日产奇骏销量不错，它的油耗有多高实际油耗数据是多少
奇骏销量确实挺不错的，这么大的车，油耗能做到最低5.8L/100km也是很优秀了，我特意问了专营店的销售，下半年上市的全新一代奇骏和现款奇骏有什么区别，他们首先给我介绍的也是油耗，说是比现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机油耗降低了24%。 虽然车身尺寸更大了，但车身铝制部件的大面积使用也减轻了车身重量。 主要得益于其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。 其独有的多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗! 可以抵消44%传统发动机活塞侧向力。 配以可变压缩比技术，让压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，动力&油耗皆可最优。 让全新一代奇骏的动力及油耗表现领先同级。
奇骏的油耗怎么样呀
奇骏车主们对爱车最赞不绝口的一点就是奇骏首屈一指的节油体验。 全新一代奇骏的油耗更低，百公里油耗为5.8L。 在其如此大空间的车型做到这样的低油耗可谓是难逢敌手。 在悬架方面，高性能轻量化悬架，使得驾控、舒适性更出色。 前悬麦弗逊独立悬架，采用全框式副车架，增加前端抗扭刚性，6点高刚性连接，较现款车型4点柔性连接，横向刚性提升33%，悬架与车身连接强度大大提升，极限操控更自信；后悬采用新多连杆式独立悬架，升级为双活塞FRD阀系减震器，有效过滤中高频振动，舒适性极大提升。 同时，VC- TURBO超变擎300的可变压缩比技术使其压缩比在8:1 (高性能) ~14:1 (高效能)之间智能切换，动力&油耗皆可最优!其独有的多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗!VC- TURBO超变擎300独有多连杆结构，抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH提升6%!从车身结构来看，全新一代奇骏基于全新CMF-CD平台打造，采用多通道平滑平台结构，以及大量高强度钢板，保障乘员舱强度，提升车辆安全性能。 同时，全新一代奇骏采用了全铝的车门、机盖、翼子板。 这些铝合金部件，较钢部件不仅更耐腐蚀，还有效减重约35%，带来更好的节油体验。 期待全新一代奇骏的到来。
