特斯拉3d1和3d6区别是什么
特斯拉3d1和3d6区别是油耗。 特斯拉3一公里0.39元。 根据官方数据，以搭载三元锂电池的Model S 100D为例，该车工信部续航里程为579KM，由此可以计算得出该车每公里耗电量为100度（kwh）/579km=0.173度。
充电技巧
纯电动车省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统，相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统，电动机和控制器的成本更低，且纯电动车能量转换效率更高。 因电动车的能量来源——电，来自大型发电机组，其效率是小型汽油发动机甚至混合动力发动机所无法比拟的。 纯电动汽车因此使用成本在下降。
随着科学技术的发展，又有了用蒸汽机来牵引的汽车等等。 这时车辆的概念已经悄悄起了变化，成为所有车的统称。 比如，交通管理部门统计的城市车辆数，报刊上报道的发生多少车辆交通事故等。 这里的车辆泛指所有的车。
中保研锤出真相，特斯拉国产VS美版到底哪家强
文/张一
昨天，国产特斯拉 Model 3在中保研完成了全部碰撞测试项目。
虽然官方还没给出成绩，但是从测试现场视频及图片资料来看，特斯拉 Model 3在碰撞安全上是一个优等生无疑了。
中保研选择的碰撞测试车型为国产特斯拉Model 3 2019款 标准续航升级版，最受关注的25%偏置碰撞一项，视频资料来看特斯拉Model 3的表现相当给力。
其实这并不太让人意外。 因为中保研算是较晚对特斯拉Model 3做碰撞测试的了。 在此前，欧洲的E-NCAP、美国IIHS包括NHTSA都锤过特斯拉 Model 3。
至于碰撞成绩，欧洲E-NCAP给了特斯拉 Model 3五星最高评级，成人安全一项得分率高达96%，北美的NHTSA测试特斯拉 Model 3时间最早，同样给出了各项均是五星的好评。
中保研和IIHS的碰撞项目比较接近，而IIHS去年是给了特斯拉 Model 3 年度最佳安全车“Top Safety Pick +”的称号，去年拿到此项称号的车型虽然有23款，但也确实都是IIHS一款一款撞过检验过的。
其实这一次中保研测试最大的看点，是测试车型为国产版特斯拉 Model 3 。 因为此前欧美两地锤的都是美版车型。
现阶段Model 3国产后车身安全性能是否同步进口版，应该是大家很关心的一个问题，而这次中保研测完大家也看到答案了。
而仔细对比和中保研最接近的IIHS的碰撞测试内容后，发现一个很意外也很惊喜的地方，那就是中保研测试的国产特斯拉 Model 3在25%偏置碰撞上，其表现好像比IIHS测试的美版车型还要好？？
在中保研测试中，国产特斯拉Model 3在小角度笔直撞向刚性壁障后，整个左侧A柱几乎纹丝不动，碰撞完成后整个驾驶舱侧面来看，几乎没遭到任何入侵，安全气囊、侧气帘也正常起爆，驾驶舱内的视角看，假人的状态也不错，此项评级拿到“G”几乎是板上钉钉了。
而在IIHS测试中，此项美版特斯拉Model 3也拿到了“G”的整体评价，但美版特斯拉Model 3的左侧A柱却显然有一丝丝弯折的痕迹，细节可以对比上图。
另外，从撞击后的侧面来看驾驶舱，美版特斯拉Model 3的驾驶舱底部也明显遭受了一些入侵，不过问题也算不大，但对比国产车型入侵量还是比较明显的。
虽然美版特斯拉Model 3配备了膝部安全气囊（国产特斯拉Model 3却在此项减配了），IIHS在此小项上还是给假人腿部一个“A”的评级，而非最好的“G”。
考虑到中保研的正面25%偏置测试所采用的标准与美国的IIHS是一致的，那么是否有理由相信在上海工厂生产的国产特斯拉Model 3在车身质量上要略微优于进口版车型。
如果真是这样，那实在太心疼买进口版Model 3的老车主了，被割韭菜割的最惨也就算了，现在连锤都锤不过国产版车型。
至于此次中保研测试的其他项目，其实没啥好说的了。 侧面碰撞测试从视频来看，B柱向内的入侵量也很低，拿到“G”也是稳的。
而车顶强度试验，虽然也看不出来，但美国NHTSA是对特斯拉Model 3做过翻滚测试的，中保研的此项测试还是小菜一碟，至于AEB、行人保护等测试参考IIHS、E-NCAP的结果，国产特斯拉Model 3成绩也不会差。
而作为一台被中美欧三地四家安全碰撞测试机构锤过的车型，特斯拉Model 3的车身安全性也可以说是目前拥有最强背书的纯电动车了。
