“首款国产纯电丰田”光环下，奕泽 E进擎够让人满意吗
作为丰田在国内首款纯电车型，奕泽 E进擎从有上市风声那一天起，就聚焦了难以想象的目光。在这种主角光环和TNGA架构体系的照耀下，它的实际表现对得起这样的关注度吗？抱着这样的疑惑，我们走近了它。
和燃油版相比，奕泽 E进擎的外观还是有点不同。虽然打眼一看依旧是那副对SUV来讲显得有些高挑的身材，但细看之下还是有些差异。
其中，最明显的不同当属前脸原来应该属于进气格栅的部分。由于不再需要新鲜空气为汽油助燃，奕泽 E进擎只保留了冷却所需的一小部分格栅，剩下的部分全部封闭化处理，有所区别的同时还能减阻，有利于续航能力的保持。
再一个比较大的亮点大概是轮毂：和燃油版的相比，它的封闭性相对更高，有利于减小转动中的空气阻力，从而提高节能效果；与此同时，双色的切割风格造型也让它更有一种似乎能被说成“燃油车代表的时代所不具备的后现代感”。
而在车内，奕泽 E进擎的设计也藏了些独到的“私货”。在“感性-科技”概念的引导下，它的数字化程度明显更高。仪表盘被换成了12.3英寸的液晶屏，根据实际使用场合切换显示内容自然是小菜一碟；中控处则有一个9英寸的悬浮式屏幕，往下看还有一个电子档杆。值得一提的是，奕泽 E进擎装备了丰田智行互联系统，支持与手机互联从而遥控充电、开关空调、电量查询等功能，十分实用。
就硬件而言，这台奕泽 E进擎的三电系统亮点多多：来自松下的电芯、直接冷却式的电池散热、来自爱信的永磁同步电机，以及浓缩丰田二十余年混动技术积累总结而来的第四代PCU，都体现出丰田对于这款车的上心。
其中，奕泽 E进擎上的第四代PCU尤其值得说说。作为保障电机输出、控制能量流向的关键组件，这套PCU采用独特的低耐压RC‐IGBT反向导通绝缘栅双极晶体管，输出密度比传统混动车型高出35%，实现了整个电控单元的小型化、轻量化和高效率。因而，它有效保障了最大输出150kW、300N·m的电机的输出水平。
至于续航能力，奕泽 E进擎54.3kWh的电池包容量配合这套PCU，能在NEDC工况下提供400km的续航里程。相比现在国内市场上动辄500km的新车，这个数字稍微有点不太好看，只能说城市内通勤是够了。
另外，不知道是不是能量控制策略存在一定纰漏，这辆奕泽 E进擎似乎不是很擅长应付“拥堵但没堵死”的交通情况。在北京市区一个刚刚华灯初上的晚上，它甚至出现过“一度电一公里”的尴尬电耗数字——也许，这时候它也在念叨愿天堂没有拥堵吧……
遗憾的是，纵然硬件从选材到搭配都很能体现丰田的诚意，但奕泽 E进擎的实际驾驶体验似乎并不能体现TNGA架构体系的真正实力。无论是过个沟沟坎坎，还是快速变线/过弯，它的底盘总给人一种松松垮垮的不自信感，这似乎与它燃油版张扬的风格背道而驰。
当然，如果只是直线行驶，那它的表现倒还不错——在300N·m的电机扭矩驱使下，这辆奕泽 E进擎在初段加速中带来的推背感算得上强烈，官方宣称的7.7秒破百应该不难做到。而这个成绩，在合资小型纯电SUV中已经算很快了。
安全方面，奕泽 E进擎倒是不负TNGA的大名，直接实现了新一代Toyota Safety Sense智行安全的全系标配。像预碰撞安全系统、动态雷达巡航、车道循迹辅助、自动远近光切换等功能，都能在配置单上看到。
