最不像面包车的面包车试驾上汽MAXUS G50
你对MPV车型是否会有一定的成见？
前阵子，借了一台国产MPV试驾车，体验几天下来发现，MPV车型在路上的被重视程度真的不高。 此话从何说起？ 首先，路上大多司机都觉得开MPV的人群社会地位都不高，诸如开五菱宏光是白手起家的穷酸人家，开着本田奥德赛或许是与世无争的奶爸，开别克GL8顶多是一个打工司机，就算你是开一辆价值百万的埃尔法，别人也只会觉得你是打着领带的司机小王而已。
再者，大多人都觉得MPV车型的动力不咋样，操控笨重。 这一观点我不反驳，毕竟MPV车型的定位相当清晰，空间够大、乘坐起来足够舒适足以，自然比不上那些轿跑SUV或轿车开起来那般有乐趣。 所以导致不少司机在路上也不会主动给MPV车型让道，甚至肆意加塞等等，奈何MPV车型较为庞大的车身与不低的自重，注定只能佛系。
这是一辆不像面包车的面包车
不过话说回来，这次试驾的这辆来自上汽大通的上汽MAXUS G50，倒是让我觉得，它是一辆最不像面包车的面包车。 首先先从价格谈起，这款上汽大通G50的厂商指导价为8.68-16.70万元，试驾的具体配置车型为2019款 1.5T 自动尊贵版（13.98万元），也是该车系中最热门的配置车型。 结合综合优惠，新车的落地价怎么也得要15万，谈不上便宜，毕竟这个价位可选择的SUV车型实在太多了，啥时候国产MPV也这么贵了？
值得一提的是，针对上汽大通G50，厂商为其推出一套名为蜘蛛智选的智能定制服务，意思就是提供选装服务，包括车身外观、内饰材质以及配置功能等，定制师的服务往往只出现在豪华品牌上，这对于大通G50来说算是个额外加分项，完全不像廉价MPV的调性，这也算是品牌向上的一个策略。
上汽大通G50，是该品牌下MPV阵型中最入门级的产品，往上还有G10和G20这些尺寸更大的MPV车型，而它的定位是更偏向于家用，同时也能满足一些商务需求，猜测潜在消费者的年龄层为30-40岁之间。
前脸足够霸气，车尾设计回归传统
吉利嘉际，是上汽大通G50最大也是最直接的竞争对手之一，但从外观造型风格上对比，大通G50的气场无疑更胜一筹。
大通G50的气场主要来自于前脸，尺寸夸张的中网格栅给到很强的视觉冲击感，多条幅的镀铬装饰颇具时尚感，同时在细节方面也相当有犀利感，诸如折线的下出风口、外扩的下包围以及锐利的LED大灯等，不像是一辆MPV该有的软弱特质。 另外，紫色的车身颜色，你见有哪款MPV敢用的？
不过从车身侧面来看，大通G50就是踏踏实实的MPV传统造型，悬浮式车顶的设计很容易就联想起传祺GM6，确实少了一份新鲜感。 不过轮毂的样式倒是给到惊喜，刀锋式的设计很少在MPV车型上见到，17英寸的大小刚刚好，不会给车辆的燃油经济性增加负担。
而再看向车尾，设计倒没车头那般张扬了，给人的感觉就是非常敦厚的“面包车”设计。 当然了，MPV这样方正的车尾设计对车辆内部的乘坐空间有着非常大的提升。
内饰设计宛如SUV，空间满足一家多口需求
进入车内就会发现，上汽大通G50更不像一辆MPV车型。 只是内饰设计的话，很可能会误认为它是一辆SUV车型，地台式的换挡机构，熟悉的国产中大大屏以及常见的平底式的方向盘，一切都那般熟悉。 市面上常见的MPV车型，诸如本田奥德赛和别克GL8，换挡机构的设计往往会靠近中控台一侧，这样能给前排中部预留不少储物空间，这是MPV的内饰设计传统理念。
