马自达MX-30电动车或将引入国内，提供增程式版本
开头咱们便说好，是“或将”，并不是100%的包票，内容源自唯电独家分析。 近日，唯电从国家专利局获取到一组马自达汽车株式会社的汽车外观专利公示，车型为去年东京车展展出的MX-30纯电动量产SUV。 MX-30外观上与同品牌的CX-30、CX-4等SUV拥有极为相似的家族化风格设计，车身尺寸为4395×1795×1570mm，轴距2655mm，车门采用了RX-8同款对开门设计，具有浓浓的情怀味道。 但续航数据则有些尴尬，35.5kWh的电池容量，续航里程209km，即便是WLTP续航标准，都仍然掩盖不了寒酸的事实。 放在往前，如果有其他媒体仅凭几张国家专利局的外观申报图就大放厥词某某车要引入国内了，径话同学一定会diss回去的。 国外车企将海外公布的车型外观申报国内专利，并不意味着一定就得在中国上市，有极大的因素是为了防众泰，不少车企曾在这方面吃过大亏，想要诉讼别人抄袭，无奈对方比你还更早拥有专利。 但这台MX-30，似乎有点不那么一样，并非简单将海外展车国内申报而已。 本次申报的马自达MX-30，乍一眼看上去的确与去年东京车展的展车相同，但有一处细节特别有意思：展车仅在右后翼子板处拥有一处充电口，而申报图的车辆左后翼子板竟然新增加了一块。 唯电猜测这或许是一处加油口，根据相关信息，马自达将推出MX-30增程版本，增程动力来源为一台转子发动机，能够提升不少续航。 就在不久前，MX-30在西班牙上市，起售价为34,375欧元（约为27万人民币），预计年内交付。 转子发动机+对开门设计，你愿意为马自达的情怀买单吗？
马自达电动车MX-30下线，但这续航，会有人买吗
马自达品牌的首款纯电动车产品 MX-30，已正式于日本广岛县的 Ujina Plant 1 号厂投产下线，将确认采用「e-Skyactiv」动力规格，电动马达输出功率为 107kW(约 143 匹马力)，采前轮驱动方式，搭配 35.5kWh 容量电池组、电池组采用锂离子技术，在 WLTP 测试下的平均续航里程为 200 公里。 同时根据海外媒体报导，MX-30 已经开放消费者向欧洲经销商订车，预计 2020 年秋季可以交车。 配备 107kW 功率(约 143 匹马力)电动马达、纯电驱动马自达MX-30 在 2019 东京车展发表之初，并无揭露其动力规格细节，如今随着正式下线投产，马自达官方资料显示其配置了 107kW 功率(约 143 匹马力)电动马达，采前轮驱动，电池组使用锂离子技术，容量为 35.5kWh；至于先前传出 MX-30 可能有增程版本的讯息，目前投产的车款并无搭载，合理推测应该在之后的版本才会采用。 MX-30 根据 WLTP 规范测试下，官方公布能耗成绩为 14.5 – 19kWh/100km，前者为平均成绩，后者为都市行驶能耗成绩，换算续航里程为 200 – 262 公里，不过 WLTP 的结果套用到日常真实道路环境会有一定程度的落差，通常真实续航里程会更低。 MX-30 的电气规格方面，采用交流电 6.6kW 功率充电、以及直流电 50kW 功率，直流电将使用 CCS 或 CHAdeMO 规范，端视市场国家的不同法规而订；由于 MX-30 的电池属于较小容量的设计，6.6kW 功率理论上在 6 小时以内就可充满电，50kW 功率则可在 40 分钟以内将电量从 0 充至 80%。 以 MX-30 的特性分析，适合在都会地区、人口密集、充电站分布较多的区域行驶，由于其电池和目前贩售的多数电动车相比，容量较为小，若是长途行驶可能需要完整的充电计划；而海外媒体报导，MX-30 已经在欧洲开放消费者预订，贩售价格约为 35,000 美元起(约 25人民币)，2020 年秋季可以开始交车，而未来若有进一步 MX-30、以及 MX-30 增程版本的讯息，我们也将持续追踪报导。 ?
