一汽-大众ID.4 CROZZ超限挑战冰桶挑战（下）
上一集中， 一汽-大众ID.4 CROZZ经过重度涉水的测试之后， 还可以正常启动和行驶， 可见ID.4 CROZZ的电池包在设计的时候就制定了极高的抗机械冲击和防水绝缘标准。那我们怎么可能善罢甘休呢？ 当然是为它准备了更加丧心病狂的测试项目了， 跟我来一起看看吧。
冰桶挑战
说到这个测试， 这和我们日常中所遇到的极端天气就有关系了。比如下冰雹和沙尘暴之类的， 之前我的车就有被冰雹砸过， 如果车的钢板更厚实更结实， 损失就能降低到最小， 所以这个测试环节其实也是模拟我们日常生活中， 可能会遇到的一些突发情况， 我还挺期待的。
先来说一下测试规则， 冰块砸车， 套用“冰桶挑战”的形式， 挖掘机将冰块从车顶3米位置往下倒， 冰块形状与冰雹类似， 直径约1-3厘米， 模拟日常极端天气， 验证全景天窗在恶劣环境中是否存在碎裂的风险， 车身覆盖件的抗击打能力究竟如何。
容器开关打开， 冰块如雨点般散落下来砸在天窗和车身上， 噼里啪啦的声音让我们心都提到嗓子眼了， 生怕天窗扛不住。但是等水雾散去， 我们发现天窗完好无损， 车身钢板也基本没有被砸的印记， 挑战成功。
ID.4 CROZZ采用了超高强度热成型钢板， 全系标配 6 个气囊， 上百项主被动安全设计， 以此来全面保护车辆安全。同时采用一汽-大众最新电动车 MEB 平台打造， 整车安全性严格按照最新 C-NCAP 2021 五星及“中保研”C-IASI Good 标准进行碰撞试验设计研发。因此安全性大家完全可以放心。
总结：
这辆ID.4 CROZZ在经历了重度涉水和冰桶挑战测试之后， 电池组依然完好无损， 表现出色；同时不论是车漆硬度还是车身蒙皮和结构强度都体现出老牌德系车企的优秀品质。相比“踩车门”等等行为这些专业测试才更能看清车辆结构设计对安全的重要性。整体来说， 一汽-大众ID.4 CROZZ的安全性能还是很不错的。
合资纯电靠谱之选， 试驾一汽-大众ID.4 CROZZ
近日， 一汽-大众官方公布了品牌销量情况， 大众ID.家族10月交付量达到12736辆， 环比9月增长25.8%。其中ID.CROZZ家族仅用7个月时间， 累计销量就突破两万!表现可谓抢眼。
而作为ID.CROZZ家族的首发车型， 一汽-大众ID.4 CROZZ自推出以来就备受国内用户的关注。在3月份的时候笔者就在深圳与ID.4 CROZZ来了一次“亲密接触”， 当时这台新车给我的最大感受就是均衡， 不论是行驶品质还是续航表现都能让人满意， 此后ID.4 CROZZ的市场表现也证明了其出众的产品力。
时隔半年后我们再次拿到试驾这台大众纯电动车， 不同于上一次短时间的相处， 这次我有好几天的时间来深度体验这台ID.4 CROZZ在日常使用场景下的表现， 又是否会带来惊喜呢?今天就让我们一起来看看吧。
时尚跨界范， 科技座舱很实用
既然作为全新纯电平台打造的产品， ID.4 CROZZ自然也采用了区别于燃油车的全新家族化造型设计。前脸布局更为扁平， 即使采用了封闭式的格栅造型， 但在前保险杠黑色网格饰板以及两侧导流槽元素点缀下， 整体观感并不会过于跳脱， 依然能够符合大部分年龄段用户的审美， 单单在造型设计上就能看出“大众还是那个大众”。
新车前大灯组采用了细长锋利的造型， 配备了IQ.Light矩阵式头灯在驾驶员靠近车辆的时候能够如同人眼一般转动点亮， 仪式感满满。日间行车灯通过中间黑色饰条相连接， 并且LED日间行车灯也延伸贯穿至车标， 发光车标高级感拉满。
虽说ID.4 CROZZ定位纯电SUV， 但侧面造型更像是一台跨界轿跑SUV， 低矮的车顶飞线配合后部上扬的窗线处理营造出向前俯冲的即视感。与此同时新车还配备了隐藏式电子门把手设计， 降低风阻的同时也带来更强的科技交互感， 造型犀利的20寸轮圈比例恰到好处。
