创MAV新品类，别克VELITE6与新能源汽车有何不同
当“新四化”的潮流重塑汽车行业格局已经成为不可更改的大趋势。从跨国汽车巨头到国内自主品牌大厂无不紧锣密鼓地筹备，人类一百多年的汽车文明史正在遭遇前所未有的挑战。而如今的中国作为全球最大的汽车市场正在领导这一场变革，其中别克作为汽车界中美共赢的典范，在美系品牌中拥抱“新四化”无疑走得最深，从VELITE 5的增程式混动到VELITE 6的纯电动，别克在新能源化的道路上正摸索符合自身实际的发展道路。
自吴晓波首次提出新中产阶级概念后，该概念便不断的被讨论和研究。普遍观点认为，年轻是他们共同的标签，以80、90后为主力军，25-40岁的人群占比高达61.4%；教育背景良好，本科以上学历占比59.7%，多居住在一、二线城市，年收入20万以上，普遍追求有品质、有态度生活的一群人。
如今新中产阶级已经成为汽车市场中具有较强消费能力的主力人群，而得益于其成熟理性的消费观和乐于接受新生事物的一面，他们同样也是新能源车的热衷者。爱操控的消费者选择轿车，希望拥有大空间的用户则更偏爱SUV或是MPV。一直以来，二者取其一是用户权衡再三后的无奈选择，但爱操控的人同样向往大空间带来的舒适感，拥有大空间的何尝不想偶尔来一把激烈的驾驶，对于这种百般挑剔的用户如何满足需求，是考验汽车主机厂智慧的一件难题。
为满足用户多元化的用车场景需求，跨界车应运而生，其中VELITE 6便展现出了与众不同的气质与个性，创新推出了MAV的品类，能不能火，我们暂且不知道，凡事要试过才知道，实践是检验真理的唯一标准，上汽通用别克对于MAV（Multi-activity vehicle）的官方解释是兼顾轿车的造型设计、舒适乘坐体验以及拥有SUV等出色空间布局的多功能运动型轿车。
别克重推VELITE6，新车在设计和技术上有何突破
单就产品力而言，别克VELITE 5相当不错，它的加长型插电式混合动力系统比电动车有续航优势，比传统汽油车更有效率。只是电池的放置影响了后排的空间，使后排相对拥挤。有了新的VELITE 6，空间问题得到了解决，旅行车的未来主义的浅蓝色车身看起来很帅气。
在动力方面，VELITE 6的最大功率为85千瓦，与Roewe Ei5为同一型号。由于它已成为纯电动汽车，其续航能力可能不如以前的扩展车型，可能将保持在300KM左右。以合理的价格，再加上一些补贴，与前代车型相比，新VELITE值得期待。而从目前的市场来看，推出新能源货车的厂家并不多，这可能也是通用汽车的优势。
市场竞争激烈，前景不容乐观然而，无论是新能源市场还是传统燃油车市场，通用汽车旗下部分品牌的发展都不容乐观。尤其是随着中国新能源的不断发展，目前售价20多万就能买到的yd唐DM这样产品力强、性价比更高的车型，对VELITE来说已经没有生存空间。此外，在相应的价格区间内，可以找到向下和向上探索的车型。消费者的选择丰富而全面，市场竞争更加激烈。继去年的插电式VELITE 5之后，别克今年发布的VELITE 6是一款插电式紧凑型车，随后是纯电动版本。
VELITE 6是一款跨界车，与维朗GS有些相似，尤其是后面的l型尾灯。如果算上同时发布的Enspire纯电动SUV，别克已经完成了从轿车、跨界车到SUV的新能源车型布局。与VELITE 5一样，新车也采用了插电式混合动力系统，搭载1.5升自吸发动机和电动机。官方表示，新车的综合油耗为1.4升/100公里，最大续航里程为700公里，低于VELITE 5的768公里。
