欧宝和别克什么关系
欧宝和别克同属美国通用汽车。
欧宝：
OPEL在中国大陆称为欧宝、在中国台湾称为欧普。 德国欧宝公司是美国通用汽车公司的子公司，是通用公司在欧洲的一个窗口。 欧宝的产品已遍及世界20多个国家的100多个市场。
别克：
别克是由美国通用汽车公司在美国、加拿大和中国营销的一个汽车品牌。 它在北美、中国、独联体国家以及中东都有销售。
扩展资料：
别克商标中那形似三个盾牌的图案为其图形商标，它是别克分部的标志。 它被安装在汽车散热器格栅上。
图中三颗颜色不同并依次排列在不同高度位置上的子弹，给人一种积极进取、不断攀登的感觉；它表示别克分部采用顶级技术，刃刃见锋、
也表示别克分部培养的人才个个游刃有余，是无坚不摧、勇于登峰的勇士。 自2002年起，别克的商标更换为简洁的形式。
别克著名的三盾标志是以一个圆圈中包含三个盾为基本图案。 它的由来可以直接追溯到汽车制造业的奠基人－苏格兰人大卫·邓巴·别克的家徽。 而整个商标是一只展翅的雄鹰即将落在别克的英文字母上。 它象征着别克是雄鹰最理想的栖息之地。
参考资料来源：百度百科—欧宝
参考资料来源：百度百科—欧宝
欧宝：找了个新东家，满血复活的我又回来了！
大众汽车进入中国十年后，又一德系品牌进入到中国。 纯进口、德系车、运动豪华……这些名号汇集一身，一时间，让很多老一辈车迷产生了这样的错觉：大众在中国大陆的风头就要过去了，欧宝必将取代大众！
正如同欧宝公司董事长所说的那样，“欧宝正在向世人送去一股清新的变革之风”。 的确，在那个年代，欧宝绝对算是一股车企清流，用欧宝闪电为世界带来了不一样的感受，也通过赛飞利、雅特等车型为中国车市注入新风。 但欧宝的中国之旅并没有大家想象中的那么一帆风顺，由于进口车价格偏高、当时中国汽车市场较窄等原因，这个品牌迟迟未能“大众化”。 在苦苦坚持二十二年后的2015年，欧宝汽车正式退出了中国市场。
中国市场上，欧宝其实并未远去
其实早在世纪初的时候，国内的道路上其实已经很难见到悬挂“闪电标”的欧宝身影。 作为一个纯进口的品牌，欧宝的中国之旅实在是太难太难。 不过，欧宝品牌虽然已经沦为小众，但欧宝的血脉却依然随处可见。
在1931年一战后二战前，欧宝汽车正式被美国GM通用汽车集团收入麾下。 而此时，美国通用汽车也正式在欧洲开设了子公司。 其实，在数十年之后，这段血缘也一直在延续着。 作为欧洲最老牌的汽车厂商之一，欧宝积累了大量的整车设计、制造经验。 并且为通用汽车提供了大量的技术和设计支持。
在距离北美数千英里外的欧洲，欧宝汽车承担起了通用汽车大量的研发任务。 在四个研发、测试中心，欧宝为通用汽车开发了超过10款车型的动力总成与零部件。 其中，别克、雪佛兰等品牌广泛采用的Gamma、Epsilon和Delta三大全球性乘用车平台，以及通用全球化平台D2XX主要的设计也由欧宝完成。
换句话说，在国内的通用车系中，几乎都有欧宝的血缘。 在欧宝Astra雅特搭载的Delta平台上，衍生出了雪佛兰科鲁兹、别克英朗等车型；在欧宝威达的Epsilon平台上，则诞生了君威、君越等通用中级前驱轿车……除此之外，欧宝与雪佛兰、别克等品牌，也有大量的换标车。 譬如，欧宝安德拉挂上“金领结”车标后，摇身一变成为了雪佛兰科帕奇；欧宝英速亚挂上三盾车标后，别克君威呈现在了我们面前。
的确，对于通用汽车来说，来自欧洲的欧宝，几乎就是这个庞大汽车集团的“技术奶牛”。 除了通用旗下标标准准的美系传统车，其他的技术几乎都来自于欧宝。 可是，由于通用汽车在2009年宣布破产，欧宝品牌也随之受到影响，从此欧宝品牌进入到亏损的困局之中。 为了扭转通用的亏损局面，通用集团决定出手欧宝品牌。
早在2009年，通用出售欧宝便被提上了日程。 不过，欧宝接连否定了北京汽车工业控股有限责任公司；比利时投资公司RHJ；加拿大零配件公司麦格纳和俄罗斯储蓄银行组成的联合收购方的收购意向。 由于收购失败，欧宝还在这段时间里，通过技术产出带来新车，为通用贡献了“翻身之本”。 可俗话说得好，强扭的瓜不甜。 在八年后的2017年，来自法国的标致-雪铁龙（PSA），对欧宝展现出了极大的兴趣，在各种因素的影响下，欧宝与通用终于分手，被PSA纳入麾下。
