大捷龙的发展历史
拥有80余年历史的克莱斯勒自创立之初便秉持“大胆创新”的精神， 从各个方面推动汽车行业的革新。强大的创新力量是克莱斯勒的一大特质， 凭借着“不趋同、自潮流”的品牌精神和出众的汽车产品， 克莱斯勒一次次赢得了全球汽车业界的瞩目。80年代：一款产品开启一个细分市场1984年普利茅斯捷龙1983年是个充满变革的年份。中国人或许会记得惊艳了全国十亿人的第一届春节联欢晚会；美国人或许会记得里根总统的“星球大战”计划；IT届或许会记得奠定互联网基础的TCP/IP协议；而汽车界一定会记得这是克莱斯勒开创MPV车型的年份。1977年， 克莱斯勒发现人们需要一辆进出方便的小型箱式车， 于是展开了一项名为“T115工程”的计划——全新开发一种小型厢式旅行车。经过了5年的开发， 克莱斯勒的努力终于结出了果实。1983年11月， 克莱斯勒公司引入了一个前所未有的车型概念：MPV多用途车， 而这里程碑式的全新产品便是以Voyager（捷龙）为名。从那时开始， Voyager就成为了市场上首批现代MPV车型， 并创下了MPV这个细分市场。Plymouth Voyager基于克莱斯勒的S平台， 是克莱斯勒K平台的衍生车型， 在研发期间， Voyager代号T-115。在最初的电视广告上， Plymouth Voyager得到了一个浪漫的名称“Magic Wagon”——神奇厢式车。当时， 通用和福特都不看好小型厢式旅行车市场， 但令他们惊讶的是， 克莱斯勒推出的这款车却在市场上反映良好， 当年就达到了21万辆的销量， 远远超过了利润平衡点的15.5万辆。1987年长轴版捷龙1987年， 克莱斯勒MPV的累计销量突破100万辆， 并率先推出可选择发动机的MPV， 同时在高档短轴距和长轴距车型中率先推出可供选择的8乘客座椅。90年代：引领MPV行业黄金十年1990年， 妙想不断的克莱斯勒将MPV带进了豪华汽车的殿堂。随着豪华MPV克莱斯勒Town & Country的问世， 这一汽车细分市场的内涵再次得到扩展。1991年克莱斯勒Town & Country两年之后， 克莱斯勒开发出了大捷龙系列的集大成者：Grand Voyager（大捷龙）。这款日后大放异彩的产品是对大捷龙系列配置的全面提升， 同时也使克莱斯勒MPV产品全系列化。克莱斯勒在90年代的成就不止于此。事实上， 奠定了克莱斯勒MPV创领者地位的78项行业首创中有近半是在这十年中完成的， 其中更是包括了驾驶员侧气囊、儿童安全锁、四轮防抱死制动系统、整合儿童座椅等对MPV发展至关重要的配置。1996款大捷龙1996年推出的新款大捷龙可以说是具有革命意义的一款车型， 第一次在驾驶员一侧增加了滑动的后车门。外型设计上抛弃了以往方正、阳刚的造型， 更多的采用了圆滑的曲线。问世之后， 这一代大捷龙旋即屡获荣誉， 将1996年美国著名汽车杂志《Motor Trend》的“年度最佳车型”称号、1996年和1997年连续两年《Car And Drive》的“最值得购买的10辆汽车”称号收入囊中。新的世纪成为了大捷龙系列新开始的见证。2001年， 普利茅斯捷龙正式改名为克莱斯勒大捷龙。冠以克莱斯勒之名的大捷龙系列在创新上更胜往前。2004年， 全新的大捷龙带来了更多的MPV“第一”， 包括首创Stow’n Go超灵活座椅系统、Super High Density (SHD)泡沫垫座椅、分体式第三排可调节后尾门座椅等新配置。大捷龙向豪华舒适的MPV方向迈进。真皮座椅、宽敞的腿部和头部空间、三区域空调系统、配有8个扬声器的顶置大型DVD后座娱乐系统、可移动式储物箱、世界顶级BOSTON汽车音响等， 都体现了这款高端MPV的豪华所在。