凯迪拉克LYRIQ的一小步，奥特能平台往前一大步！
人们对于凯迪拉克的印象大多还停留在V8+大马力+后驱，落后于时代的美式肌肉范。 直到凯迪拉克LYRIQ的推出，似乎凯迪拉克要向我们证明，在这个电动化的时代凯迪拉克依旧没有落伍。
单看LYRIQ的命名，你会感觉这是一台概念车。 早在2021年广州车展上，凯迪拉克LYRIQ正式首发并开启预售，预售价为43.97万元。 预售开启短短一小时，它便收获了超过2000份意向订单，预售30天内订单量已超过5000台。
要知道，面对新能源市场，即便是传统豪华车霸主BBA推出的新能源车，也一直不温不火，而且有些新能源旗舰车型，还存在不少争议。 可以说当前凯迪拉克LYRIQ，面对新能源市场的突击，已经是收获市场最高期待了。
而这主要也得益于凯迪拉克LYRIQ，依托奥特能平台开发。 奥特能平台拥有通用汽车26年电气化经验和造车技术，在安全、科技、电池等方面都有着深厚的技术积累。 这也让基于该平台打造的凯迪拉克LYRIQ有着极强的综合实力。
凯迪拉克LYRIQ在造型风格和一些细节设计方面，依然继承了凯迪拉克品牌典型的美式豪华元素，而在奥特能平台的助力下，更可谓如虎添翼。
凯迪拉克LYRIQ的前格栅采用家族标志性的盾形造型，内部使用密集的条幅状装饰，貌似进气口，实际上是纯电动车型特有的封闭样式。 在格栅内部，还嵌入了多条呈半圆形分布的LED灯带，在点亮后，黑晶光曜格栅通过LED光源照射发光，拥有多达四种动态迎宾发光模式，兼具仪式感和科技感。
与概念车一致的前脸，实现了通用汽车中国及国际部设计副总裁斯图尔特·诺里斯（Stuart Norris）的承诺：“凯迪拉克LYRIQ是一台能一眼认出是凯迪拉克，但又能看到凯迪拉克未来的车。 ”
再看侧面，凯迪拉克LYRIQ打破了传统SUV的刻板设计，流畅的腰线从前轮轮眉一直伸展到车尾，搭配从B柱前微微下滑的车顶线条，给人一种轿跑SUV的即视感，同时也让人产生想要征服它的欲望。 充电口则位于左侧前翼子板处，在快充情况下只需40分钟就可以从4%充电至80%。
车尾设计则很大胆，在后窗周围采用了半包围的黑色钢琴烤漆饰板，饰板外侧环绕着嵌入式的尾灯组，采用了与同品牌燃油车迥然不同的设计语言。 后窗上部设计有微微上翘的小鸭尾扰流板，增添了尾部的运动氛围。
相比外观带来的科技冲击感，凯迪拉克LYRIQ内饰布局，其实还是延续了传统美式豪华车的方式。 只是值得注意的是，33.8英寸曲面显示屏带来极大的视觉冲击。
这块曲面屏的分辨率高达到9k， 8960x1320解析度拥有277ppi的像素密度。 很多朋友不知道这是什么概念，作为参考，2021年发布的全新iPad Pro，像素密度也仅为264ppi。 也就是说，这块33.8英寸曲面显示屏的显示效果会比iPad Pro更加细腻。
贯穿式双联屏（液晶仪表盘+中控台液晶屏）从屏幕中间微微向驾驶位弯折，更便于驾驶者读取信息，并能避免屏幕反光对视线的影响。 在人机交互方面，相比那些新势力品牌，显然凯迪拉克更加懂得用户需求。
这块巨大的33.8英寸曲面显示屏，视觉上符合了大部分人的驾驶习惯，不影响驾驶视线，也不怎么反光，不管是什么天气条件及照度下，都能保持显示清晰，分区背光技术，将整个显示器分为3375个5.2*5.2mm的小格子，提供了超高对比度，因此不会灰蒙蒙的看不清。
在细节方面，凯迪拉克LYRIQ依旧保持了传统豪华品牌应有的水准，隐藏式的叶片出风口设计，配合精致的六向调节出风口按钮，满足前后排客户对温度的不同需求，带来不仅充满科技感及人性化的豪华体验。
车身尺寸方面，凯迪拉克LYRIQ车身长宽高分别为5003/1977/1637mm，轴距3094mm，车内采用5座布局设计。 很明显，从尺寸级别上看，其定位为中大型纯电SUV，与旗下燃油中大型SUV-XT6的车身尺寸相近。
而在配置上，凯迪拉克也给LYRIQ配备了当前性能最强的高通8155车规级芯片，具备强大的数据处理能力。 通过车道级高精度地图与毫米波雷达、摄像头等传感器的融合，能完成自动变道和指令变道功能，实现超级智能驾驶辅助，并具有OTA迭代升级能力。
此外19扬声器的AKG音响系统、接近1.83平方米的全景天幕这些配置的加入，也将LYRIQ车内沉浸式的体验发挥到了极致。
