发动机电子防盗有用吗「电子防盗」技术对于汽车而言非常重要-RFID技术是核心假设场景：汽车钥匙亏电用机械钥匙打开车门只用机械钥匙齿启动发动机这两种场景也许很多司机都遇到过,因为在防盗系统的作用中用钥匙都无法正常启动,车辆防盗系统【遥控钥匙】已经是汽车的标准配置,汽车的无钥匙进入与启动系统与其类似,要钥匙的芯片其实只是个「电子标签」,其中车辆防盗系统的传感器（也称RFID阅读器）会不断的发出射频信号,简而言之为汽车钥匙上的电子标签会有一串加密编码,发动机防盗系统还能勉强解锁——进入车内需要使用机械钥匙。
发动机电子防盗有用吗
「电子防盗」技术对于汽车而言非常重要-RFID技术是核心
假设场景：
- 汽车钥匙亏电用机械钥匙打开车门
- 只用机械钥匙齿启动发动机
这两种场景也许很多司机都遇到过， 但是想要启动发动机却基本做不到。实车很多车辆在钥匙亏电后打开车门， 拉开车门的一瞬间车辆防盗系统警报器就会鸣笛， 尝试用钥匙启动发动机也是没有任何反应， 这就是两道汽车防盗系统共同运行的结果。
在影视剧中有这样的场景， 强行破窗后进入车内， 拉出点火开关的导线并破线， 连接通路后就能启动发动机；其实这只是一种艺术的夸张， 99.99%的汽车都不能用这种方式启动， 因为在防盗系统的作用中用钥匙都无法正常启动！
车辆防盗系统
【遥控钥匙】已经是汽车的标准配置， 一般≥5万级别的车辆都有这项配置， 只要按下按钮就能为车辆解锁和闭锁；然而遥控钥匙的功能并不是这么简单， 如果钥匙亏电， 即使能通过锁芯打开车门也会出现上文描述的场景。
因为车辆熄火后的防盗系统始终都在运行， 燃油汽车装备的启动电瓶不仅要负责启动， 同时要为熄火后以常电标准为两道保护系统供电。其中车辆防盗系统的传感器（也称RFID阅读器）会不断的发出射频信号， 不过功耗是非常低的， 要钥匙的芯片其实只是个「电子标签」。
名词解释：RFID-radio frequency ldentification， 释义为射频识别；其原理简而言之就是想“耳朵”和“嘴巴”， 是一种非接触式的数据通信（读写分析技术）。
简而言之为汽车钥匙上的电子标签会有一串加密编码， 这是中“有源式标签”， 也就是能够主动发射固定频率信号的意思；在用钥匙解锁时实际是在发射频率， 车辆上的接收阅读器通过电能保持运转， 在接收到该信号后会发射射频信号对数据进行双向验证， 核对后就能够控制解锁硬件系统打开车门了。
应用范围：RFID技术不仅在汽车上使用很广泛， 最早其实是应用于甄别飞机的；其实在二战阶段通过无线电技术和雷达技术的结合， 才奠定了无线射频。而民用的普及要晚的多， 从90年代开始普及， 到21世纪才真正的大范围应用。
- 门禁系统
- 自动生产
- 物料管理
- 动物晶片
- 汽车防盗器晶片
很多防盗门使用的芯片钥匙也是射频系统， 但是这种钥匙还没有个电子（电池）厚， 怎么发射信号呢？ 这种芯片叫做「无源标签或被动标签」， 接受阅读器发射信号时会耦合无源标签提供能量和时序， 所以同样能够完成信号的交互。不过那种蓝色的芯片钥匙内部是有电子的， 这种钥匙就是有源标签了， 但在实际使用中会麻烦一些。
「门禁系统」是一种比较特殊的控制系统， 汽车的无钥匙进入与启动系统与其类似；系统使用的高频射频标签可以有几米到几十米的识别范围， 进入范围后信号交互则可以自动抬杆或开门。
智能程度较高的无钥匙进入系统也是类似的， 只要携带遥控钥匙（电子标签）， 进入车辆读写器的覆盖范围内；车辆就会自动解锁， 反之离开覆盖范围而失去信号源， 车门就会自动闭锁。这是RFID技术对用车体验的提升， 这种电子标签可以集成于很多物品， 比如手表、手环、截至甚至袖扣——手机给汽车解锁使用的是NFC技术， 这也是无线射频技术， 不过只能近距离通信。
发动机防盗系统
2000年后的高度电子化的汽车， 以及现阶段的准智能汽车都有发动机防盗；而发动机并不特指内燃式热机， 类型是必然包括「电机」的。这套系统仍旧声依永RDIF无线射频技术， 不过系统中多出一道开关， 或者理解为运行流程存在不同。
比如机械式启动系统的点火开关有四个挡， 分别为：
- OFF-拔出钥匙方向盘
- ACC-非核心设备通电
- ON-核心设备通电（比如燃油泵等）
- START-启动
机械钥匙在使用有源芯片且电子没电后， 钥匙最多可以通过OFF为方向盘解锁， ACC理论上也有部分控制系统允许通电；但是到ON挡只有就算结束了， 因为此时带防盗系统的电控单元中的电子标签会成为接收阅读器， 射频信号才会于钥匙标签开始交互信号。只有确认标签与读取器匹配， ECU才会允许发动机作为启动准备动作。
说白了就是汽车钥匙有两道密码验证， 第一道是匹配车辆整体防盗系统解锁车门， 第二道才是为发动机启动系统“解锁”；两道缺少一道都是无法启动车辆的， 除非是原车配备备用钥匙真的有无芯片的机械钥匙， 这种汽车的防盗系统级别就要低得多了。
衍生问题1：如何判断钥匙亏电？
汽车钥匙99.99%都是有源芯片， 没电就只能打开车门， 而且会触发防盗器；配备一键启动的车辆， 在启动流程中虽然只是控制一次， 但系统会提前完成验证。比如仪表盘上的钥匙警告灯如果频闪的话， 那就是没有接收到标签的电子信号， 反之没有提醒则说明已经对钥匙进行过验证。
那么如果在启动车辆之前出现频闪， 不过挪一挪钥匙的位置又会消失， 这就说明钥匙的电子已经快亏电了；机械启动的车辆则可通过发射距离来判断， 比如新车时隔着几十米就能解锁闭锁， 而用上几年后只能在几米的近距离解锁， 这种情况也需要更换电子了。
衍生问题2：忽然亏电有没有应急方式？
一键启动的车辆往往会设计一个“极限弱·信号接受区”， 有些会设计在杯架底部， 有些会在扶手箱的内部底部， 将钥匙放在该区域内， 发动机防盗系统还能勉强解锁——进入车内需要使用机械钥匙。
机械启动往往不会忽然弱到无法为标签供电， 所以还是在即将亏电之前更换；关于发动机防盗系统和车辆防盗系统的原理就聊这些了， 两重防盗靠的都是钥匙标签。至于标签的复制也是很有难度的， 想要破解这套系统怕是只有厂家才能做到；而且盗车已经很少了， 汽车的价值越来越低， 但是额定总还是足够很大程度的量刑——不划算保证了汽车的安全， 不用为汽车担心。
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什么是发动机防盗系统作用原理是什么
发动机防盗， 是通过认证后允许起动发动机的电子系统。
具体分两部分， 一， 车钥匙中的芯片， 类似于IC卡的芯片， 另一部分是装在点火开关处的线圈和控制器， 当控制器感应到芯片后， 两者进行通信认证， 是本车钥匙则控制器通过总线与发动机ECU通信， ECU认证通过后允许起动发动机。
