雪佛兰探界者买1.5T还是2.0T
作为近期热门中型suv新车，对于探界者的1.5T车型，相信大家最关心动力是否够用，会不会小马拉大车，这同样也是我试驾前最关心的问题。
1.5T的探界者和2.0T车型区别很大吗?大，当然大，如果说“茶，上茶，上好茶”算三种档次的话，属于上茶和上好茶的区别吧。但价格方面的实惠却是实实在在的，毕竟1.5T车型售价在17-22万区间，且20万以下分布了三款车型;而2.0T两款车型售价都在23万以上了，且动力有过剩的嫌疑。那么1.5T的探界者到底实力如何，是否值得购买?你继续往下看呗。
试驾安排在江苏启东，当天正好下雨。宁静的小城，破旧的渔港，加上雨水，有一种台湾电影里的画面感。而探界者的造访，时尚动感的气息并没有打破这里的宁静，反而带来一抹亮色……好了好了，风花雪月结束，下面上干货：)
得知要去试驾雪佛兰探界者1.5T车型，我是很纠结的。一方面。2.0T+9AT的版本才是探界者的最大亮点，当然也是我最想体验的车款，但另一方面，在国内市场，买低配很普遍，所以探界者的1.5T版本可能仍是销量大头。就像虽然探界者的形象代言是几位户外摄影师，但绝大多数人买suv后的“探界”，顶多只是自驾游、户外烧烤、露营之类。这么看来，潜在用户和关注者，可能更关心的反而是它的1.5T版本。所以这次试驾报道同样“责任重大”。
区区1.5L的排量，仅仅6个档位的梳理，推动探界者(参数|图片)1.6吨的车身(我们开的是1.5T四驱版，其他的1.5T两驱版本重1.52吨)，能有这样的表现实在有些违和感，原来小马拉大车真的可以实现。
这台1.5T发动机的最大扭矩达到了275N·m，在我印象中，这已经是目前在售的非性能车里，1.5T发动机里最抢眼的参数了。什么概念呢？大众上一代1.8T的最大扭矩也才250N·m。
当然感官体验才是最重要的，毕竟不是数据在开车。1.5T的探界者动力表现肯定谈不上从容，更不能和强劲的2.0T相提并论，但绝对没有一点狼狈，从够用的角度讲，对百分之九十的车主及实际用车情况都够用了。对比起来，远比那些2.0L自然吸气的日韩系紧凑型suv的表现更好，不会出现光吼不走，或者发动机非常廉价的声嘶力竭。
如果说2.0T+9AT更多属于逼格，那么1.5T+6AT则带来实用和实惠。开起来真没有小马拉大车的感觉，四人满载也加速轻松，发动机没有一点声嘶力竭的狼狈，100时速以上的转速也不高，发动机的转速和噪音都抑制得非常出色，大家可以看我开到120和140时速时，让媒体同行拍的照片，120时不到2500转，140时也没超过3000转(匀速情况下)。
如果硬要挑瑕疵，那是在起步时有那么一瞬间，一丁点的顿挫，毕竟转速要拉高一点(但音和震动真的抑制得很好);有其他媒体朋友说时速100以上，地板有一些震动，也许是每个人的体验敏感度不同，反正我是没感觉到，我车上后排的同行倒是感觉到了。
按理说，1.5T车型因为更小排量，发动机变速箱更小的重量，油耗会有降低，但这次试驾时间较短，且因为拍摄需要，怠速和停停走走时间较长，算是比较耗油的工况。这样情况下，仪表显示百公里油耗在接近10升，但我们看到仪表上的最低油耗记录显示是5升多，我估计日常市区综合油耗也在9个左右，跑高速会比较省油，应该能在6-7个左右。对一款中型suv来说，其实已很优秀了。
除了价位更亲民，更低油耗，1.5T车型更高扁平比轮胎虽然没有拉风的大轮毂，但更适应国内路况。操控方面，底盘比较坚实很欧洲车的感觉，还有刹车很灵敏，需要小适应下。整个车开起来，扎实沉稳顺畅好开的性格，既没有忽忽悠悠的感觉，也没有多什么激情和乐趣。
其他优点自然和2.0T车型一样，无论乘坐还是储物空间都很充裕，后排地板完全平整，后排座椅放倒后也是纯平的空间，外面过夜连搭帐篷的麻烦都省了。你说什么车震？纯洁的我表示不懂。
还有一个优点，则是油品实用性：
要说遗憾和不足的地方，整体内饰用料、做工不够精致考究，也许和雪佛兰和别克的定位有关，这一点很类似斯柯达柯迪亚克(参数|图片)之于途观L的区别。
而结合1.5T车型17-22万的定价区间，性价比已然很出色，尤其是20万以内的那三款两驱版本。20万以内的合资suv，要么是紧凑型的中低配，要么是小型suv，探界者的尺寸、空间可谓完全碾压，而配置上也不落下风，该有的都有。动力表现，更比这价位能买到2.0L日系紧凑suv好了太多。
特别是1.5T探界者还有一款22万的四驱版本，这也是其他合资紧凑型的四驱车款的入门价位，以国人买车买大的普遍喜好来说，探界者以大打小的优势十分明显。
雪佛兰探界者怎么样
雪佛兰探界者是中端合资品牌里相当不错的一款产品，优点主要是没有合资车的普遍缺点，缺点是有些配置在国外实用但并不符合国内实际路况。
探界者指导价17.49-25.09万 ，平均优惠2.5~3万之间，实际价格并不算高，这是与别克的品牌定位布局有关，上汽旗下的合资品牌里雪佛兰的性价比和诚意是高于别克的。
车身尺寸4652*1843*1684，轴距2725mm，整车视觉感受比较饱满，设计也比较得体，属于符合大众审美的车型。但实际并没有一台B级车应该有的气场，准确的定位应该是大空间的A级车。
动力提供1.5T、2.0T两款涡轮增压发动机：
1.5T最大功率132kw、峰值扭力275牛米，在同排量发动机里参数不算虚标，实际动力体验不差；
2.0T涡轮增压发动机最大功率191kw、峰值扭力353牛米，动力从参数来看已经比较强劲，尤其是高速驾驶动力储备充足；但与昂科威的同款发动机扭力值差了40多牛米，不过测试成绩很讽刺，低一些的探界者最好成绩反而高于昂科威。
变速箱1.5T匹配6挡手自已一体，2.0T匹配9挡手自一体，仅这点就说明了诚意，没有用干式双离合、没有用三缸发动机，在上汽旗下的美系品牌里很难得了，这是一台最像又最不像美系的SUV，同平台的昂科威是最像又最不像国产车的美系车。
动力、传动没有问题，底盘悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，同样没有隐患曝出，“三大件”是可以放心的。
缺点为数不多的有两点，一是内饰设计风格偏保守，与现在普遍使用的夸张造型背道而驰；二是配置里的SST发动机启停系统，这点确实很讨厌。
自动启停系统并不能关闭，偶尔的堵车会出现频繁的启动，即使开空调，空调温度低于设定温度也不能限制启停，只能通过变速箱的M手动模式限制， 用车体验会有一定影响。某一批车型的蓄电池存在质量问题，后期问题出现进行了免费更换，之后就没有什么负面新闻了。
总的来看探界者是合资车里比较有诚意的一台，可以选择。
