雅阁是广汽本田还是东风本田
广汽本田。
雅阁是由广汽本田推出的一款汽车，从第六代国产正式进入中国市场，到第七代树立标杆，到第八代雅阁的“跃级而立”，再到2018年4月16日，第十代本田雅阁在中国正式上市，本田这个品牌在中国稳稳立足。
新一代雅阁轿车的几个重要区域的内部空间较以往扩大，如头顶和腿部位置的空间；可调节倾斜角度和伸缩方向盘的标准配置；2.4升车型上配备真皮座椅；驾驶席座椅8方向电动调节；前排乘客座椅4方向电动调节。
历代雅阁车型
第一代雅阁在1976年登场，在1981年停售。 刚开始是三门舱盖式汽车，1979年有四门房车型，并且性能提升至72匹马力。 这是日本第一个小型车拥有布座椅，转速表，间歇刮水器，以及AM / FM收音机作为标准设备。
第二代雅阁，1981年于日本及欧洲登场，在北美则于1982年推出。 第二代雅阁除了在日本生产外，亦首次在美国俄亥俄州的本田车厂生产。 推出首年即成为美国最畅销的日本车款，纪录维持长达15年。 本田同时在日本推出一款姐妹车本田Vigor。
第三代雅阁于1985年在日本问世，在欧洲和北美则于1986年推出。 其具有非常引人注目的外观设计，一个突出的特点是翻盖式大灯。 在Honda活跃于F1赛事的年代，许多的理念与技术亦广泛导入第三代Accord。
第四代代雅阁于90年元旦问世，以人性尊重为基础，追求人性空间的世界房车。 MM思想“人性空间极大化机械空间极小化”。
以上内容参考 百度百科--雅阁、百度百科--广汽本田雅阁
坐稳销冠靠的啥简析广汽本田雅阁
虽说近两年整个汽车市场都在偏向SUV，但20万元的B级轿车刚需始终很大，在这个细分市场中雅阁有着非常高的地位，连续两年获得了销冠。 十代雅阁在中国市场的成功可能就连官方也没有想到，毕竟雅阁本是重点针对北美市场的日本车型，所以本田将第十代雅阁的首发市场放在了北美，可不曾想第十代雅阁在北美遇冷，持续低迷销量到最后甚至退出了北美市场。 而在中国市场，雅阁真的是太得人心了。
十代雅阁在上市之前带来了2.0T发动机的消息，可最终没有带入中国市场这令很多年轻人感到惋惜，不过事实证明2.0T版本并不能走量，就像谁会为了6秒多加速去买2.0T的天籁一样。 其实雅阁最得人心的还是这台1.5T发动机。
1.5T版本更受中国消费者爱戴
说实话，随着消费的持续升级，大家消费也会变得更加理性，不到30万元的预算都可以在BBA的车型中进行选择了，那么像雅阁、凯美瑞、迈腾这样的车型如果终端落地价格超过25万元，基本上就很难有竞争力了。 目前雅阁1.5T版本车型终端优惠幅度大致为2万元左右，走量车型260TURBO豪华版的最终落地价格大致在20万元，还是非常有诱惑力的。
这台1.5T发动机也在本田在售的多款车型上搭载，在思域上变成“超跑”，在冠道上拉低了门槛，在雅阁身上，这台1.5T发动机被分为两个动力调校，高功率版的最大马力为194匹，扭矩为260牛米，实则百公里加速在8.8秒左右，并且工信部油耗仅为6L。 低功率版的最大马力则为177匹，并且油耗也有所增加，为6.6L。 而在这个级别中，无论是面对迈腾的1.4T、1.8T+DSG还是凯美瑞的2.0L，雅阁身上这台1.5T发动机都能做到略胜一筹，这也就让更多消费者有了买单的理由。
#混动版其实是精髓
雅阁的混动版车型的平均落地价格会比燃油版车型贵了将近3万元左右，这也令很多买家非常纠结，毕竟混动车型虽然省油，但这3万元的油钱要合适才能省出来。 没错，如果只是为了省油那么去购置混动版车型确实意义不大，当然网约车除外。
