全新英菲尼迪QX50实车现身， 还是熟悉的“味道”
如今国内汽车市场竞争激烈， 特别是豪华领域， BBA作为传统强势品牌， 掌握着大部分流量， 而二线乃至三线品牌均在拼命讨好消费者。 除雷克萨斯以外， 凯迪拉克、沃尔沃等均在价格方面下文章， 像林肯直接国产拉低门槛而且根据国人审美进行了针对性调整， 长安林肯销量持续上升。 当然了， 也有“顽固不化”车型， 譬如2021款 英菲尼迪QX50， 换代换了个寂寞。
此次广州车展大批新车亮相， 长安林肯航海家博得了不错热度， 有着美系车传统的肌肉感， 也有国产后针对国人审美升级的精致感。 国产航海家相比海外版优化了前保险杠两侧的灯组， 而且内饰用了更多的镀铬元素突出质感， 像空调出风口、控制旋钮以及其它功能区域的镀铬包边等。
2021款英菲尼迪QX50也在广州车展实车亮相， 从新车的整体表现来看， 与现款没有多大区别。 车头前脸仍是家族式设计语言， 大面积中网框架内满满的网格格栅， 搭配犀利剑眉前灯组以及引擎盖上隆起的线条， 该车的辨识度不用多怀疑。
既然前脸部分没调整， 新车侧身以及尾部也就没有费事儿， 整体延续了现款的设计。 飘逸腰线， 从头灯一直延伸至尾灯贯穿车身， 在车门下方的凹凸造型映衬中加深了层次感。 新车尾部也没有过多调整， 圆弧形设计将尾灯组连在一起， 底部双边单出排气布局。
整个工作台布局还是原来的配方， 熟悉的味道， 相比现在国内流行的简约、科技的车型， 英菲尼迪QX50需要做出一些改变了。 不是说这套内饰不好， 而是需要增加一些新鲜元素， 用来吸引年轻消费者。 据悉此次改款安全配置升级， 譬如增加了后排侧面碰撞辅助安全气囊、带有紧急呼叫的自动碰撞通知、Wi-Fi热点等。
动力上， 全新英菲尼迪QX50大概率延续现款动力总成， 高低功率版本的2.0T发动机+CVT的组合。 其最大输出功率245马力/272马力， 并提供前驱和四驱系统选择。 如今英菲尼迪QX50的终端销量压力同样很大， 给出了不错的价格优惠但效果实在一般， 2021款新车没有实质性调整， 能吸引大家关注吗？
探店英菲尼迪QX50：新款降6万， 老款清库少8万， 买新还是买旧
在豪华汽车品牌鄙视链中， 奔驰、宝马、奥迪是一线；雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃是二线；那么剩下的英菲尼迪、讴歌、林肯等则只能算为三线豪华品牌， 至少在如今的中国市场这是不争的事实。 当然， 销量和产品实力并不绝对挂钩， 比如英菲尼迪在中国的销量支柱QX50。 这款豪华中型SUV在上市之后亮点十足， 比如带有可变压缩比的2.0T发动机， 最大马力达到272匹， 同级第一。 但槽点也同样明显， 最主要的就数中控那两块老掉牙的屏幕， 功能老化、反应慢， 基本上就是个装饰品。 ▲老款QX50中控系统好在， 厂家总算是看到了消费者的心声。 今年4月， 推出了2020款英菲尼迪QX50， 共7款车型， 指导价不变， 依然为33.38万-46.98万元。 作为年度改款车型， 2020款QX50最重要的变化就是全系标配了升级的INFINITI InTouch智能互联系统， 终于支持苹果CarPlay以及百度CarLife了。 此外， 同样具备语音识别、导航、音乐、广播、天气等在线服务。 这样一来， QX50最大的槽点终于解决了。 那么， 2020款QX50是不是卖得更好了呢？笔者近日走访了英菲尼迪4S店了解实际情况。 老款同样在售， 且优惠幅度更大来到4S店， QX50摆放在最显眼的位置， 笔者询问销售顾问得知， 原来展厅门口摆放的这台是老款QX50（2018款）。 