丰田granace价格
丰田预计FT86在2012年上市，引入中国市场呢最早也就在2013年了。因为根据调查，丰田又做出了一系列的计划与生产修改。至于价格方面，应该在TT价位以下。起初丰田的目的是面向30岁年龄层的年轻家庭。然而，随着FT-86概念车在全球多个车展展出后，一份市场调查报告显示，该目标消费群对FT-86的兴趣并不如先前预计理想。为此，丰田现将该车的目标群体定为较年长的40岁消费者，以取得预想的销售额。然而，量产计划生变的最重要原因是，丰田经核算后，发现FT-86的制造成本比预想值高出了15%，使售价提高至23,000美元，超出了原目标客户群的预算。据该内部人士透露，成本上涨的主因是由斯巴鲁提供的水平对置引擎油耗较高，需要大量的调试工作加以改善和匹配。目前，丰田就FT-86的最新开发方向是，将车长缩短至150英寸（即3.81米），同时引擎使用丰田自家的3SZ-VE引擎。该具引擎为1.5L四缸机器，最大马力109匹。至于车迷最关心的驱动方式，将仍保持前置引擎后轮驱动的布局。
尺寸大到能放两排四个头等舱座椅，看丰田GranAce能否超越埃尔法
说到MPV，丰田埃尔法绝对算一辆神车了。在日本它是一辆被广大家庭用户普遍认可的家用MPV，价格最低25万人民币左右，相当经济实惠。在中国它成为了豪华MPV的象征，单加价就比日本最低售价要高。
不过丰田最近又推出了一款尺寸更大，座椅配置更加豪华的MPV车型GranAce。在开始接受预约的一个月内就有950个预约记录，远远大于丰田本计划的年销售600辆的数字。
丰田GranAce确实够大，够有气势，在它面前神车埃尔法就像一个乖乖的小弟。
在日本上市的GranAce分六个座位的豪华版和八个座位的普通版。在外观尺寸上差异不大，主要区别就在于车内的座椅配置。豪华版的第二排和第三排均采用了类似飞机头等舱的座椅，乘坐体验非常舒适。
丰田预计提供的GranAce有70%都是三排六座的豪华版，能够看到独立的第二排座椅有可折叠的头枕，能够弹出调节的腿托，向前的腿部空间和向上的头部空间都会非常宽裕。
第三排座椅跟第二排同样的豪华舒适，空间也完全不会局促。能让四位乘客同时享受非常豪华舒适的乘车感受，这应该就是GranAce本质上超越埃尔法的地方吧。
不过这会面临一个使用上的问题。一般来说，多人乘车时都会让身份地位相对较高的乘客坐在更为宽大的第二排，虽然GranAce第三排和第二排能获得的体验基本一样，但是第二排和第三排的心理感觉依然会不同。依然会面临相对身份地位略低的乘客在第三排乘坐。那么问题来了，既然是身份地位略低的乘客，第三排还有必要提供跟第二排完全一致的舒适感么？
当然，这是细枝末节的小问题了，继续看车。
四排八座的GranAce普通版看起来跟豪华版在外观上区别并不大。
将有30%的GranAce是四排八座的车型，第二排座椅依然是航空头等舱的配置，不过第三排的两个座椅就变更为了普通的独立座椅，第四排则是普通的座椅。同样的空间中多安置一排座椅，每一排能分到的腿部空间可想而知就会小不少。
第二排的乘坐空间还是可以充分保证的，不过从图片来看，第三排的腿部空间已经非常紧凑了。
把第二排向前移动一定的幅度后，第三排的两个独立座椅就能获得可接受的腿部空间了。
第三排是能够4-6分拆的普通座椅，中央位置当做储物使用。
四排八座的版本对于特别大的家庭，或者经常有多人接待任务的公司来说也有一定的实用价值，不过这种需求并不如三排六座那么多，所以丰田只给它预定了30%的配额也是考虑到这一点而定。
由于车身非常高耸，宽大，丰田GranAce的驾驶员坐姿也会非常高。能够看到它的内饰也做得比较居家，换挡杆位于中控台上，中央有非常大的储物空间，非常宽又有木纹装饰的中央扶手，左右两个空调出风口下方都有饮料杯架，日常使用应该视野不错，便利性也会很高。
动力系统方面，初期上市的GranAce都使用了2.8L的四缸柴油涡轮增压发动机，低扭非常充足。虽然使用了柴油发动机，不过车内能够感受到的噪音和震动也都不大，整体的行驶舒适性可以令人满意。
不过由于中国市场对柴油动力乘用车有一定的限制，如果引进国内的话GranAce肯定不会采用这套动力。2.5L的混合动力或者3.5L的六缸自然吸气应该都是不错的选择。
丰田GranAce在日本的售价并不贵，三排六座的豪华版售价为650万日元（约41.3万人民币），四排八座的普通版售价为620万日元（约39.4万人民币），比埃尔法稍高。
引进中国市场如果还能保持这个售价，或者略高点在50-60万人民币左右的话，丰田GranAce能获得比埃尔法更高的人气么？ 霸气的车身尺寸，豪华的内部空间，我觉得还真有点可能呢。