2008款大捷龙4年之后， 克莱斯勒推出了最新一代的2008款大捷龙。新大捷龙回归了从前方头方脑的外型， 有SE基本款和SXT中级款两个配置等级。创领性的三排侧面帘式气囊、稳定性控制和牵引力控制系统都成为标准配置。同年， 克莱斯勒大捷龙系列全球累计销量超过了1,300万辆。这一数字意味着克莱斯勒大捷龙以超越其他所有厂商的销售成绩成就了MPV市场的传奇。进口版本全新进口克莱斯勒大捷龙2012年， 克莱斯勒大捷龙系列的第六代产品全新进口大捷龙作为新一代纯正美系豪华商务MPV首发中国。全新进口克莱斯勒大捷龙在设计、性能和做工方面继续革新， 以卓然商务风范、先进全面的安全保护和全新DCT (Dynamic Comfort Technology) 动态舒适系统开创豪华商务MPV新标准， 续写克莱斯勒品牌的创新理念。2013款大捷龙2013款进口大捷龙继续维持着原有的那份稳重， 整体造型几乎没有变化。但相比现款车型而言， 在稳重中彰显着一种大气奢华之感， 这要得益于镀铬装饰条、LED元素及各种科技装备的附加。外观和内饰进行了奢华性的转变.与此同时， 匹配了动力更为强劲的3.6L机型新款大捷龙继续保持空间和功能个性化方面的优势。内饰方面， 第一眼给我们一种奢华之感， 当初的那个做工粗糙的大捷龙已经离我们远去， 但个性的丰富配置和大空间的优势依然被保留下来。我们印象中的那个丑陋的“千斤顶摇杆”怀挡已离我们远去， 改为了目前更为有高档感的中控台布局形式。2013款克莱斯勒大捷龙采用3.6L 排量V6发动机， 这款机型也正在服役于现款大切诺基和牧马人上， 可以说克莱斯勒从2007年的3.3L机型到现在在售的3.0L机型以及即将年底上市的3.6L机型， 动力的变革也是应时代需求而发生动力的及时调整。
东南大捷龙的上市时间
记者上周了解到， 东南汽车与克莱斯勒集团技术合作生产克莱斯勒minivan（国内称：大捷龙）的项目已经于上月获得国家发改委的备案。克莱斯勒集团的minivan车型在北美市场分别悬挂克莱斯勒标志和道奇标志， 目前国内进口的minivan为克莱斯勒。大捷龙， 而2007年由东南生产的minivan不会使用克莱斯勒品牌， 将悬挂道奇标志。据了解， 东南汽车与克莱斯勒集团技术合作生产大捷龙车型的生产准备工作从2005年初便已经开始。在东南汽车内部， 该车型被称为：东南多功能商务车R2. 2005年9月， 克莱斯勒集团总裁莱索达对外界表示将与东南汽车合作生产minivan车型消息的时候， 东南汽车和克莱斯勒已经着手对R2车型的生产和销售进行了大量铺垫工作。2005年3月到12月， 东南汽车R2车国产化件的开发和采购已经全部选定配套厂商并且发包实施。同时， 从东南汽车销售渠道内优选R2车型经销商的工作也已经在推进之中。按照莱索达当时的说法， 国产minivan将于2006年底前出车。但事情并没有完全按照莱索达的时间表进展。2006年初， 东南汽车中方母公司福建省汽车工业集团公司（以下简称：福汽集团）董事长凌玉章在一次会议上表示， 2006年要在2005年R2项目的谈判基础上， 完成东南R2项目备案报告及办理免税申请转报等申报相关工作；评估、确认R2车型于2007年初上市。但东南汽车一位经销商不久前对记者表示， R2的上市时间可能会再度被推迟。这位经销商告诉记者， 尽管于2005年底他们就按要求完成了销售国产minivan的材料报送工作， 但由于东南那边一直拿不出车， 因此销售R2的准备工作不得不再度暂停下来， 上市的时间应是2007年10月。截至目前， 进口克莱斯勒。大捷龙仍在戴。克集团的另一合作伙伴———北京奔驰-戴。克（以下简称：BBDC）的克莱斯勒品牌销售渠道内进行销售， 并在2006年早些时候推出了06款车型。
