大众当家SUV出新款！ 不是同级最好为何却一堆人买
日前， 大众汽车在海外发布了中期改款Tiguan（国内对应车型为进口Tiguan和国产途观L）的官图， 新车主要的变化除了外观设计外， 还增加了搭载320马力2.0T引擎的R版本。
海外中期改款Tiguan
想必国内用户在得知此消息后， 都十分期待国产的上汽大众途观L能快速跟进改款。那中改Tiguan具体改了哪里？到底是什么原因， 能让途观和途观L车系在国内如此受欢迎？国产途观L什么时候才跟进改款呢？
新款R-Line套件版
说实话， 新款Tiguan最大的改变还真是外观， 外观最大的改变在前脸， 前脸最大的变化在大灯。新车大灯采用与第八代高尔夫高度相似的“豌豆荚”造型， 内部灯具则有类似宝马“勺子灯”的LED灯带， 囧囧有神， 如果国产版能将这个灯带一并引进就最好了。
不知大家是否发现， 新车前脸的设计整体感很强， 各个部件就像天生就是融合在一起的设计， 大灯、中网等其中某个部件的设计要是发生改变， 就难免有违和感。相比之下， 现款的前脸看着就像不同部件分别设计好再糅合到一起一样。
此次发布的中改Tiguan仅包括标轴普通版和标轴R版， 故侧面看起来会比国内现款途观L要短一截， 而造型变化则不明显。
尾部变化也不多， 只是普通版选装R-Line套件后变成了双边共四出排气口， “TIGUAN”几个字母被移动至大众车标正下方， 终于连途观也让人“害怕”了！
Tiguan R
另外， 身为性能版的Tiguan R也一并发布， 除了大众R车型标志性的“银耳”、更激进的包围、四出排气外， 还配备了大尺寸轮圈和蓝色涂装的刹车卡钳。
作为中期改款， 新款Tiguan内饰变化不明显， 整体轮廓依旧是大众上一个世代的产物。不过， 新车的方向盘、挡把、中控按键都更换为大众集团最新款样式， 看起来没有现款那么油腻了。
新款的中控按键有点意思， 空调的温度和风量控制采用了触摸滑块， 就不知道实际上手操作的灵敏度怎么样了。
动力方面， 普通版的汽油车型预计继续搭载1.4T或1.5T、2.0T高低功率引擎， 匹配7速双离合变速箱， 而R版本的2.0T引擎最大马力达320匹并搭载四驱。
第一代国产途观
在2010年引入国产时， 第一代途观就已经因应国人喜欢后排大腿部空间的喜好， 在海外版的基础上加长了轴距， 形成国产长轴版途观和进口标轴版Tiguan共同销售的局面。
第一代进口途观（Tiguan）
但平心而论， 途观毕竟是大众第一款城市SUV， 研发经验有所不足， 故与本田CR-V、丰田RAV4等同时期竞品相比， 第一代途观在SUV看重的乘坐舒适性、空间大小和灵活性上都明显处于下风， 而经济性也没有优势， 仅在动力性上有所胜出。既然多数性能都不如对手， 那第一代途观为何还能在国内大卖？
第一代途观/Tiguan内饰
原因很简单， 途观是一款德系大众品牌SUV， 而且只卖20多万。
在十年前， 市面上的德系SUV可不像现在这么多， 一般人能买得起的就只有途观了， 加上那时国人对德系特别是大众品牌还有着蜜汁喜好， 因此在日系统治20-30万级城市SUV市场的当年， 身为德系大众品牌的途观如同“鹤立鸡群”。用户或许会发现途观的产品力确实不如CR-V等对手， 但无奈途观是大众， 是德系啊！ 没办法， 有时候品牌附加值和主观情感因素主导一切， 更何况是当年。
现款国产途观L
第一代途观在国内大卖， 以至于还得加价提车， 甚至在第二代途观也就是现款途观L上市后， 第一代途观还与其同堂生产了一段时间。
Tiguan Allspace
第一代国产途观加长轴距的操作也被大众推广到全世界， 现款长轴版途观在海外就被称为Tiguan Allspace。而途观L在国内也没闲着， 顺势把自己从紧凑型“提拔”到中型SUV级别。
途观L / Tiguan Allspace第二排
