搭载CVT变速箱的车型都不会非常好,序列式变速箱的优点是：能承受更大载荷、传输效率高、挂错挡的概率大大减小、换挡过程中不需要踩离合,其整体动力表现都不会太好,而且CVT变速箱在车辆起步时候的效率不是很高,这类变速箱的优点是：可靠性高、耐用性好、动力传输效率高、维修相对简单,变速箱从大类来说可以分为手动变速箱和自动变速箱,分为两大类：手动变速箱和自动变速箱,这类变速箱不只搭载在普通车型上。
汽车变速箱都有哪些类型，哪种类型的变速箱更好呢
变速箱对于一辆车来说是至关重要的，对于任何一辆燃油车来说，发动机和变速箱都是核心部件，即便是发动机表现再好的车型，没有好的变速箱配合，其整体动力表现都不会太好，不是在加速时间上被拖了后腿，就是在动力平顺性上表现一般，不过变速箱其实也分为很多种，哪种变速箱更好呢？我们今天就来聊聊这个问题。
变速箱从大类来说可以分为手动变速箱和自动变速箱，如果在十多年前甚至更早的时候你就经常接触汽车的话，那你对手动变速箱一定不会陌生，甚至即便是现在，很多人在学车的时候依旧会学习手动挡车型考C1驾照，被“油离配合”和“半联动”支配的恐惧相信即便是很多老司机都“念念不忘”。但是老实说，因为在现在的日常生活中，我们已经几乎看不到手动挡车型了，而且手动挡车型更多的时候其实考验的司机的驾驶经验和技术，本身手动变速箱的结构非常简单，价格也相对低廉，因此并不在我们的整体讨论范围之内。
而自动变速箱的种类就比较多了，目前市面上比较主要的自动变速箱总共有四种，分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱（DCT）。
电控机械自动变速箱也就是AMT变速箱是结构相对比较简单的一种自动变速箱，其基础结构和手动变速箱几乎没有区别，或者我们可以说AMT变速箱就是加了一套自动控制系统的手动变速箱，因此AMT的优点就是结构简单，价格便宜，而缺点就在于换挡时候的“动静”比较大，换挡舒适性不佳，因此目前几乎主流车型都已经淘汰了AMT变速箱。
机械无级自动变速箱也就是CVT变速箱是将发动机动力经钢带和两个锥轮的槽传递，由初级轮传递到次级轮，再经主减速器传递至驱动车轮，实现动力的传递。在结构上，CVT变速箱也是比较简单的，因此CVT变速箱的成本也是比较低的，而在实际表现上，因为CVT变速箱没有传统的齿轮，也就不存在换挡这么一个说法，搭载CVT变速箱的车型上档位其实都是模拟出来的，只是为了让驾驶者更有“感觉”而已，也就不存在其他变速箱换挡时候的顿挫感了，平顺性自然更好。只不过CVT变速箱存在皮带打滑的可能，因此在大马力车型上我们几乎看不到CVT变速箱，而且CVT变速箱在车辆起步时候的效率不是很高，因此在动力表现上，搭载CVT变速箱的车型都不会非常好。
双离合自动变速箱也就是DCT变速箱将变速器按奇、偶数分别布置在与两个离合器所连接的两个输入轴上， 通过离合器的交替切换完成换挡过程，实现了不中断动力换挡。DCT变速箱的技术比较简单，成本也较低，因此现在很多国产厂商都开始独立研发属于自己的DCT变速箱。而且DCT变速箱的传动效率很高，换挡速度也快，因此通常来说，DCT变速箱会给驾驶者更好的动力感受，只不过DCT变速箱的顿挫感到目前为止都没有得到很好的解决，这也是目前DCT变速箱最大的问题。
液力自动变速箱也就是AT变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成，在众多的自动变速箱当中，AT变速箱是结构最为复杂，成本也是最高的，但是在各方面表现上，AT变速箱也是最为平衡的，一方面，它拥有更良好的换挡速度和传动效率，另一方面，它的平顺性表现也比较出色，而且通常AT变速箱在结构上也更为可靠，出问题的概率也更低。
因此目前在众多的自动变速箱当中，AT变速箱通常是最好的选择。
变速箱有什么种类
汽车虽然已经普及，但是多数朋友对自己的汽车还并不了解，很多准备买车的朋友对汽车上的配置也是一头雾水。在遇到变速箱问题的时候更是有好多朋友闹了点笑话。自动挡的车，有些朋友一定要说“我的车是手自一体的，可以自动也可以手动，不是自动挡”。这期，车叔就给大家介绍一下常见变速箱的种类，以及它们的优略势，各位朋友增加点汽车知识的同时也方便后期选车。
