低速电动老年代步车有哪些一定要适合老年人驾驶的
微型电动汽车和小型电动汽车应该怎么选：价格造成在微型电动和小型电动两者之间选择困难的主要原因有很多，例如家里面有一辆车，在今后的用车环境中基本为自己本人驾驶，偶尔增加一个人，三个人一起乘坐的情况几乎没有。 第二个原因就是手头缺钱，以众泰E200和长安奔奔EV为例，奔奔EV起售价为6.48万元，众泰E200售价为5.98万元，两者之间差价为5000元，算完价格之后开始思索，应不应该多拿出来5000元来买个大一点的车，买了之后好像也并没什么用，来来回回反复纠结。 看到这里的时候，有些读者要说了，5000块钱也没多少啊，如果一个月赚5000元左右的话，也就是一个月工资啊，省吃俭用两个月就有了。 就有了？就有了？你知道攒钱对于在北京赚5000元工资的人群简直比登天还难啊，工资晚发一天信用卡还款都要违约。 就这情况想攒钱，真是说来轻巧，真攒5000块钱，半年时间是短的。 我一直认为，有多大能力干多大事，没到那个阶层想象不到他们的感受。 例如他为什么买一辆奔驰A45 AMG，为什么不买一辆奥迪Q5或奔驰E级？早点洗洗睡吧，在你兜里面没有一辆奔驰S级钱时，你是想不明白的。 扯了这么多只是想说明5000块钱非常重要，下面的问题是应不应该多花费5000去买一款小型纯电动车哪？为多出来的三个座椅花费5000元值得吗？下面与您分享一下我在使用微型电动汽车时的一些利与弊，帮您在心里有一个权衡。 微型电动汽车和小型电动汽车应该怎么选：车型小平时我使用一辆微型纯电动汽车上下班，北京的早晚高峰您应该能懂。 这时候微型电动的优势就展现出来了，因为车身小巧，车流之间穿插非常方便。 旁边是奔驰、宝马、奥迪又如何，超跑照样靠边站。 因为那个缝隙只有你能过，他过不去只能看着你过。 还有一个优势就是在一些双向两车道，中间还有护栏的车道掉头。 一把就能过来，无需掉头。 再也不用听到掉头时后面车辆一直BB的声音了。 由于车多人口还密集，北京市市区的停车环境非常拥挤。 平时喜欢下班去饭馆吃个饭，双休日去购物之类的人去可能会发现。 找一个停车位太困难了，最令人头疼的是路边停车位，转一圈都停不进去，完事还要去掉头回来在转一圈，耽误时间不说有些地方还不让掉头，过了这个村就没有这个店了。 最终把车停到距离目的地很远的地方，之后在走回来逛街，这种现象一定在你的日常用车中出现过，在走向目的地时心里一定在想，我开车来的意义何在。 开车出行就是图一个方便，最后因为种种原因，反而为我们造成了不便。 像这种烦心的事情，在微型电动汽车上行出现的几率就小了一半，因为有缝隙他就能停进去，这一点也是我要表扬新款smart的一点，购买这种微型车的人图的就是占用面积小，停车方便。 与上代相比尺寸几乎未变的smart在出行便利性上依旧如初，可…四门版smart存在的意义我实在是想不明白。 微型电动汽车和小型电动汽车应该怎么选：车身尺寸这一点我们国内品牌的微型电动做的同样出色，尺寸很少，用起来极其方便。 因为消费者购买它的目的就是出行停车方便，并没有要求在车内空间上面有足够多的表现。 如果要是为了乘坐空间和车内空间表现的话，那他们为何不去购买一款四座版本的小型电动车哪。 说道这里您也知道了微型电动和小型电动车之间应该如何选择了。 如果您最多就是两个人使用，图的就是一个出行方便，并且对车辆内部空间完全没有要求，那么购买一辆微型电动是再好不过的选择。 如果为了长久考虑，买车多用几年，可能今后结婚生了小孩之后还不会换车，那么就应该勒紧裤腰带多花5000元甚至在多一点来选择小型纯电动汽车。 有了后排座椅的他们在空间灵活性方面会更强，有了更多的可能。 5000元绝对值，今后出现了3人共同出行时，烦恼换车的你一定会后悔当初没有多花那些钱，现在要多花好几万元来弥补当初自己抠门的行为。
奔驰新S级和蔚来ES8一样我们有必要聊聊自动驾驶那些事
新S级到底有多“聪明”，答案可能超出你的想象。
上次我在视频里说奔驰的新S级是目前最聪明的量产车，同时也是除了特斯拉以外唯一能实现L3自动驾驶的量产车，然后就有网友跳出来说了，你不懂，我蔚来早就实现L3了！
好吧，我们来深入聊聊这件事。
自动？不自动？
结论上来说，这位网友没错，但我也没有错。
嗯，这事情有点魔幻，要讲清楚我们得先来了解一下这些L几L几到底是什么鬼。
字面上来说，L就是Level，也就是自动驾驶技术的等级。 但关键就是，这是谁的等级？每个等级的定义又是什么呢？
