现在很多车都是放下后排背,全车都是皮革座椅,华颂车门的开合力不算大,车宽和车高都超过1.9m,华颂7是mpv,很适合做床车,如果你买个华颂7是自家用的话,有的日系车侧滑门开合力都比这个大,车价会高很多。
华颂7做床车如何大家有好的建议吗谢谢
专门查了资料， 华颂7是mpv,很适合做床车， 现在很多车都是放下后排背， 与车地面平行， 这样就可以不做专门床架， 放上一个充号垫就行。有一个小问题就是， 睡觉时其他物品不好放置， 建议增加一个车顶架， 睡觉时放置有些物品， 出门也可以装点东西。
华颂7口碑怎么样适合家用出行吗
在聊驾驶感受之前， 我们先来静态体验一下它。 华颂7车长超过5m， 车宽和车高都超过1.9m。虽然车长不占优势， 但因为发动机舱很短， 可用的车内空间其实并不小， 而且宽度和高度的确非常给力， 内部乘坐体验也是宽敞舒适。
较短的发动机舱真的带来了很好的空间利用率：乘坐空间先不管， 它的后备箱并不比那些5.2m左右的MPV小。
华颂7的内饰设计非常朴素， 配置和近两年的新车型比起来， 也不算丰富。毕竟定位摆在这里， 如果什么都往上堆的话， 车价会高很多。不过内饰用料上， 华颂还是很扎实的， 该皮的就皮， 改软性材料就软性材料， 全车基本杜绝硬塑料板。
这个倒车影像还带有“夜视”功能， 在弱光环境下变为黑白图像， 但是亮度会高很多， 大晚上也能看得清清楚楚。
全车都是皮革座椅， 座椅感受非常宝马， 支撑很足。 因为这车是高配型， 所以还配有侧气帘， 安全也有保障。 这台华颂7的里程很短， 所以座椅皮革成色很棒， 后排的磨损更是微乎其微。
有些侧滑门的MPV的后窗并不能打开关闭， 而华颂7的可以。要说这窗户……真是大啊……高速飞驰时打开窗户， 会不会担心掉出去？
音响是阿尔派的。 这家厂商是宝马嫡系供应商， 我们常见的iDrive主机一半是哈曼卡顿代工（它们不仅仅生产音响单元）， 另一半就是阿尔派代工的。
华颂是单侧电动门， 副驾驶一侧（领导侧）是电动的， 而主驾驶一侧（小弟侧）则是手动的。如果将车买回去是商务用途， 一定要注意VIP的乘坐位置。 不过值得肯定的是， 华颂车门的开合力不算大， 有的日系车侧滑门开合力都比这个大。这对于乘员或电机来说， 都是一件好事情。
第二排腿部空间非常土豪， 一肘有余， 要知道我这座椅位置还没有调节到特别靠后的位置。
第二排没有什么花里胡哨的功能， 但USB+杯架， 已经可以支持乘客度过漫漫旅程了。 此外， 大家注意下后排地垫， 原厂的塑料膜还没有撕掉， 说明这车的确用得少。要知道这些塑料膜挺滑的， 我要是买下这车， 第一件事就是撕掉他们。
如果将第二排座椅放到最前， 第三排就可以非常奢侈的翘个二郎腿了， 还不用担心鞋底把前排座椅弄脏。 如果车里就一两名乘客， 我更建议像我这样坐第三排。因为这样有最变态的腿部空间， 只要不站起来， 什么姿势都能解锁。
再来说说这车的驾驶感受。 所谓背靠大树好乘凉：华颂7有个干爹叫宝马， 大把大把的使用BMW的技术和供应商， 驾驶感受早已甩其他自主品牌一大截了。
它使用的是一台N20B20C发动机， 虽然峰值功率“只有”160kw， 但这款发动机的硬件是180kw高功率版本的。理论上， 刷个ECU就能飙到328Li的水平了（虽然我不会）。所以， 华颂7的终极状态叫做“华颂730i”。 变速箱匹配的是ZF的6AT， 应该和宝马E90是同款。如果我没记错的话， 这应该是N20和6AT的第一次结合， 算是一套非常稳定而且维护成本较低的动力总成了。 看来华晨并非是一切都是拿来主义， 对零部件的耐久性研究做的也是非常充分了。
既然是BMW的技术支持， 悬挂和转向的调校自然也非常BMW。 在轧过上图的碎石路面时， 驾驶者可以清晰地感受到路面的颠簸， 而且方向盘也会做出相应的振动。
虽然华颂有着庞大的车身， 但在道路上飞驰时， 宝马工程师将其侧倾抑制很多， 高速紧急变道的信心非常充足。 做一台MPV， 我们有很多种思路， 但华颂7决定把资源用来讨好驾驶者。所以， 如果你买个华颂7是自家用的话， 当司机的那一位， 肯定能开心的笑出声来。