虽说途观L的产品力相比CR-V、奇骏等竞品， 也只是在后排腿部空间方面有明显优势， 实际上只能算轴距更长的紧凑型SUV， 但得益于前代车型口碑和大众品牌依旧很强的附加值， 这并不妨碍途观L在价格比一般紧凑型SUV卖得更贵的前提下继续热销。
以现款途观L目前的热销状态和大众在华引入新款车型的速度看， 买买君认为国产途观L预计不会这么快跟进改款。
就算不这么快改款， 对途观L在国内的销量影响也非常小， 毕竟国内买途观L的人在意的根本就不是它的外观， 而是它宽敞的后排腿部空间， 或是在乎它是一台20多万就能买到的德系大众品牌SUV， 甚至是只在乎它名字里有“途观”二字。
现款美版途昂（Atlas）
况且大众向来在把新车引入中国的速度上都是偏慢的， 例如名为“Atlas”的美版途昂年初就已发布， 而国产途昂至今还没有换代的消息。
鉴于新款Tiguan在海外才刚发布， 国产途观L改款， 起码等到年底或明年初， 而买买君尚未接触到新款实车， 也不知道新车是否会有调校上的优化， 故无法亲身体验从而对其作出一个全面的评价。
但可以肯定的是， 新款Tiguan在外观设计上的变化还是非常成功的， 至少像我这种90后就很喜欢。当然， 买买君最后还是想说， 中国市场既然对大众来说如此重要， 那国产途观L还是越快跟进改款越好啊！
销量超越途观L！ 是什么支撑着探岳的后来居上
作为大众SUV家族最早面世的在售国产车型， 途观L可谓是上汽大众的SUV明星产品。可是， 上市仅仅9个月， 后来者一汽-大众探岳便在去年7月的单月销量数据上超越了途观L。而整个2019年下半年的累计销量， 探岳同样实现了超越， 成为主流合资中型SUV当之无愧的销量王。
不仅如此， 探岳在实现销量超越的同时， 在全国不同区域的销量均衡性也有更好的表现。以2019年12月销量为例， 探岳不仅在一汽-大众具有传统优势的北方市场全面领先， 在对上汽大众认可度较高的江浙沪市场中， 探岳同样已与途观L不相上下， 上海地区的销量甚至比途观L还要更高。这反映出一汽-大众对于区域的渠道布局、差异化营销， 做得更加到位。
在这场德系中型SUV争霸赛中， 短短一年时间内， 究竟是什么支撑着探岳完成逆转？
中型SUV， 应如何理解消费者需求？
对于20-30万预算的消费者来说， 他们选择一台中型SUV最主要的需求便是希望在一台车上尽可能一步到位， 得到更多的东西。此时， 车型在相同价位的不同配置水平会对于消费者的选择形成较大影响。而从探岳与途观L在对应价位车型的配置差异中， 我们可以发现两款车型在配置分布合理性方面的不同表现。
举一个简单的例子， 对于SUV用户来说， 四驱时常会成为消费者购车时的硬性标准。虽说对于城市SUV来说， 车主们很少会将车进行长时间的越野驾驶， 但四驱系统的存在， 对于非铺装路面的通过能力以及低附着力湿滑路面的行驶安全性， 依旧有着明显的正面影响。
而对于途观L来说， 消费者若想要拥有四驱系统， 则需选择七座高功率版本的380TSI车型， 最低售价水平达到了28.28万元。而探岳则将四驱系统下放至低功率中配版本的330TSI四驱豪华型车型， 售价相较前者下降了近五万元。对于将四驱作为购车硬性标准的车主来说， 探岳显然拥有更低的准入门槛。
而在顶配车型配置性价比方面， 改款之后， 途观L顶配车型的售价有了一定程度的下探。但在价格基本一致的前提下， 探岳拥有胎压显示、陡坡缓降、方向盘加热、L2级别自动驾驶等配置优势， 同时相比顶配途观L还增加了一系列选装项目。而途观L的主要配置优势， 更多集中在改款后新加的第三排座椅之上。
此外， 与四驱系统的分布一样， 探岳的中低配车型配置分布方面也展现了更好的均衡性。探岳的最低配车型售价下潜至20万以内， 覆盖了更广的价格区间。而在“黄金价位”25万上下， 探岳的330TSI 两驱尊贵型也相较途观L 330TSI 自动两驱智动豪华版拥有驾驶模式切换、全液晶仪表盘、多项自动驾驶辅助以及车灯方面的配置优势。