变速箱在汽车上起到的主要作用是放大扭矩、调速、倒车、中断动力，发动机通过离合器片或者液力耦合器将动力传递到变速箱，经过变速箱调速后再将动力输出至传动轴，传动轴再将动力传递至车轮，从而使得车轮驱动车辆行驶。这便是一条完整的动力传输过程，无论变速箱是自动或手动，它们的传输路径都是一样的。
变速箱根据需不需要人为操作，分为两大类：手动变速箱和自动变速箱，根据字面意思很好理解。
其中手动变速箱又有细分类型：
手动变速箱（MT）
手动变速箱是最传统的变速箱形式，变速箱内部有多个齿轮组，通过不同齿轮啮合达到调速目的。这类变速箱的优点是：可靠性高、耐用性好、动力传输效率高、维修相对简单。缺点就是在车辆行驶过程中需要手动换挡，比较麻烦，而且新手操作，离合和变速箱配合不好时油耗较高且有可能误挂挡位，对变速箱造成损伤。
随着汽车技术的不断提高，手动变速箱正在慢慢退出汽车市场。
因造价较低，而且一台好的手动变速箱在驾驶过程中能带给人更多激情，所以现在主要配备在一些低价位入门级车型和小部分高性能玩乐取向的车型上，福特算一个对手动变速箱特别执着的厂商了。
序列式变速箱（SMG）
序列式变速箱是一种基于手动变速箱的变速箱形式，变速箱内部还是由齿轮啮合传送动力，和手动变速箱相比，换挡的时候不需要踩离合，离合只在起步、停车时用，而且挡位清晰，只需往后拉或向前推即可完成换挡（这点和普通AT变速箱有区别，后面介绍），减少了挂错档的概率。
这类变速箱因采用直齿设计而非手动变速箱的斜齿，所以能承受更大的载荷，且传输效率更高，这类变速箱对驾驶人员的技术要求较高，要求有精准的换挡时机，所以经常用于赛车，优化改良后用于高性能跑车，经常搭载在宝马M系列上（如今已被DSG取代）。
序列式变速箱的优点是：能承受更大载荷、传输效率高、挂错挡的概率大大减小、换挡过程中不需要踩离合。缺点是：噪音大、对驾驶人员技术要求很高、寿命短。
除了手动变速箱外，剩余的就是自动变速箱啦，其也细分为以下几种：
行星齿轮式自动变速箱（AT）
通常我们将这类变速箱直接称为自动变速箱。AT变速箱和发动机通过液力变矩器连接，动力通过液压油传递，变速箱内部由多组行星轮和多组摩擦片构成，通过油压推动不同摩擦片带动不同行星轮运动达到调速目的。因采用液压油传输动力，所以传输效率较低，而且载荷较小。
AT变速箱通常也有手动模式，手动、自动模式行驶过程中可自由切换，手动换挡方式与SMG类似，但是AT变速箱为液力推动行星齿轮传递动力、而SMG为纯机械传动。此类变速箱搭载车型较多，新朗逸就是AT变速箱。
AT变速箱的优点是：结构成熟稳定、耐用性好。缺点是：油耗高，换挡时有顿挫感，不能承受过大载荷。
无级变速箱（CVT）
CVT变速箱和发动机的连接方式与AT相同，通过液力变矩器连接。CVT变速箱内部通过两个椎体和传送带传输动力，传送带为钢带或皮带。
CVT变速箱的优点是：传输效率高省油、变速过程中无顿挫感。缺点是：不能承受较大载荷、行驶中急加速，部分变速箱会打滑产生啸叫声。这种变速箱日系车型搭载较多。
电控机械式自动变速箱（AMT）
这类变速箱与手动变速箱内部结构类似，都是通过纯机械部件传输动力，与发动机也是通过离合器连接，只不过电控系统替代人脚踩离合器，电脑根据车速、发动机转速或者人为指令进行换挡。
AMT变速箱的优点是：有自动挡的便捷，又有手动挡的传动效率。缺点是：换挡时有明显的动力中断，乘坐舒适性较差。这种变速箱现在搭载车型较少，宝骏310现在搭载的自动变速箱就是AMT形式。
双离合变速箱（DSG）
双离合变速箱是很受车企欢迎的一款变速箱，因为此类变速箱内部为纯机械传动，而且有两个离合器每个离合器负责三到四个挡位，例如一号离合器负责1、3、5，二号离合器负责2、4、6，理论上传动效率高，且换挡平顺、换挡速度快，是一种理想的变速箱形式。
但由于现阶段技术不够完善，此类变速箱经常会出现起步强烈顿挫、离合器磨损过度的问题。经过车企的不断努力，离合器过度磨损的问题已得到解决，但是起步阶段仍会有少许顿挫。
这类变速箱不只搭载在普通车型上。因为有天生换挡快且能承受较大载荷的优势，所以经常搭载于一些超级跑车，如拉法、P1、918等车型上，DSG的出现几乎完全替代了SMG在民用车市场的份额。
