自带贵气， 奔驰EQV上市， 德国当地售价约66万
奔驰在电能子品牌 EQ 上的发展， 可以说是相当积极且快速， 在 2019 年 3 月份的日内瓦车展上， 带来了概念车 Concept EQV， 也就是锁定豪华 MPV 市场的电动车款， 随后在同年的法兰克福车展上， 量产版本的 EQV 就正式亮相， 虽然当下并非正式上市发表， 但却也展现出奔驰在电能市场上， 以相当快速的节奏进行布局。 原厂也在 2020 年第一季末时， 透过 EQV 在接近北极圈的瑞典 Arjeplog 进行测试之讯息， 预告着即将正式推出 EQV， 近日奔驰则是透过官方网站宣布， EQV 在德国市场正式开始贩售， 仅有单一车型 EQV 300 的编成， 德国售价则是 71,388.1 欧元 (含 19%的 VAT 增值税)， 约人民币66万。 在 2019 年法兰克福车展亮相时， 奔驰即有先行公布 EQV 的动力配置， 不同于品牌首款量产电动车 EQC 的前后轴各一具马达配置， 而是仅在前轴配置一具电动马达， 该具马达最大输出功率为 150 kW， 也就是约莫为 204 匹最大马力的输出， 最大扭矩值则为 362N.m， 其搭配的锂电池组容量为 100 kWh， 比 EQC 的 80 kWh 增加不少， 但其续航里程却仅为最大 418 公里。 外观与内饰同样是延续现行 V-Class 与 Vito 的设定， EQV车身长度最长为 5,370mm， 轴距最大则是 3,430mm， 最为关键的就在于锂电池组的配置， 根据原厂信息来看， EQV 的车重为 3,500 公斤， 也正是因为车重的元素， 因此虽然 EQV搭载了容量大的电池组， 且动力输出较小， 但续航里程却远远不如 EQC。 至于在极速部分， EQV 300 的极速设定在时速 140 公里， 如果加上选配套件的话， 极速则上看时速 160 公里。 在充电设定的部分， 如果是一般交流电的慢充系统， 如果以一般功率 11 kW 的充电系统来充电， 从 0 到 100%的充电可在 10 小时内完成， 如果是以 110 kW 功率的直流电来为 EQV 充电， 则可在 45 分钟内的时间， 完成电池 10%~80%的充电。 奔驰针对电池的部分， 在德国推出 16 万公里或 8 年的保固。
EV网：续航或成短板， 奔驰EQV纯电动MPV正式接受预定
早些时候， 奔驰发布了第二款纯电动车型EQV， 这是一款豪华MPV， 目前已经接受预定， 将会在今年秋天进行交付。
EQV将有三个版本的车型， 分别为Sport、Sport Premium和Sport Premium Plus。 入门级车型标配17英寸铝合金轮毂、LED大灯、倒车摄像头、电动滑动门、内部环境照明系统和奔驰最新的10英寸MBUX信息娱乐屏幕。
中档车型Sport Premium增加了360度摄像头、后排座椅折叠桌、智能手机系统以及前排座椅、转向柱和后视镜记忆功能等。 在外观上， 顾客还可进行自主选择搭配， 包括黑色散热器格栅、玫瑰金装饰和午夜蓝色皮革装饰。
顶级的EQV Sport Premium Plus， 在Premium基础上进行了升级， 包括18英寸合金轮毂、空气悬架和高端柏林之声环绕声系统。
动力系统方面， EQV由一个90kWh电池组和一个前置电动机驱动， 该电动机能产生201马力的功率和364Nm的扭矩。
据了解， 奔驰EQV的纯电续航里程只有342公里， 这或许会令很多人感到失望。 充电方面， 它支持快充， 可以在45分钟内充电80%。
与新款EQC一样， EQV也基于现有的奔驰平台打造， 它将与标准的V系列车型一同在奔驰位于西班牙的维多利亚的工厂生产。
EQV具备多种驾驶模式， 比如“E+”模式可以设置使用货车的卫星导航系统， 来查找通往目的地的最节能路线；还有一个分段式可调节再生制动系统， 可回收制动时浪费的能量。
它的电池组被安装在车辆地板的下方， 如此一来， 与标准的V级轿车相比， 它的内部空间没有因此而变小。
奔驰EQV各方面都比较出众， 只是续航里程或许会成为它的短板， 从而限制消费者的选择。
