小切诺基与北汽骑士有什么区别（具体性能）
1、北汽骑士有两种动力总成可供选择， 分别配置2.0升和2.2升汽油发动机， 为它传递动力的5挡手动变速箱也是国产的。 其中2.2升发动机技术先进， 最大功率可以达到104千瓦， 最大输出扭矩为205牛米， 超过了之前小切诺基2500的动力表现。 2、北汽骑士车内噪声要优于小切诺基25003、从前脸看北汽骑士， 与小切诺基最大的区别就是， 原来的吉普标志性7方孔隔栅变成了5方孔。 因为每一个散热方孔面积都变大了， 北汽骑士看上去更加具有气势， 散热能力也得到了一定程度的增加。 4、与小切诺基2500相比， 北汽骑士的侧面和后面几乎没有什么改动， 这样既有利于降低整车成本， 也可以利用原型车开创的市场认知度， 继续得到拥护者的青睐。 北汽“骑士”系列分为2.0排量和2.2排量两种车型。 北汽“骑士”2.0排量两驱型号为BJ6430WBB3， 2.0排量四驱型号为BJ2025CBB5。 北汽“骑士”2.2排量两驱型号为BJ6430WBBD1， 2.2排量四驱型号为BJ2025CBD1。 骑士是半承载式车身， 它在承载式车身的基础上加上了两条多层钢板复合式的纵梁。 材料上讲此纵梁的钢材是加入稀有金属材料（钼铁）的合金钢， 一般在军火制造中才使用， 强度很高（一般的钻头难以打动）， 使得车身的强度得以一定程度上加强。 从前脸看北汽骑士， 与小切诺基最大的区别就是， 原来的吉普标志性7方孔隔栅变成了5方孔。 因为每一个散热方孔面积都变大了， 北汽骑士看上去更加具有气势。 北汽的车标没有选择原来JEEP的位置， 被放置在中央散热方孔的中央， 大大的车标非常的醒目。 而其他的部分， 如组合大灯和保险杠几乎沿袭了原型车的成熟设计。 与小切诺基2500相比， 北汽骑士的侧面和后面几乎没有什么改动， 这样既有利于降低整车成本， 也可以利用原型车开创的市场认知度， 继续得到拥护者的青睐。 骑士的整体悬挂偏向于硬派风格， 采用的是非独立悬挂和整体车桥， 适用于较为复杂的路面情况， 是越野爱好者的最佳选择。 四驱系统采用了美国博格华钠公司设计制造的最为经典的四驱系统--TTS1354型链条传动分动器， 其卓越的越野性可见一斑！ 北汽骑士有两种动力总成可供选择， 分别配置2.0升和2.2升汽油发动机， 为它传递动力的5挡手动变速箱也是国产的。 其中2.2升发动机技术先进， 最大功率可以达到104千瓦， 最大输出扭矩为205牛米， 超过了之前小切诺基2500的动力表现。 但是， 由于国内发动机行业的技术局限性， 北汽骑士并没有大排量发动机的配置。 北汽骑士很好的保留了小切诺基的越野性能， 四轮驱动系统可以轻松应付恶劣的路面挑战， 并且很容易在驾驶室内实现切换。 硬朗的悬挂系统虽然丧失了部分舒适性， 但是保证车身具备良好的通过性， 也可让底盘减小被石块损伤的几率。 在驾驶过程中， 会感觉到座椅对身体的支撑良好， 比一般小轿车要硬一些。 但是真皮座椅表面有些滑， 在剧烈的颠簸过程中， 不如布面座椅给身体的摩擦力充分。 方向盘中央已经变成北汽的LOGO， 但是操控感觉还是老样子， 非常轻盈。 排挡杆和四驱切换手柄都没有改变， 位置合理、操作简便。 由于发动机进行了更换， 北汽骑士车内噪声要优于小切诺基2500， 但还是比现在流行的城市SUV大一些。 毕竟性能诉求点不同， 舒适不是北汽骑士的强项。 如果在恶劣的环境中进行越野行驶， 北汽骑士一定会让很多价格高高在上的城市SUV汗颜。 2011年1月16日， 北汽公布了新骑士S12的上市消息： S12是北汽骑士的换代产品， 新骑士S12定位为“入门级纯正经典SUV”。 该车是基于吉普2500的基础推出的一款入门级SUV车型， 而吉普2500源自大家所熟知的切诺基。 该车将搭载2.0L和2.2L两款汽油发动机， 其中2.0L发动机主要搭配在两驱车型， 而2.2L发动机主要搭配在四驱车型上。 经典的吉普2500对很多国人来说印象非常深刻， 而新骑士则继续延续其血统， 皮实耐用是其主要优点， 在挂上北汽车标后的其售价也有很大的下调。 