吉利豪情SUV这款车可以作为家用车使用吗
吉利的人气车型被称为豪情，16年后，豪情的名字重新命名了吉利的新车，该豪情已经不是那两辆厢情车，而是7个座位的大型SUV。 当时吉利把这辆新SUV命名为豪情时，我皱起了鼻子。 有不少和我想法相同的同行。 甚至一篇文章是说复活湖静这种乡土味道的名字，吉利的目标是乡村市场。 看到实车，我改变了主意。 大7家庭新选择EKA试驾吉利豪情SUV
自主品牌几乎没有7个全尺寸SUV，这款SUV超过了同级别的标杆丰田汉兰达，第三排不仅是狗或孩子，还能完全骑上成年人。 至于暴雨，这款SUV的形状相当有气势，在装修上更刻意地一直营造豪华感，配置方面360度无死角摄像头，双区空调，8英寸液晶屏更多功能。 装修氛围给人一种美国车氛围浓厚，豪华感十足的感觉，材料方面不再有国产车这种浓的塑料味道，材料方面有了很大的改善。 整体装修给人的感觉完全超出了对国产的所有期待。
中心控制台的8英寸液晶屏，是一款名为G-Center的豪华SUV娱乐终端，集成了音频工厂Harman/Kardon开发的多媒体音频、导航、蓝牙通信等功能。 手套箱有阻尼感，打开后慢慢下降。 里面有铸模处理，细节部分也做得很好。 豪华SUV的产品介绍中重要的一点是，此次SUV使用了麦格纳提供的高级4驱动器系统。 遗憾的是，此次试驾是6段手部一体型的尊贵车型。 吉利产品计划中，目前搭载自动变速器的豪情SUV尚未构成4驱动器系统。 只有5挡手动车型才能选择4驱动器系统。
6速自动变速器使用吉利，全资收购的澳大利亚DSI生产的6速自动变速器，该变速箱具有S运动模式和手动模式，满足目前购买自动变速箱的最基本需求。 实际驾驶时，变速箱和发动机的配合很好，油门的反应有点慢，但你需要的动力会适时弹出来。 整体效果是没有热情的，但提高驾驶速度是一种非常舒适的调整。 发动机的低扭力很好，开始的时候很吃力。
吉利“豪越”年内上市，7座中型SUV，竞品瞄准汉兰达
前几天，吉利官方正式宣布，旗下全新中型SUV——VX11的中文定名为“豪越”。 吉利还公布了该车官图，称新车将在今年年内投放市场，核心竞品则是汉兰达。
是的，7座中型SUV市场，吉利终于来搅局了。
最近两年来，吉利推新的速度越来越快，吉利icon还没正式上市，“豪越”的消息就已经来了。 由此可见，吉利在新产品的节奏、密度以及矩阵方面的布局，已经达到了较高的水平，这也是其体量和研发实力的体现。 那么，吉利“豪越”到底是一台什么车？它又会在市场上扮演什么样的角色？
我们不妨在三个问题中找到答案。
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吉利为什么需要一台7座中型SUV？
放眼当下的汽车市场，没有比吉利更均衡的中国品牌了，和长城等靠SUV起家的车企不同，吉利不是一个偏科生，在2019年136万台的销量中，SUV阵营贡献了70.9万台，轿车阵营也有近一半的占比。 更重要的是，吉利在MPV市场也开始发力，嘉际上市10个月累计销量32,961辆，成为了细分市场不容忽视的一员。
如果我们再把目光瞄准SUV这个版块，可以发现，吉利正在迅速“织网”，由博越PRO与2020款博越组成博越家族自然是整个SUV体系的核心，而缤越、星越以及即将上市的吉利icon则是细分市场的衍生。 也就是说，从小型SUV、紧凑型SUV再到轿跑SUV，吉利已经完成了一个SUV产品矩阵初级阶段的组网。
虽然销量不错，但明眼人都知道，吉利的SUV矩阵还不够完整，其产品线多集中在15万元以下的区间，且7座车型的占比为零。 要知道，长安、长城、奇瑞等一线自主品牌，早已完成了7座SUV布局。 不管是从品牌角度，还是市场角度，吉利都应该拥有一台7座中型SUV。
或许很多人都不知道，“豪越”并不是吉利首款7座中型SUV，早在2014年，吉利就推出过一款7座中型SUV，代号GX9，中文名为“豪情”。