上汽大通G50出自上汽集团，所以12.3英寸中控大屏内置了斑马智行系统，荣威的车主对此相当不陌生了，UI界面设计得不错，奈何系统的反应速度较慢，触控也不够顺畅，着车后车机系统有一段缓冲时间，可玩性并不高。
为了让第二排乘客拥有更好的乘坐舒适度，所以上汽大通G50有2+2+3的座椅布局可选，此次试驾的配置车型就是如此，落座后双脚的放置自由度非常高，座椅中间也能放下一个书包之类，完全能满足一家多口的出行需求。 但也有发现不足的是，无论是前排还是后排，上汽大通G50的座椅偏硬，座椅内部填充不太够，幸好触摸感还算不错，中高配车型都是真皮座椅。
动力输出一般，但操控性有惊喜
在前面也提过了，MPV车型走的路线跟轿车和SUV区别不小，更多是注重舒适性，而非驾驶操控感。 上汽大通G50有1.3T和1.5T两种动力可选，试驾一轮发现车辆搭载的1.5T发动机（168Ps/250Nm）的动力输出也还行，但如果是车辆满载的情况下，加速感想必也大大减弱了。
与1.5T发动机相匹配的是7挡双离合变速箱，或许搭载双离合变速箱的初衷是想车辆在加速时更有更快的油门响应，但实际体验下来发现，双离合变速箱的换挡动作反而有些拖沓，低挡下也存在一定的顿挫感，甚至有时候会怀疑人生锁定在某个低挡，从而压榨那250牛米的最大扭矩。
刹车偏软也算是MPV车型的特性，上汽大通G50也同样如此，见到前方车辆减速时必须给多一点力度去踩刹车。 不过值得认可的是，上汽大通G50的底盘滤震确实了得，行走在碎石路面时对车辆内部冲击少，碾压过沙井盖或坑洼时，也没见得车辆的弹跳感有多大。 另外，就是车头的指向精确度，开起来真不像一辆笨重的MPV车型，反而是觉得开一辆大尺寸的SUV车型，车身随向性真心不错。
哦，对了，这样尺寸的一辆MPV，除了拉人，载货我也觉得没啥毛病，你觉得呢？
一番权衡，入手爱车上汽大通MAXUS G50的终生质保！
转眼提车快两年了，驾驶里程5万多公里。
原厂质保三年六万公里，眼瞅着快到期了。
考虑再三，购买了车辆的终生质保。
主要考虑的点有以下几个方面：
一是车辆使用频率。 本人平均每月最少2000公里。 买延保不划算，按照目前的情况，不到四年里程就会超10万公里。
二是图省心。 夏天的时候，空调压缩机走质保更换过一次，体验到质保的省心。 本人对大通车的质量有信心，但厂家推出延保服务肯定有其道理。 网上有数据统计，干式双离合的故障容易在12万公里后出现。 终生质保购买了，就不用顾虑这些了。
三是经济性。 本人购买终生质保的价格是8188，比原先涨价了800元。 虽然是一笔投入，但厂家承诺的质保范围，如果不坏，就还好。 出现质量问题，则都是要花点钱的。 有质保就不用操心找小汽修店，想省钱，又不放心等麻烦，交给厂家特约的维修站就行了。 从时间上来讲，以后换车，按照目前形势，大概率换新能源车。 新能源车越来越成熟，但想到新能源车的一些痛点，估计要完全解决好，也要10来年吧。 如果是这样，十年后就直接换新能源车。
购买终生质保后，大通出具了担保凭证如下：
正面
正文内容。
终生质保（仅限于购买终生质保的首位车主）
延保零件范围。
生效、终止和其他事项。
说个题外话。 怎么别的厂家都是“终身质保”，大通怎么是“终生质保”呢？
网上搜了一下。
终生”和“终身”是一组同音词和近义词。 两者都是“一辈子”的意思，但在用法上有所差异。 “终身”多就切身的事说，如“终身大事“终身教育”；“终生”多就事业说，如“终生难忘”“奋斗终生”。
是不是大通有什么特殊的理念在里面，也不得而知了。
在下面附几张车辆图片，供车友欣赏，谢谢大家。