在奥特能平台的加持下，凯迪拉克LYRIQ动力单元由95.7千瓦时电池包和后驱驱动系统组成，最大能带来255千瓦功率，最大扭矩能达到440牛.米。 官方表示未来还将推出四驱的Performance版本，零到百公里的加速时间将达到4.9秒，如此凶猛的加速，的确高人一等。 而650km的续航力，快充10分钟即可行驶96公里，凯迪拉克LYRIQ能在瞬间缓解电车的出行焦虑。
基于强大的电气化平台，凯迪拉克LYRIQ首次搭载了通用汽车最新研发的“Super Cruise“超级智能驾驶辅助系统，在保证安全的基础上加入了自动变道功能，也让它具备了L3级别的自动驾驶体验。 《img src=“内容仅代表作者观点，与易车无关】
顾晔斌：凯迪拉克LYRIQ是有备而来、正逢其时 | 汽车产经
上汽通用汽车凯迪拉克市场营销部部长 顾晔斌
文| 于杰
如果说今年上海车展是个以智电未来为主题的竞技场，那么凯迪拉克LYRIQ绝对是其中最有实力的“选手”之一。
在上海车展的全球首发前，我们知道LYRIQ是上汽通用向全面电气化、智能化转型的旗舰产品——从LYRIQ开始，上汽通用在智能化、电动化方面的储备将“倾囊而出”，上汽通用也将由凯迪拉克打头阵，正式下场，入局智电时代。
而当这款车真正出现在车展展台上，我们知道，通用是真的认真了。
从外观上看，LYRIQ既极具未来感，又很凯迪拉克。 就像上汽通用总经理王永清说的，“它和传统SUV完全不是一个概念。 ”
LYRIQ概念车的前脸设计打破了车灯与格栅间的界限——垂直纤细LED车灯通过黑晶光曜格栅与凯迪拉克直列式闪电车灯相辉映，呈现出富有未来感的视觉效果。 双色全玻璃车顶延伸至车顶扰流板，令车顶轮廓更显低矮流畅，兼具了非凡的空气动力学性能。
用这样一款颠覆传统造型的车迎接电动化时代，可以说，路子对了。
当然，Ultium纯电平台和VIP电子架构才是LYRIQ的最大亮点，也是集上汽通用智电技术之大成的两个技术卖点。
专访中别克品牌营销部长顾晔斌进一步介绍，LYRIQ的名字有音乐歌词的意思。 “如果说音乐和歌词的结合可以给歌曲创造表现力，那么电动和智能的结合也可以为这台车赋予强大的生命力。 ”
首先，Ultium智能纯电平台是通用汽车全面电动化的基石，它整合了通用汽车26年来的电气化经验和前瞻技术优势。 顾晔斌说，这个平台的特点是六个字：灵活、智能、安全。
Ultium具有高度灵活的技术开放性，采用了可替换、可升级的电池模组，以及可灵活排布的电芯方案；并通过电池和电驱的模块化设计，以多样化驱动形式满足不同的细分市场。 值得一提的是，Ultium是业内首个采用wBMS无线电池管理系统的电动平台，这使得开发空间和技术灵活性得到大幅提升。
在Ultium平台的支持下，凯迪拉克将拥有全新的纯电产品阵容，并在未来数年内，呈现一个全新的产品型谱。
另外，LYRIQ采用了全新一代VIP凯迪拉克云电子架构，拥有超高速网络数据传输能力、整车级OTA更新功能、航空级网络安全设计以及可持续拓展潜力。 该电子架构打通了“云、管、端”。 依托全新一代VIP凯迪拉克云电子架构，凯迪拉克LYRIQ概念车可实现包含娱乐系统、发动机控制、变速箱控制、电气化控制等超30个模块在内的整车级别OTA远程升级服务。
此外，基于VIP架构打造的增强型Super Cruise超级智能驾驶系统也配备在凯迪拉克LYRIQ概念车上。
据了解，尽管这次上海车展展出的是LYRIQ概念车，但是量产车型将于年内开启预售，明年上半年国内上市，速度很快。
顾晔斌透露，这款车将在上海金桥凯迪拉克工厂量产，全球销售。
对于这款车成功的可能性，顾晔斌说了八个字：有备而来，诚意满满。
“我们上汽通用做过一家在市场上这么多年的企业，有一点是我们自认为是我们非常强的优势——体系能力。 另外，这次LYRIQ不仅仅是整车国产，其实我们的零部件接近全部都是国产了。 ”
而且，他并不认为凯迪拉克是来晚了，在大家都在抢占这个市场的时候推出LYRIQ，是“正逢其时”。
除了LYRIQ的推出，目前凯迪拉克已经在传统车上完成了“3+3”的布局，即三台轿车，三台SUV。
“整个的一季度我们整体的销量表现也是令我们满意的，我们突破了一系列车型的结构调整，提供了更好的配置和服务。 ”
顾晔斌介绍：今年一季度在XT5、XT6上都推出了全新的48V混动的车型，使得终端销量获得了进一步提升。