此外， 在车型数量上， 探岳也提供了更丰富的选装， 方便消费者在预算、配置、四驱与高功率之间做出更为灵活的选择。而这份对于硬件与配置的分布合理性， 也代表一汽-大众探岳对与消费者需求更加深刻、更加与时俱进的认知。
同为中型SUV， 空间布局理念有何不同？
以大为美， 这是中国消费者在购车时经常会遵循的理念， 但随着当下的消费理性化， 消费者对于车身尺寸与车内空间之间的联系理解更为清晰。虽说途观L与探岳均来自于MQB A2平台， 但在空间布局方面， 两台车却展现了不同的理念。
由于基础车型的不同， 两台车在车身尺寸方面便有一定差异。途观L的原型为北美市场的Tiguan Allspace， 该车型为了适应美国人的多人车需求， 在欧版Tiguan基础上进行了加长。而探岳则基于德国大众最新一代SUV设计理念打造， 同时在轴距方面“点到即止”地增加了50mm轴距。所以单论尺寸， 途观L确实拥有一定优势。
但是， 车内空间与车身尺寸并不完全形成正比关系。虽然途观L的车长与轴距相较探岳拥有117mm与60mm的优势， 但在对于车内乘员空间影响最为明显的“最大净值空间”（驾驶员踏板点到后排乘客臀点之间的距离）数据上， 探岳仅比前者缩短了一公分， 同时其后排座椅也拥有大范围的前后调节空间。
虽说我们不能忽略途观L拥有第三排的优势， 但相对汉兰达或是自家大哥途昂来说， 途观L的第三排更多只是应急作用， 并不具备普通身材成年人长时间乘坐的功能。而在五座状态下， 探岳相比途观L具备更好的空间利用率， 以及更为灵活的车内空间布局。
与此同时， 不同的空间布局理念对于视觉效果与动态表现也有着一定的影响。注重轴距数据的探岳拥有更短的前后悬， 车侧比例更佳， 而在非铺装路面行驶时也回拥有更好的通过性。
对于安全性的进一步坚持
近两年， 中国消费者对于车辆安全性的重视度被提到了新的高度之上。即便同为大众MQB架构下的中型SUV， 但从探岳与途观L在安全测试的对比表现中可以看出， 两者依旧有着一定的差异。
由于探岳当下未在中保研进行测试， 所以我们以探岳与途观L在C-NCAP标准下表现的差异来展示。虽说两台车分别在2015版与2018版规则下进行测试， 但两个版本的正面、40%侧碰、正侧面、低速后碰撞颈部保护等乘员保护测试项目是相同的。
而在各项项目的表现之中， 探岳对于乘员的保护几乎全面胜过途观L， 这也表明探岳在车身被动安全方面的表现更佳。而在主动安全方面， 探岳同样也将L2级别辅助驾驶系统的门槛进一步降低， 更加亲民与普及。
事实上， 这也侧面反映了探岳和途观L之间有一定的“代际差异”。诞生于2016年的途观L和诞生于2018年的探岳， 虽然级别相同， 但是全车的设计理念事实上在这两年间已经有了优化与进步， 反映到产品表现上， 就是探岳的表现相比途观L要更加均衡与成熟。这是探岳作为新品的核心竞争优势， 也是能够在上市不足一年后即完成销量领跑的关键因素。
写在最后
在中国汽车市场中， 我们经常会看到所谓的“兄弟车型”、“镜像车型”。而在这一种类的车型群体之中， “先下手为强”往往会是普遍现象， 先入为主所留下的市场口碑与用户认可度往往会为“先行车型”打下更为坚实的市场基础。
但是探岳的诞生则打破了这一规则， 凭借对主流合资SUV消费群体更加深刻的认知， 探岳虽然是后来者， 但是有更加全面均衡的产品力表现， 这促成了其在上市不到一年， 即快速攀升到主流合资中型SUV的销量冠军。而对于地域差异的逆转， 也展示了探岳的产品硬实力。
而这也意味着， 在中国汽车市场中， 并没有绝对的王者地位。随着中国消费者的消费理念日益成熟， 车型的硬实力才是真正引导消费者选购的核心因素。
