克莱斯勒铂锐不一样的动力仪表盘一样吗
今天小萍就给大家分享一篇关于克莱斯勒铂锐2.0L性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。铂锐的前脸棱角分明，配以前突的保险杠、较大的进气格栅。整车很有视觉冲击力，美国味十足。黄色的侧身反光片，外突式的前保险杠、方形的大灯清洗盖板，都在用自己所特有的方式表达——我是辆美国车。铂锐的发动机盖设计灵感源于Airflite概念车，在Crossfire上也有使用。非常有美国特色，但是否能被消费者接受，还有待市场考验。铂锐车长达到了4.8米以上，配以车身侧面上下两条的腰线设计，不但没有累赘的感觉，反而给人留下厚实、饱满且的印象，和人们潜意识中美国车的形象很吻合。该车的车尾设计较短，红色的尾灯，再加上行李箱盖上的小突起，不但丰富了车尾线条，增添了一定的运动感。在高速行驶时，起到尾翼的作用，增加车身稳定性。铂锐整车外观，稳重、厚实、细节之处还流露出其运动的一面，具有非常典型的美国特色，豪放、张扬、不羁。铂锐内部空间较为宽敞，作为车系中配置最低的2.0L舒适型配置也比较丰富。电动座椅、自动空调、一个不少。电动座椅是全系的标注配置，而且还带要托，可见作为纯种美系车，在舒适性方面毫不含糊。安全性方面也也同样到位，ESP、侧气囊、自动防眩目后视镜、大灯高度调节也都是如数出现在铂锐的最低配置车型上，非常厚道。铂锐的车内顶灯开关被集成于左侧的灯光控制杆上，通过控制仪表盘亮度调节来打开车内灯，非常传统的美国车设计，但和国人日常的用车习惯差异较大。至于能否适应，就看每人的喜好了。作为一辆美国车，铂锐和他的同胞手足一样车内储物空间不多，就分布于4个车门和中央扶手，但容量很大，放都东西也很方便。作为一辆中型车，前面空间一般都没有什么问题。铂锐作为一辆美系中型车更是如此。座椅宽大、坐垫厚实是美国车长久以来的特点。铂锐前排空间较为宽敞且座椅和靠背都比较宽大，车座的舒适度超过很多同级日系车，非常不错值得表扬。铂锐全系标配真皮方向盘，且带音响控制键，但其位置的设计与别的车不太一样，音响控制按键被安装在方向盘的背面，第一次使用还不一定能发现，不错实际使用手感很不错，很顺手且手感很好。该车的中控台使用的也是软性材料，手感同样非常不错。美国车长久以来给人留下的感觉就是车身很大，空间很小。但看到铂锐的后排空间，这个传统概念可能需要更正了。该车的后排座椅的宽敞程度不输于同级日本车，而且座椅更宽大、坐垫也更厚实。铂锐2.0L舒适型和2.0L豪华型，在外观上唯一的区别在于两车的轮毂不用，2.0L豪华型使用的是17寸轮毂，而2.0L舒适型使用的是16寸轮毂。在实用性配置方面两车区别不大，最明显的差异在于，2.0L豪华型配有电动天窗，而2.0L舒适型则没有。铂锐2.0L舒适型和2.0L豪华型在内饰上的最大区别，也可以说是唯一区别是2.0L豪华型使用的是真皮座椅，而2.0L舒适型使用的是布料座椅，但两车的舒适度都不错，要哪一个就看个人喜欢了。铂锐2.0L舒适型和2.0L豪华型两车的配置主要区别在于，电动天窗、真皮座椅、倒车雷达和更大的铝合金轮毂。铂锐全系车型的用料做工和安全配置完全一样，没有丝毫的缩水。而且经销商表示，对DVD导航感兴趣的朋友可以在4S店选装，非常人性化的服务。铂锐2.0L舒适型和2.0L豪华型的售价分别为18.2万元和19.9万元，性价比都比较合理，消费者选择哪款就看个人的喜好了。
克莱斯勒铂锐怎么样
听到克莱斯勒四个字，估计你和很多人一样，第一反应就是美系车，费油！但事实上铂锐并不是一辆纯正血统的美系车。
1998年，戴姆勒-奔驰收购克莱斯勒，成为当时世界第五大汽车集团——戴姆勒-克莱斯勒。同时并持有20%的三菱汽车的股份，所以三菱汽车也属于该汽车集团。于是三菱就和克莱斯勒联合起来搞研发，共同研发出来的平台，三菱称之为GS平台，克莱斯勒称之为JS平台。而铂锐就是出自此平台，与三菱 LANCER等车都有着血缘关系。
铂锐使用的发动机则是由克莱斯勒、三菱和韩国现代三家联合组成的“全球引擎策略性合作联盟”研发的，铂锐的2.4L发动机与欧蓝德和指南针的2.4L发动机都属于同一款发动机。所以这款发动机可靠性与燃油经济型都要比其他的美系车发动机要好很多。
现在铂锐虽然早已停产，但是其配件还依旧能够买得到，其维修保养的难度并不像想象中那么大，正是因为有这么多与它共享配件的车型存在。因此可以打消两个顾虑，一个是传统印象中美系老车油耗高的问题；二是停产老车配件难寻的问题；
铂锐在08年国内上市的时候售价在18万-24万，相比同时期车凯美瑞、雅阁和蒙迪欧，性价比还是比较高的。现在铂锐的二手车市场行情价根据车龄车况不同在3-6万元左右，如果你喜欢老车，遇到车况较好的可以考虑。