然而，由于彼时的吉利尚未进入“精品3.0时代”，也没有严格意义上的家族式设计，所以在造型上，这台7座中型SUV并不入消费者“法眼”。 加之当时“二胎”政策尚未完全放开，7座SUV这个细分市场还处于萌芽阶段，吉利“豪情”在蛰伏两年之后便宣布停产。 因此，“豪情”的失败，既有设计思路上的原因，也有推出时机的因素。
而现在不同了，得益于吉利研发体系的完善，尤其是彼得·霍布里等一大批国际顶尖设计人才的加盟，吉利新车的造型再也不可同日而语。 不管是博瑞、博越，还是缤瑞、缤越，乃至星越，吉利icon这样设计大胆，主打个性的车型，都得到了消费者的普遍认可。
另一方面，由于汉兰达、锐界等合资车型已经完成了对7座SUV市场的用户培育，这个细分领域也逐渐被越来越多人所熟知。 尤其是在“二胎”政策全面放开后，一辆能够承载全家出行的座驾，成为很多消费者首要考虑的对象。
因此，现在的吉利，比任何时候都需要一台7座中型SUV。
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吉利“豪越”究竟是一台怎样的车？
虽然“豪情”失败了，但是吉利也从其失败中吸取了经验，为后来的“精品3.0时代”的车型发展提供了不少铺垫。
所以我们看到，现在的“豪越”，已经再也不是当年那个“丑小鸭”了。
由于此次官方仅释放出一张新车官图，因此我们能够获取的信息不多，结合此前曝光的申报图来看，“豪越”能够给人大气、精致的视觉感受。 相比当年辣眼的“豪情”，“豪越”明显顺眼多了。
在前脸造型上，“豪越”运用了“扩散的宇宙回想”全新家族设计语言，并采用全黑色吉利LOGO，即使在远处，也能辨别出这是一台吉利SUV。 而在细节方面，“豪越”采用了多边形造型的前大灯组，配合格栅下方的镂空饰条以及两侧线条凌厉的雾灯区域，整体呈现U型贯穿式造型，丰富了前脸层次感，也与兄弟车型很好地做了区分。
此外，吉利“豪越”还通过高车身以及极具肌肉线条的轮眉营造出较为硬派的风格。 而趋于平直的车顶设计也能够在一定程度上提供充足的头部空间，让车内乘客更加舒适。 其尾部整体看起来十分简洁，两侧多边形尾灯组由一条镀铬饰条所相连，一定程度上拉宽了该车的横向视角。
由于新车还处于保密状态，内饰的情况我们不得而知，如果按照产品逻辑来推断，其设计以及用料，相比博越系列应该只高不低。
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瞄准汉兰达，吉利“豪越”有戏吗？
我们注意到，在吉利“豪越”的首发海报上，其核心竞品瞄准了当下细分市场最火爆的车型——汉兰达。
可能有人会冷笑：吉利这是妄自尊大？还是自取其辱？
在每日车讯看来，吉利确实有营造“噱头”之嫌，就品牌、定位而言，吉利“豪越”和丰田汉兰达根本不可能成为正面交锋的对手。 换句话说，两者的客群完全不同，“豪越”的消费定位应该是15-20万元这个价格区间，而汉兰达则是25-30万元区间，重叠区域几乎为零。
那么，吉利的本意是什么？我们认为是产品层面某些维度的对比。
比如空间，数据显示，吉利“豪越”的长宽高分别为4835/1900/1780mm，轴距2815mm，整体尺寸和汉兰达相近，但在轴距上更胜一筹。 所以就参数而言，吉利“豪越”的内部空间应该会比汉兰达更加宽敞舒适。
还有配置，这是吉利的强项。 据工信部申报信息显示，吉利“豪越”可选装LED流水转向后视镜、矩阵式前大灯、ACC+12雷达、全景天窗、前雾灯等配置。 动力方面，新车将搭载1.8T和1.5T两款发动机，最大功率分别为184马力和177马力。 而汉兰达的配置一向“寒酸”，都二三十万的车了，大多数车型的大灯居然还是卤素的……毫无疑问，这方面吉利会做得更好。
因此，瞄准汉兰达并不意味着二者会在同一细分市场竞争，吉利此举的目的，更多的是向行业标杆致敬，毕竟这么多年来，汉兰达是7座SUV领域无可争议的王者。 而吉利“豪越”，需要在自己的价格区间，取得像汉兰达这样的成绩。
写在最后
目前来看，吉利“豪越”依旧保持着很强的神秘感，很多关键信息我们都不得而知。 但仅仅从设计、体量以及部分配置、动力参数来看，“豪越”显然是做足了准备。 相比5年前的“豪情”，它多了几分自信，也有了更多资本。