新骑士S12长宽高分别为4300/1790/1700mm， 轴距2576mm， 外观方面于之前产品并无太大变化， 还是延续切诺基一贯硬朗的越野风格。 新车主要在原有的设计基础上， 重新对底盘、悬架进行调校， 同时对内饰及配置进行升级， 改变了老骑士的传统切诺基内饰和配置。 事实上， S12就是北汽骑士的换代产品， 而骑士又是北汽有限在吉普2500基础上推出的自主车型， 因此在内饰和配置上， S12和前代车型相比变化很小。 在外观配置方面， 新骑士S12的舒适型比豪华型减少了前雾灯、电动后视镜以及后车窗除雾等实用功能。 在内饰配置方面， 低配车型采用了织物座椅， 而2.0L以及2.2L的豪华型则选用仿真皮面料。 安全配置上， 新骑士S12全系标配了ABS+EBD、前排三点式安全带、安全吸能转向管柱等， 豪华型装备了双安全气囊， 并配备了倒车雷达系统。 动力上， 新骑士S12有2.0升和2.2升两款汽油引擎供选， 其中2.0升引擎主要引用于两驱车型， 额定功率90千瓦， 2.2升引擎则主要以四驱车型为主， 额定功率为104千瓦， 与该动力相匹配的变速箱为5速手动。 底盘方面， 新骑士S12仍然与吉普2500一脉相承， 为承载式结构。 值得一提的是， 新骑士S12在保持老款骑士的主要设计基础上， 由同济大学汽车设计院对底盘、悬架重新进行了调校， 性能有所增强。
陆风X8和北汽骑士， jeep2500,,jeep2700相比， 哪里不一样啊， 有哪些优点，
北汽骑士是一款从外观到结构都与JEEP2500/2700完全相同的SUV.最大的不同点在于它装备的发动机不同尽管许多人士对它不削一顾.讥笑者有之,诋毁它有之,但我认为,它依然是一款不错的车!首先,他继承了JEEPXJ(中国型号为BJ213/2021)的几乎全部优点,同时,特地加强了底盘的强度,准确的来说， 结构上讲骑士是半承载式车身， 它在承载式车身的基础上加上了两条多层钢板复合式的纵梁。 材料上讲此纵梁的钢材是加入稀有金属材料（钼铁）的合金钢， 一般在军火制造中才使用， 强度很高（一般的钻头难以打动）， 使得车身的强度得以一定程度上加强。 但是， 有人说,骑士的设计还只是停留在SUV的层面上， 而并不能跻身于硬派专业越野车的行列。 无论从其车身的强度， 还是车桥的结构以及强度来讲， 骑士相比硬派专业越野车都是不足的。 因此， 骑士难以胜任长时间的颠簸路面以及强度过大的激烈越野（如场地赛等情况）。 但是， 也正是它的承载式车身结构， 使得它获得了非承载式车身难以企及的高通过性。 在要求高通过性的情况下， 切诺基的前后桥交叉能力很强。 也就是说骑士可以在歪歪扭扭的情况下仍然保证驱动桥与路面相平行， 从而使轮胎得到更好的抓地性， 以保证车辆能够继续正常行驶。 承载式车身结构的高通过性是非承载式车身结构难以企及的。 在前不久苏州的越野比赛中,三辆JEEP都取得了非常好的成绩,夺得了第一第二第八名的好成绩.正说明切诺基的承载式车身的构造是成功的,它做到了理论上不可能的事情,当然,我的观点是长途颠簸路面使用切诺基是不合适的,北汽骑士亦然!对于越野车采用承载式车身结构， 多方面褒贬不一。 其次,骑士彻底抛弃了使用近三十年的498系列发动机,换装了国产的采用丰田技术的4G22D4发动机,这是款沈阳航天新光2003年与德国FEV公司联合开发的XG4G22D4汽油机,广泛应用在金杯面包车和新出的猎豹奇兵上,据使用者介绍,该发动机的中段提速能力尚可,但起步阶段稍显得吃力,当然这是装在两顿级别的猎豹上的结果,如果装在轻的多的骑士上,应该轻松不少.由于它的原形是著名的丰田四Y(国产型号为491)发动机,经过了长时期的考验以及广泛的装车,国内众多车型都有装载它的先例,结果是稳定性好通用性很强.