谈谈爱车帕杰罗·劲畅的车身配置和用车分享!
作为一个马上40岁的越野老炮,关于帕杰罗劲畅这款车,我想说几句,原因是家里大儿子可能是受我的影响吧,他也喜欢越野,这几天我儿子找我推荐,我肯定是给他推荐这个劲畅,而且他也在新疆车展上关注了劲畅,自己也说很好看。 总结了一下,说劲畅不好的基本分为三类人,一类是球钱没有来找存在感的,另一类是有点钱但是对越野啥也不懂的,第三类是也玩越野,整个十八手事故2700丐中丐就以为自己站起来了的那种人。 今天我就科普一下,什么叫硬派越野,什么叫山猫。1983年三菱车队参与了第五届的达喀尔拉力赛,帕杰罗在这届比赛上一举成名,奠定了其在越野界的王者地位。从此参加达喀尔拉力赛也成为了三菱的传统。短短几年的时间,帕杰罗以其卓越的越野性能,强大的脱困能力迅速登顶越野界,“山猫王”的称号就从此而来。山猫这个名字是来源于潘帕斯猫,三菱Pajero(帕杰罗)这个名字来源于Pampas cat(潘帕斯猫)那么作为新一代山猫王的帕杰罗劲畅,他好在哪?记住他的两点就行了:发动机和四驱系统。2020款帕杰罗劲畅搭载的是3.0的MIVEC?V6自吸发动机,最大马力209匹,最大功率154kw/6000rpm,最大扭矩291N·m/4,000rpm,低转速、高扭矩、小型化、轻量化、油耗低。作为硬派越野车的主力配置,不仅够用,强大的动力同时也保证了营救其他受困车辆的能力,所以我们自驾去穿越的时候,大部分的保障车都是劲畅。这个东西是劲畅调节四驱模式的,老款是在分动箱上的档把,新款操作更方便,这个东西有多厉害?非常厉害。举个例子,一般的越野车,2H和4H之间切换时,都要把车速降到20km以下才可以,而超选四驱的劲畅只要车速控制在100km以内就可以切换,这是一般的越野车无法想象的。4HLc和4LLc模式就是锁定中部差速器的高速与低速模式,对应的就是一般四驱SUV上的4H和4L模式。四种模式对应了这四种路况,也就是全路况:铺装路面,水路泥路,山路沙路,和碎石路。他可以以100迈的速度跑山路,然后前面突然出现了一片沼泽,这时不用降速,改个模式接着跑,能想象出来这个画面吗?这才叫越野,你60万的霸道也做不到。全系还标配了后轮差速器锁止装置,与ASTC同时装备,脱困能力进一步增强,即便是在苛刻的越野路况下,也能提供强大的爬坡能力,实现出色的操控性和安全性。为什么不愿意听到劲畅被说不好,因为他确实很出色,真正玩越野爱越野的人怎么能忍心看到这么好的一辆车被说成那样?难不成以后造车都得跟奔驰那样,弄个车标,弄几根氛围灯,中控上安个电视,然后弄个1.5T的弱的跟只四十岁的老狗一样的发动机?那样才叫好?真看不懂现在的年轻人,多涨知识,多长见识,比啥都强,那些垃圾产品还卖的那么好,真正的好东西无人问津,都是无知造成的。
帕杰罗劲畅怎么样
对于普通消费者来说,三菱帕杰罗·劲畅是一款很陌生的车型。但对于越野一族来说,这款车就是入门级越野神器。车迷都知道帕杰罗如今已经是承载车身结构,在车身刚性上已经大不如前,因此想要玩儿越野,而非在公路上行驶的车迷,都会选择纯正越野车,非承载式车身的劲畅。
对于很多手中预算不是很高的消费者们来说,日系品牌似乎不是一个很好的选择,如果你仅仅想要硬派的日系SUV,且能够接受较为老气的外观和内饰,我觉得来自于三菱的帕杰罗·劲畅绝对是个很不错的选择。
帕杰罗·劲畅定位于中型SUV,车子的长度和轴距分别为4695mm和2800mm,且全系均为7座的布局,即便是家用也不失为一个好选择。三菱的价格绝对是日系车中的一股“清流”,该车的官方售价区间为20.88万元到30.88万元,这样的价格比不具备硬派越野能力的汉兰达还有性价比。
足够宽大的车身尺寸和较高的离地间隙都在视觉上带来了比较霸气的效果,但是整体上的颜值还是比同为日系品牌的丰田差出了不少,双横幅式的镀铬饰条有着较为年轻的气息,也让前脸看起来不是那么单调,可惜这台车整体上还是有着比较“笨重”的感觉。
日系品牌最差的地方往往就是内饰,这台车也不例外,镶嵌式的中控液晶屏幕带来了中庸的效果,对称的银色饰板也让车内更为年轻,但是大面积都采用了硬塑料的材质,对于一台20多万的车来说还是比较掉档次的。
既然是硬派SUV,动力绝对是很重要的,该车搭载了2.4L和3.0L两台自然吸气发动机,其中2.4L的发动机最大输出功率可达101千瓦,最大的扭矩可达205N·m,与之匹配的是5档手动变速箱;而3.0L的发动机为V6发动机,最大的输出功率可达185千瓦,最大的扭矩可达310N·m,与之匹配的是5档手自一体变速箱。这台车全系都采用的是非承载式车身结构,这似乎已经成为了硬派SUV车型的专属,且部分版本还搭载了全时四驱的系统和差速锁,让这台车的脱困能力有着更强的表现。