尾部造型同样能看到大众在设计上的创新， 作为一台纯电动产品， ID.4 CROZZ的车尾布局并没有过于科幻， 而是延续了燃油车上的一些设计特征。贯穿式尾灯组造型相当醒目， 并且两侧尾灯采用了立体式的光源设计， 在车主走近车辆的时候也会动态逐层点亮， 档次感满满。
除了造型上的惊艳， ID.4 CROZZ内饰同样采取全新的布局设计， 极大简化了中控台实体按键布局， 从方向盘按键到空调控制区域全都通过触控实现， 科技氛围完全不亚于奥迪这样以科技化著称的豪华品牌。
12英寸悬浮式中控屏幕是E3电器架构下的新产物， 屏幕的清晰度以及响应速度都属于主流水平。车载系统的页面设计与主流智能手机相仿， 功能分布上手没有难度， 语音识别功能也做了本土化处理， 并且这套系统还支持手机无线CarPlay功能， 在一台20万级别的产品上能够看到这么多科技功能实在难得。
三幅式多功能方向盘是大众家族化产物， 造型以及功能布局都与燃油车型保持一致， 按键增加了触控式交互功能， 使用起来更加便捷。而在方向盘前端的5.3英寸全液晶仪表盘虽然尺寸不大， 但该有的功能信息都有显示， 在实用性以及科技感上能给到高分。
上面也说到 ID.4 CROZZ轴距达到2765mm， 实际体验后排的乘坐表现也没有受到底部电池组影响， 坐姿相当舒展。并且ID.4 CROZZ还采用了全平的后排地台处理， 满座3人跑长途也没有压力。在拥有不错的乘坐体验同时， ID.4 CROZZ还拥有一个标准尺寸的行李箱空间， 不论是尾门开口还是进深都能满足日常家用需求。
隔音很讨喜， 动态素质媲美小钢炮
一汽-大众ID.4 CROZZ共提供三种动力系统供用户选择， 而我们这次拿到的长续航PRO两驱版属于车系当中的中配车型。搭载的是一台最大功率204马力， 峰值扭矩310牛·米的后置驱动电机， 匹配84.8kWh的三元锂电池组， 能够提供550公里的综合续航里程。
上手这台ID.4 CROZZ的第一感觉就是轻巧灵活， 电驱系统区别于传统内燃机的优势在于直接的响应， 即使这台ID.4 CROZZ的账面数据并不算夸张， 但在低速起步以及急加速的情况下所带来的加速度确实要比寻常燃油车来得更猛。并且整个加速过程都能保持着平顺且线性动力输出， 驾驶员也不需要担心会让乘坐人员产生不适而太过刻意地去控制自己右脚的动作， 舒适性值得肯定。
同样在底盘的表现上这台ID.4 CROZZ也经得起推敲， 由于在底盘布置了电池模组， 所以车辆的重心本来就要比燃油SUV要低上不少， 即使视野属于标准SUV的水平但也能明显感受到这套底盘的侧倾控制几乎和传统轿车没有区别， 就算是较高车速进入弯道车身姿态也能保持得相当不错， 给到驾驶员充足的信心。
转向系统的表现还是一如既往的出色， 粗硕的方向盘加上较沉的转向力度营造出不错的运动氛围， 中间位置略带旷量的设定也不会让驾驶员在跑高速的时候觉得紧张。并且在不同驾驶模式下转向力度也会发生相应的变化， 进一步满足用户对于运动化方面的追求。
由于不存在发动机噪音的问题， ID.4 CROZZ在隔音方面的表现已经达到豪华车的水平， 即使在高速巡航的状态下， 风阻以及底盘噪音的隔绝也相当到位。唯一就是行驶在路况不太好的路段， 胎噪会比较明显， 不过考虑到试驾车用上20英寸的轮圈， 这样的表现也是在可以接受的范围内。
最后：虽说大众在国内新能源市场的产品布局相对缓慢， 但在短短的7个月时间内ID.家族已经推出多达5款产品， 车型铺设速度之快绝非新势力品牌所能媲美。而作为ID.家族的首发产品， ID.4 CROZZ的综合实力值得肯定， 你又觉得这台德系纯电SUV值不值得入手呢?欢迎留下你的看法。(文-龙)
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