当PSA牵手FCA，欧宝又该何去何从？
继法国PSA入主欧宝之后，PSA在2019年又释放出了一则重磅新闻：PSA将与FCA（菲亚特-克莱斯勒联盟）合并。 这一次，两大汽车巨头的合并十分顺利。 而欧宝则没有被PSA放弃，与沃克斯豪尔、标致、雪铁龙等品牌加入了新的联盟。 在这个汽车品牌阵线日益强大之际，欧宝如何在标致、雪铁龙、菲亚特、Jeep等数个品牌之中出人头地？ 是凭借技术一枝独秀？ 还是与其他品牌扎堆取暖？ 很显然，集团高管选择了后者。
在进入到PSA、在PSA与FCA合并之后，曾凭借一己之力撑起半个通用的欧宝终于得到了喘息之机。 目前，随着欧宝被PSA收购，大部分欧宝发动机的开发和生产工作将不再继续。 不过，由于PSA目前的主战场在欧洲市场，并且多是小型车。 对于中国市场上的PSA而言，开发中型车算得上是急迫任务。 而依据欧宝现有的横置前驱中型车平台，再加上PSA先进的动力技术，打造出一台更适合中国或者美国市场的中级轿车，不算难事。
但与此同时，采用欧宝平台对于PSA来说并不是长久之计。 作为底盘领域有着强大建树的PSA来说，并不太需要欧宝的传统技能。 所以在后期，欧宝的车型平台将逐步淘汰，转而采用PSA自身的技术。 在这背后，其实有着更深层次的原因，那就是PSA希望通过欧宝品牌，来重振欧洲以外的市场，尤其是前景广阔的中国市场。
PSA旗下的欧宝再次结缘中国，会发生什么？
在美国通用的手中，欧宝这个德系品牌始终无法成为中国市场的“主攻手”，其实是有一定私心的。 一方面，欧宝品牌早期进入中国市场，由于长时间的叫好不叫座，如果将这个品牌直接导入中国进行国产化，通用将无法承担未知的风险；另一方面，中国市场是一块巨大的蛋糕，通用自然更希望雪佛兰、别克、凯迪拉克等美国本土品牌担任主攻手的角色，而不是让位于一个德国品牌。 因此，在这十几年中，欧宝始终就只能是“技术奶牛”的角色。
但进入到PSA之后，PSA与FCA合并之后，事情却发生了一些变化。 在PSA、FCA进入中国这段时间以来，标致、雪铁龙以及菲亚特品牌，在中国市场中扮演的就是精致、经济的形象；具备豪华潜力的克莱斯勒似乎并不受中国欢迎；雪铁龙旗下豪华品牌DS则太过特立独行，无法让中国消费者广泛热爱。 如果在此时，PSA和FCA想要重返中国的高端汽车市场，必须另寻出路。
目前，欧宝的新东家PSA也曾放出过风声，PSA集团执行副总裁、中国区总裁、神龙公司副董事长奥立维透露，PSA与FCA合并将在制造领域给神龙公司带来一些好处，“可能会有新品牌（导入）机会”。 而在目前的PSA旗下，中国市场的新品牌除了欧宝之外还有沃克斯豪尔。 不过，沃克斯豪尔作为一家英国品牌，或许在中国市场上难以获得广泛接受。 此时，PSA与东风神龙公司的目光里，便只剩下了欧宝。
在中国，德系汽车品牌的形象向来是与高端大气上档次挂钩的，所有德系品牌在中国皆有良好的销量。 而此时，PSA在中国市场的神龙汽车公司，恰好没有一个德系品牌。 来自德国、有着悠久历史的欧宝，顺理成章地承担起了PSA-神龙汽车品牌革新的倡导者。
早在七月，我们便在国家专利局外观专利申报信息中，看到了 欧宝GrandLand X车型的申报信息。 而有意思的是，欧宝Grandland X新车的申请人，正是PSA汽车股份有限公司。 结合此前的推测，我们也几乎可以坐实PSA计划在国内引入欧宝品牌的猜想，甚至可以做出这样的设想：在神龙欧宝正式组建后，这台定位不低的SUV，应该将成为欧宝品牌旗下的首款国产车型。
结语
兜兜转转，才发现世界是个圆。 在数十年前，广汽结缘标致汽车，再到如今的东风PSA，我们看到了这个法国车企难解的中国情缘。 在如今，我们有幸再一次与一位老朋友重逢。 此次，欧宝汽车再次进入中国，带来的面貌必定与二十多年前有所不同。 入驻新东家，除了能将曾经的信仰和情怀悉数带回之外，欧宝也将带来更新的气象，成为中国汽车市场中一股真正的清流！