现在最广泛使用的是SAE International，国际自动机工程师学会在18年修订的标准，从最低0级L0，到最高5级L5。 另外我们的工信部已经在指定中国版的自动驾驶级别标准，会在2021年初正式发布。
其中L0是真正的“全自动”——全部自己动。 你别觉得这没意义，如果你是一个狂热的驾驶爱好者，三五年内你就会发现L0竟然会是一辆车的卖点！
L1和L2都属于是辅助驾驶。
现在很多车型上都有配备的ACC、预防碰撞、车道保持等等都属于辅助驾驶，换句话说，控制车辆的永远是你，这些系统只是像个小秘书一样帮你一下。
L3到L5是自动驾驶，作为一台成熟的车，它要学会自己出去闯荡世界了。
但问题是，SAE对这5个级别的定义非常模糊，L3指的是“车辆在限定条件下可以自动驾驶，但有必要时驾驶者必须自己接管驾驶”。
但“条限定件”是什么，SAE没有定义，所以像蔚来NIO Pilot那种“在封闭道路上，道路划线清晰，只管往前走”的条件下，只要系统允许你长时间放开双手双脚，那也可以算是实现L3自动驾驶的。
但这有什么用呢？如果在真实世界里开车只管往前走，驾校教练都要失业了。
顺便说一句，我们工信部的自动驾驶等级就要比SAE的要更严格，在现在的初稿中，车辆要实现自主的横向位移才能算是L3的，而像蔚来，包括威马和其他的造车新势力的车型，在你不干预的情况下，他们能做到的就是一条道走到黑，所以我才不把他们算进L3的名单中。
新S能做到什么程度？
而特斯拉和新S级的L3就厉害多了，前面有慢车时可以自动超车，在高速上能自动变道进去正确的匝道，看到红灯能自动停下来，遇到紧急状况除了一味的刹停还能转向躲避。
不过由于相应的法规还没出来，奔驰的L3也好，蔚来的L3也好，都只存在于“传说中”。
所以都是一个鸟样？
当然不是 ，这就好比你的小米5能打王者，我的小米10也能打王者，但这就能说小米5跟小米10 是一样的吗？
虽然大家都能实现或多或少的自动驾驶功能，但背后的性能完全不一样。
因为现在还没有这方面的标准，所以我们只能以自动驾驶系统的运算能力还衡量这些车型的性能。 当然这不太严谨，因为除了硬件，算法也在一定程度上影响了自动驾驶的效果。
但你只要继续看下去，就知道现在这些车型的差距，并不是靠算法能弥补的。
首先是蔚来、威马，甚至还有凯迪拉克的部分车型等，他们用的是英特尔旗下的Mobile EyeQ4，为L3做准备，算力是2.5Tops。
Tops是一个单位，意思是每秒万亿次运算（Tera Operations?Per Second），你就简单当它是厘米、千克这样的衡量单位就好了，我们后面全用这个单位来比较。
小鹏P7是目前新势力中算力最强的，号称支持L3的X Polit 3.0用的是Nvidia的Drive PX Xavier，总算力达到30Tops，你看，比蔚来的强了好几倍。
但是，在特斯拉面前P7只是弟弟，特斯拉早就已经放弃了Nvidia的芯片，改用自己研发的芯片，算力达到144Tops！
但是，Nvidia可是行业老大啊，在失去特斯拉这个客户后，他们发愤图强......其实没有啦，因为本来他们做游戏显卡就必须要不断迭代升级算力......反正后来他们推出了更强的芯片。
刚才的算力从2.0Tops到30Tops到144Tops了，我们继续。
但这里有点不确定，因为奔驰并没有公布新S级用的是什么系统，不过从Nvidia的CEO黄仁勋的视频中，我们知道了Nvidia提供了“三个芯片”给新S级。
根据这点线索，我们有理由相信新S级上装备的就是Nvidia Drive PX Orin自动驾驶系统。 因为老黄提到的三个芯片，一个是给MBUX用的，另外两个就给自动驾驶系统的，而 Drive PX Orin刚好就是用了两片“安培”芯片，也就是老黄在新S级全球发布的半天前才刚刚从自家炉子里拿出来的RTX 30系列显卡的GPU。
Drive PX Orin的算力是多少呢？400Tops！
蔚来？才2.5Tops？
那么多算力有什么用呢？看一个细节，2.5Tops算力的Mobile EyeQ4是不能识别交通灯的，而小鹏用的30Tops算力的Drive PX Xavier才开始具备识别交通灯的性能，而到新S的400Tops的Drive PX Orin，它甚至能自己分割出几套冗余系统来保证全自动驾驶的安全。
维持原判，新S级依然是目前最聪明的量产车，同时也是除了特斯拉以外唯一能实现L3自动驾驶的量产车，不接受任何反驳。
END
