配， 奔跑Project One有， Senna也有。继续向后看， 为了让空气更服帖， 车尾高度比720S矮了18mm， 立于其上的双层碳纤维尾翼大得惊人， 并且双层翼片是被收架“挂”上的， 而不是拖起来的。
那么做是为了让尾翼的下平面更光滑， 能够更好的让尾翼阐扬感化。固然只是个小行为， 但是关于那种想要缔造汗青的产物， 所有小行为都是需要的。
仪表盘和720S根本一致， 切换到RACE形式时城市酿成“镭射眼”款式， 差别的是， Senna的车门下方是通明的， 所以路人能够赏识到副驾美女的腿。然后车内的车门开关、点火按钮和形式选择都是在车顶处（就是咱们通俗车放天窗开关的哪里）。中控屏幕还在， 除此之外还有一些控造按钮被拆在了驾驶员右侧膝盖处， 和座椅一体的控造板上。座椅就是薄薄两层碳纤维夹着泡沫， 上面笼盖着皮子或者Alcantara， 听上去可能很难受， 但在专注于赛道的车型中还算是恬逸的产物， 并且迈凯伦会为每个用户订造座椅， 做到温馨并完美贴合。
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连着座椅的控造板上还有挡位按钮， 弹射起步按钮等等功用。策动机舱和座舱由一块通明玻璃分离隔， 玻璃前有一块储物空间， 迈凯伦说空间应该够放两个头盔， 几件赛车服加一个三明治的。
2018年中起头消费， 一共会打造500台， 单价75万英镑起， 固然咱们刚晓得那事儿， 但全数配额都已售罄。对了， 提醒各人一下， 阿谁叫BP23的三座混动超跑， 大要明年就能现出实身。即便要价160万英镑， 106台也已经全数售空， 是的， 如今迈凯伦的限量款就是那么抢手。
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