总的来说，作为丰田在国内市场推出的首款纯电动车型，奕泽 E进擎在操控和电量控制上的表现并不能让人满意，但它在硬件上已经体现出足够的诚意，这大概也算是某种平衡。也许，我们可以对它多一些理解：毕竟，丰田在全球范围内搞纯电车型也没有多久，出现水土不服算是正常。在找到自己的节奏之后，相信丰田能做得越来越好。
售价22.58万元起 你要的丰田EV——奕泽E进擎来了
5月20日，一汽丰田奕泽IZOA家族发布会以线上形式，推出了奕泽IZOA 2020款燃油版车，售价为14.58-17.68万元。同时，也给消费者带来了丰田在华首款量产纯电动车型——奕泽E进擎，补贴后市场指导价区间为22.58-25.38万元。作为一款小改款车型，奕泽IZOA 2020款燃油版车型进行了一系列配置升级，并在奕动版、奕驰版、奕炫版基础上新增奕享版，以及奕享CARE特别版。其中奕享CARE特别版新增了自动防炫目内后视镜、驻车雷达、专属蓝黑织物合皮座椅，并在副驾驶位置提供了纸巾袋，主要瞄准女性客户群体。而本场发布会的重点应该是奕泽E进擎，这辆基于丰田电动化技术打造的都市先锋派TNGA纯电轿跑SUV。奕泽E进擎在造型设计上采用简洁&犀利(Clean&Edgy)设计理念，摒弃了繁琐、多余的几何线条，呈现出了精炼纯粹的动感风格。新车前脸采用独具未来简洁感的前格栅，搭配专有“EV”标识，凸显其纯电动车型身份； 全新设计的17英寸铝合金切削轮毂，搭配小开口树脂装饰，将空气动力性能和制动冷却性能完美结合。前卫外观之下，内饰设计采用了感性-科技（Sensual-Tech）的内饰概念，将多项人性化科技配置与4种配色相结合。首次采用的12.3英寸全液晶仪表盘，支持标准、节能、运动三种驾驶模式，并内置了环保驾驶辅助和环保驾驶评价功能，可抑制车辆起步时加速过猛，实现更为平顺的驾驶体验。全新造型的阶梯式电子换挡，提升了整车科技感。新车搭载松下方形三元锂电池，通过将电池包设计成车身骨架的一部分，进一步提升了车身刚性，在不牺牲车内空间的同时降低了车辆重心。同时，考虑到电池搭载增加了车身重量，奕泽E进擎对车辆底盘部分进行了强化和升级，重新调整后的悬挂设定方式，让车辆的操控性和动力性能得到进一步提升，实现了更高水准的驾乘体验。动力上，全新奕泽E进擎使用150kW、300N·m的爱信永磁同步电机，不但能输出高功率、高扭矩，而且体积小巧，助力奕泽E进擎实现0-100km/h加速7.7秒的出色成绩。且奕泽E进擎搭载了54.3kWh的大容量电池包，可让车辆在NEDC工况下，续航里程达到400公里。当然，奕泽E进擎也充分考虑到了新能源车辆面临的安全问题。所以，新车在各电池单体的下部都装载了电气式电池加热器，并通过冷媒冷却系统对各个电池单体进行均衡且高效的降温，电机轴芯部的转子也设置了新的冷却回路，让电池无惧高温低寒，从而使动力控制单元（PCU）低损失化，让电池寿命更长久。加上先进的电池管理系统，能够实现电池使用10年后，容量维持率仍可达到80%以上。近两年来，丰田在中国市场的发展道路越走越顺，其中TNGA提供的能量不可小觑。从亚洲龙到全新RAV4 荣放，几乎每一款车都给我们带来了惊喜，此次上市的全新奕泽以及纯电版奕泽也不例外。丰田深耕汽车电动化技术已有二十三年，并在全球市场赢得了超过1500万用户信赖。而今奕泽IZOA家族以更强大的产品阵容，更丰富的车型序列，满足多元化的市场需求，尤其对年轻消费者而言，奕泽IZOA家族是不错的选择。