大幅度改进后的4G22D4应该更加成熟了,它的技术参数为缸数直列四缸排量2237CC配气系统双顶置凸（DOHC）气门数4/缸压缩比10.21怠速油耗（800rpm）600g/h额定功率102KW/5400rpmFR198N.m/2800rpm最低比油耗255g/kw.H喷射式MSFI排放水平EC2000/EUR03（欧洲111号）简单的看,它的功率要比2500提高了17千瓦,扭距提高了18牛米,这是个了不起的进步,BJC生产了JEEP20多年才将498从74千瓦提高到85千瓦,4D22却一下子提高了那么多,而且应用了DOHC及四气门技术,不能不令人高兴.第三,关于变速箱和分动器.骑士几乎完全套用了JEEP2500使用的变速箱及分动器套件,仅仅有少量的改动.变速箱的性能乏善可陈,使用过四缸小切及2500的人应该十分清楚它的性能了,无论是通过性还是可靠性都属于不错的一类.这里重点说说它的分动器.TTS1354型分动器的主要特点高性能铝合金壳体的采用极大减轻了重量；行星齿轮传动和齿型链条的采用， 使传动精度和效率达到95?99?减小了传动冲击和噪声， 运转更加平稳；高性能油泵的设计改善了内部润滑；新型换档机构的设计使分动器可以在行进中操作。 设计者和制造商美国博格华钠公司。 它是世界最大的汽车总成供应商之一， 其设计生产的汽车手动变速器、自动变速器、全时／分时分动器等产品位居世界前列。 TTS1354型分动器是该公司90年代重新设计开发的经典产品之一， 广泛用于美国三大汽车公司的轻型SUV上（2.5吨级）， 包括福特探险家、通用雪佛莱开拓者等车型， 其技术先进、成熟、可靠， 具有优越的综合性能。 在中国的制造商北京TTS公司。 它是美国博格华钠公司在中国投资并控股的中美合资公司， 中方股东是北汽控股公司。 北京TTS公司成立后， 迅速引进了美国博格华钠公司的技术和设备， 并得到授权在中国装配制造TTS1354型分动器， 零件几乎全部从美国进口， 并拟在未来进行本地化生产。 从2003年开始， 该公司开始为Jeep2500提供TTS1354型分动器总成。 TTS1354型分动器在BJC得到验证根据北京吉普与北京TTS公司达成的共同协议， 2001年至2003年， 分别在中国和美国完成了对北京TTS公司装配制造的TTS1354型分动器进行全面的试验和测试。 特别是完成了在中国进行的8万公里可靠性试验和BJC－PT2试验， 总的试验里程超过50万公里， 产品的性能得到了充分的验证和考核.因此,骑士的分动器是款久经沙场的老兵了,对于它的性能和可靠性毋雍置疑!第四,骑士的油耗及其它2000年以后改进的发动机,其改进的一个最重要的指标就是油耗的降低,据说两驱型的骑士百公里等速油耗仅仅7.7,这对于SUV来说,是个令人鼓舞的数据,不管它的实际成绩是多少,它比2500的油耗能少2-3个油应该是令人可信的.唯一需要提醒的是4D22发动机的压缩比高达10.2,对汽油标号的要求更严格了,加惯90号油的JEEP爱好者一定记住开骑士千万不能加93号以下的油了!!!在内设上,除了取消了天窗,其它没有任何变化,喜欢2500内设的人应该不少,毕竟这样的设计已经是美国2000年代的设计了,即使是有点陈旧,但也算不上落伍.安全系统上,骑士将2500的四轮碟煞加ABS+EBD都保留下来,同样让人感到物有所值!总结买车人买这么款车是值得的!毕竟用十万元以内的价钱获得了如此性能的车,完全能够带你去任何你想去的地方,并且,在今后驾驶的过程中你还会得到更多的乐趣!正因为车型外观完全相同,崇洋的人,或者酷爱JEEP的人可以很轻松的花上百元买上全套的JEEP标签,对骑士做个大换脸,相信,一般人是绝难分辨的!当然需要提醒你的是,骑士的国产化率应该更高了,它一定同样也延续了JEEP2500的一切小毛病,而且也一定会有过之而无不及,毕竟,北汽和BJC是同根生的北京国营老爷们的工厂,大大咧咧的人的特性注定了他们的产品也会是不拘小节的!-----------------------------------------------谢谢请采纳：不能发连接啊， 请在百度 搜索‘珍惜知识网’点进去就是了[QIPW]