混动版车型搭载升级版的2.0L发动机与电动机组成的第三代i-MMD混合动力系统，与之匹配的是E-CVT电子无极变速变速箱。 2.0L阿特金森发动机热效率达到40.6%，最大功率为146马力，峰值扭矩为175牛·米，电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为315牛·米，系统综合最大功率为215马力，相比于1.5T车型账面参数明显要高了一些，甚至与同级装有代号EA888的2.0T选手相比，综合功率也不弱。 混动版的破百成绩也来到了7.6秒上下，比凯美瑞混动将近快了小一秒。
日常驾驶中，混动版车型无论是在动力、隔音和燃油经济性方面都做得更好，动力输出的质感甚至比同级任何一款车型表现的都细致，电机和发动机之间的默契度也很高，油电转化不会令人觉得突兀。
#噪音抑制不是雅阁的强项
对于车外风噪胎噪方面的抑制都比较一般，车辆行进中外界的噪音传到车内的声音都比较明显，发动机介入工作后，车厢内的噪音还是比较大，这点基本上也是同级日系车都迈不过去的坎儿。 尤其是1.5T发动机，这点思域和冠道身上就已经表现出了“吵”的特性，在雅阁身上也没能避免，虽然市区中低速下的感受与同级别竞品差距不明显，但在3000转和高速行驶时的噪音表现只能用差来形容了。
#虽然还被当成“专车”使用，但这套外观设计非常帅气
虽然雅阁就是大号思域的模样，但不可否认的是，年轻化的设计让雅阁适应了更广泛的消费群体。 扁平大嘴的前脸造型还真把油腻什么的词汇区分的非常清楚，主动式进气格栅功能在高配车型也能见得到。
车身尺寸方面，十代雅阁的长宽高分别为4893mm/1862mm/1449mm，轴距为2830mm。 轴距在上代车型基础上增加了55mm，也被用在扩充后排空间上。 整个车身长度减少22mm，车身高度下降21mm，重心降低，尤其是降低了座椅高度，让驾驶者更贴近于地面，从而获得更好的操控感。
#用料很到位，空间表现依旧没得挑
（配图为混动版车型）
和外观比起来，这代雅阁的内饰稍显中规中矩，没有再沿用双屏，对于科技当道的主流市场设计，雅阁还略显老套。 不过雅阁的车厢氛围营造的非常高档，尤其是用料和质感都不差，可以排在同级别中上水准。 显然这代雅阁的内饰没有再针对年轻人去强调某项设计，而是保留老少皆宜的传统。
仪表盘采用液晶加传统指针的组合方式，左侧为液晶显示屏，可切换多种显示模式，从这里也能看到驱动实时情况，而右侧保留传统的机械式仪表，所有信息显示很丰富直观，也没有什么花里胡哨的炫技，实用性不错。
中控屏尺寸为8英寸中控系统采用可定制的App图标化界面，不过不支持苹果CarPlay功能，只能用Honda?CONNECT，特别说不过去的是次顶配却有Carplay而顶配却没有。
相信雅阁的空间一直以来也不会成为大家纠结的一点，作为一台家用B级车，雅阁也更好的诠释了他的实用性。 实测身高180厘米的体验者无论坐在前排还是后排，都能轻松找到一个舒适的坐姿，在前排座椅为日常驾驶状态时，此时后排的头部空间大致为三指，当然也是受溜背造型所限制，而腿部空间达到两拳的水平还是非常充裕的。
#配置够丰富，特别是安全配置
第十代雅阁全系标配胎压监测、侧气囊、膝部气囊、驾驶模式选择（含普通/运动两种模式）等。 高配车型配备了一套Honda?SENSING安全超感主动安全配置，其中包括了前部碰撞预警/制动、车道偏离预警、带低速跟车的自适应巡航、交通标志识别、盲点监测、前后驻车雷达、多角度倒车影像等等配置。 另外，还配备了主动式抬升发动机盖的防护功能，在行驶过程中若与行人发生正面碰撞可以通过抬升发动机盖来缓解碰撞力度，以尽可能保护行人。
#编辑总结
雅阁能蝉联销冠靠的就是突出的综合表现，空间、质感以及价位都难以挑出痛点，如果你对行驶品质比较看重的话，那么混动版其实是更好的选择，也不用去纠结贵出的3万元开多久能回本的问题，你买到的是一套成熟的油电系统，动力输出的质感真的不输给同级的任何车型。