虽然， 新款QX50已经上市一个多月时间了， 但4S店还在清库老款车型。 进一步沟通得知， 目前老款QX50优惠在8万元以上。 而新款QX50由于上市不久， 现在优惠在6万多元。 也就是说， 新款和老款的差价在2万元左右。 销售顾问告诉笔者， 不少客户冲着新款QX50而来， 结果了解到老款优惠之后， 反而投向老款QX50。 毕竟， 2万块的差价也不是小数目。 新款终于用上CarPlay和CarLife当然， 新款QX50也在展厅内摆放着， 笔者对比之后， 可以看到它们在外观方面完全没有区别。 毕竟， 这一代QX50是在2015年上市的， 至今外型看起来跟同级相比， 也处于同一水平。 线条丰富， 自成一派。 随后， 笔者进入车内实际体验新款QX50最重要的变化， 那就是升级的INFINITI InTouch智能互联系统。 可以看到， 新款QX50的中控设计和老款没有变化， 依然是上8英寸、下7英寸彩色显示屏， 而改变是在系统内部。 苹果CarPlay以及百度CarLife显示在上面那块8英寸中控屏里， 显示效果比较清晰。 这样一来， 这块屏幕终于派上用场了。 最常使用的手机导航、音乐等APP都可以使用了。 并且， 其屏幕的反应速度也比老款快了不少， 算是跟上了主流水平。 而下面那块屏幕则集中了大部分设置功能， 反应速度同样更快了。 不过， 稍显遗憾的是， 新款QX50没有换装液晶仪表盘， 这一点在同级车型中， 无疑还是落后了。 个人觉得， 即使只有高配车型才有， 或者是提供选装， 那也更好。 和同级相比， 还有哪些亮点？其他方面， 新款QX50全系增加了带记忆功能的电动后备箱， 这一点同样比较实用。 其他亮点， QX50座椅比较柔软厚实， 这一点也继承了日产家族的大沙发特点。 此外， 它的后排座椅不仅能够按比例放倒， 还能按比例前后移动。 这在中型7座SUV上较为多见， 而5座SUV则比较少见。 所以， 实用性方面， QX50还是做得不错。 动力方面， 新款QX50继续搭载带有双循环、双喷射等多项前沿技术的2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机， 匹配CVT无级变速箱。 动力方面， 其实一直算是英菲尼迪QX50宣传的主要亮点。 这台发动机的数据的确亮眼， 其中前驱车型最大功率245马力， 四驱车型最大功率272马力， 峰值扭矩均达到了380牛米。 可以说， 其低功率版本就已经属于同级车2.0T的高功率水平， 而它的高功率在同级中更是鲜有对手。 不过， 由于变速箱匹配以及涡轮迟滞等原因， 英菲尼迪QX50实际加速表现却并没有快过同级一些高功率SUV。 这就像许多武林高手， 说自己武艺很强， 但上场实战时， 却败了下来。 所以， 这也让QX50的最大优势并没有真正得到认可。 当然， 有的人会说节油， 但事实是， 这个价位的消费者没几个在乎百公里多那10来块钱。 说说观点 就笔者看来， 英菲尼迪QX50这车之前最大的缺点就在于车内互联系统， 而此次新款QX50在价格不变的情况下新增了CarPlay和CarLife， 同时标配了电动后备箱， 可以说实用性大增。 不过， 笔者探店之后发现， 目前老款QX50同样在售， 且优惠更大。 如果你真的非常喜欢CarPlay、CarLife和电动后备箱这几样配置， 那不妨等老款清仓完之后再下手。 也许那个时候， 新款QX50的优惠力度更大。 版权声明：本文为线外邦独家原创稿件， 未经授权请勿转载（部分图片来自网络， 如有侵权请联系线外邦）
