没熬过七年之痒，东风雷诺合作走向尽头，雷诺未来何去何从
“轻轻地我走了，正如我轻轻地来，挥一挥手，不带走一片云彩”。 在与东风集团股份牵手七年后，法国雷诺还是选择了退出合资。
今天（4月14日），东风集团股份发布最新公告，东风汽车与法国雷诺拟将对东风雷诺进行重组，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动，目前双方已经达成了初步意向，并签署了不具备约束力的备忘录。 双方对于股权交易的价格并没有做出细致说明。
而此次备忘录的签署，意味着法国雷诺和东风集团的合作宣告终结。 虽说雷诺宣布与东风集团结束合资关系，但与其他合资公司的关系却维持原样。 在东风集团公告发布不久后，雷诺集团也对外发布了一份在华全新战略公告，接下来在中国市场将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。
雷诺及时止损，东风主动兜底
虽说法国雷诺和东风集团“分手”成了今天热议的话题，但这并不是一件让人特别意外的事情。 其实我们可以看看合资公司东风雷诺在中国市场的投入就知道，雷诺并不想认真做中国市场。 这家在2013年成立的合资公司，目前在售仅有4款车型，其中三款为燃油车型：科雷缤、科雷嘉、科雷傲以及一款电动车型：雷诺e诺。
从市场销量来看，东风雷诺解散或许也是迟早的事。 根据最新数据显示，今年前两个月东风雷诺累计销量为610辆，同比下滑了86.4%，而去年东风雷诺的全年销量为1.86万辆，同比下滑了62.87%。 从2016年国产车型上市到现如今4年的时间里，东风雷诺的累计销量约为17万辆左右。
而销量低迷的背后，某种程度上是因为雷诺在华投放新车不合理导致。 在2016年投入两款新车之后，直到2019年9月才推出雷诺E诺，以及在10月推出科雷缤。 四款产品之间整整间隔了3年的时间，这样的投入节奏与我国市场消费升级需求是相违背的。
没有更多新车刺激市场和销量支撑，东风雷诺难以在竞争激烈的中国市场站稳脚跟。 而此次及时止损优化东风雷诺项目，对合作双方都是最佳选择，尤其是在疫情冲击、车企资金压力加大的背景下，重新调整表现不佳的项目也是必要的举措。
同时，随着法国雷诺宣布退出，东风雷诺用户、经销商、供应商等各方的利益如何确保，成为各方都关注的焦点问题。
雷诺方面表示，将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供客户服务。 关于雷诺品牌乘用车的发展，将择期在雷诺新的中期发展规划中详述。 这表示在雷诺退出后，新老雷诺用户将不会面临“售后无人负责”的处境。
除了雷诺保证自身车主权益不受损失之外，完全接管东风雷诺的东风汽车也将会对其进行转型升级。 据悉，东风接手东风雷诺后，会对东风雷诺工厂进行升级改造，将其打造成为东风智能制造生产基地。 另外，东风汽车与法国雷诺也还将强化与日产的合作，双方将继续与日产在新一代发动机方面进行合作，继续给予东风有限柴油发动机许可。
东风汽车主动兜底，意味着在雷诺退出中国市场后，东风汽车最大程度为东风雷诺员工、车主、供应商及经销商的合法权益提供了坚实保障，践行了自身的社会责任和企业担当。
雷诺聚焦轻型商用车和电动车
尽管法国雷诺退出东风雷诺的合作，但其强调不会撤出中国市场，未来有望以江铃新能源和华晨雷诺等合资公司为消费者提供产品。
雷诺在华聚焦轻型商用车领域的动机也很不难理解：一方面，中国对轻型商用车一直有很大需求，未来销量增长潜力可期；另一方面，雷诺集团在轻型商用车方面口碑一直不错，强大的技术储备为销量提供了强有力的保障。
而与之合作的华晨金杯也是家喻户晓的品牌，两者强强联手，更能取得良好成绩。 接下来，华晨雷诺金杯计划对金杯车型的现代化升级改造，扩大公司产品线，在2023年之前推出5个核心竞争车型，其车辆还将出口海外市场。
当然，作为电动车领域的先行者，雷诺可不会放弃中国这块“大肥肉”。 2019年中国电动车销量达86万辆。 至2030年，电动车销量预计将占中国汽车市场总销量的25%。 而雷诺继续与江铃汽车合作，在2022年之前将推出4款纯电动车型。 至于未来的表现如何，只能交给市场来回答。
今年疫情爆发之后，车市的淘汰赛也进一步加速。 目前，以马自达、雷诺为代表的车企在华销量正逐年萎缩，雷诺转让东风雷诺全部股份，退出中国燃油乘用车业务，对合作双方公司或许都是最佳选择。 重新调整战略的雷诺能否在华取得更好成绩，值得期待。
华晨集团高层调整 韩松、齐凯出任副总裁
财经网汽车讯?华晨集团正在推进职业经理人改革。
7月8日，华晨集团董事会决定任命韩松、齐凯为集团副总裁。 据华晨集团介绍，其是辽宁省属企业职业经理人制度改革试点单位。
公开资料显示，韩松原是中航集团到华晨集团的挂职干部。 在华晨集团两年期间，韩松参与了华晨集团南方基地企业项目建设。 同时在信息化建设、集中采购体系的构建及集中采购平台建设等项目方面，助力不小。
另一位新任副总裁齐凯，为华晨集团内部培养人才。 他曾先后担任华晨汽车工程研究院院长、沈阳金杯车辆制造有限公司党委书记、董事长等职务。
今年年初，华晨集团党委书记、董事长阎秉哲曾对外表示，华晨集团是辽宁省国企综合改革试点、国有资本投资改革试点、国有企业市场化选聘职业经理人制度试点企业。 华晨集团正在推进各项改革，优化企业管控体系。
华晨集团当前正处于调整阶段。
为重振自主品牌，2019年8月，华晨集团聘请汽车行业技术专家高卫民担任集团总工程师，负责整车产品研发、质量提升等方面工作。 高卫民肩负让华晨集团在产品研发、产品发展规划、技术及产品储备等方面，更加贴近市场，满足市场需求。
近两年，华晨中国旗下自主业务中华品牌似乎处于停滞状态。
中华品牌2017年还曾对外表示，其将于2018年推出7款新车。 但事实是，中华品牌现仅有三款车型在售。 华晨中国2019年报也并未提及中华品牌2020年规划。
华晨中国业绩主要依靠华晨宝马支撑。
华晨中国2019年报显示，公司股东应占净利润为67.62亿元，相比2018年的58.21亿元，同比增长16.18%。
其中，华晨宝马2019年净利润为76.26亿元，同比增长22.1%。 其2019年销量达54.6万辆，同比增长17.1%。
可以说，华晨宝马以一己之力撑起了华晨中国。 刨除掉华晨宝马净利润，华晨中国其他业务2019年净利润亏损达10.64亿元。
另一合资品牌华晨雷诺面临雷诺车型导入过慢的问题。 华晨雷诺实行金杯和雷诺双品牌经营战略。 但成立两年多来，仅金杯品牌孤军奋战。
华晨雷诺相关负责人曾向财经网汽车透露，金杯品牌今年将有新车型上市。 而雷诺品牌首款车型Master 要到明年投入中国市场，“具体时间还不方便透露”。
金杯品牌近几年面临市占率持续下滑的现状。
金杯品牌2019年销量超16.2万辆，该销量包括华晨雷诺、华晨鑫源、绵阳金杯三大板块，占市场份额4.8%。 而2005年，金杯品牌市占额曾达7.69%。
华晨雷诺2019年销量为4.02万辆，同期降幅6.5%。
独立汽车分析师张翔表示，华晨雷诺研发和生产技术更新较为滞后，导致新产品竞争力不强，“近两年新上市车型在市场上比较少见”。
当前，华晨集团正在加速布局新能源汽车市场。
2018年，华晨集团与新日（无锡）发展有限公司合作，共同成立华晨新日新能源汽车有限公司（以下简称“华晨新日”），主要从事新能源汽车的研发、生产、销售工作。
据高卫民介绍，华晨新日未来规划2个乘用车平台和1个商用车平台。 前者主要生产小型家庭代步车，后者主攻纯电动物流车市场。
华晨新日无锡工厂从2018年末开始建设，计划今年10月开始试生产，有望年底实现首款产品生产。
