爱驰汽车|付强、谷峰被架空， 陈志鑫成“幕后玩家”
一次澄清， 两次欲盖弥彰， 三次此地无银三百两。
蔚来、理想均已赴美IPO， 小鹏也正式向美国证券交易委员会（SEC）提交IPO文件， 李斌、理想、何小鹏三位互联网出身的掌舵人在新势力创始人中风生水起；与其相反的是， 由传统汽车人付强、谷峰掌舵的爱驰汽车， 在接二连三否认高管变动、资质问题后， 将自己推向了舆论漩涡顶峰。
先有爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰离职， 后有上汽集团前董事、总裁陈志鑫垂帘听政， 对于上述两则报道， 爱驰汽车迅速回应， 并坚持否认。
但关于爱驰汽车将退出江铃控股， 放弃陆风汽车生产资质， 牵手汉腾汽车获得资质的报道发酵后， 爱驰三次澄清充满欲盖弥彰的意味。
陈志鑫幕后操盘
有消息人士对车语者表示：“目前， 付强、谷峰都未离职， 仍在处理之前遗留的事情， 确实已经退居二线了， 而陈志鑫因为有禁业协议， 短期内无法走到台前， 已经开始操持爱驰汽车内部大小事务。 付强、谷峰话语权被削弱。 ”
值得注意的是， 上汽集团前董事、总裁陈志鑫在今年年初进入爱驰汽车并担任专家顾问一职， 而今年7月陈志鑫接到江西省上饶市的邀请， 出任上饶市政府咨询顾问， 主抓爱驰汽车。 意味着， 上饶市将复兴爱驰汽车的期望全部寄托在车圈老人陈志鑫身上。
陈志鑫纵横车坛四十余年， 2019年7月22日， 陈志鑫到龄退休， 辞去上汽集团董事、总裁职位， 但他成就颇丰， 经验老道， 爱驰汽车联合创始人付强、CEO谷峰在上汽集团任职期间曾是他的下属。
2006年5月， 付强加入上海大众， 并担任斯柯达品牌营销事业部执行副总监， 彼时陈志鑫担任上海汽车集团股份有限公司副总裁、兼上海大众汽车有限公司总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。 也就是说， 陈志鑫是付强的顶头上司。 谷峰在2007年全面负责上汽集团上市公司的财务管理工作， 任上海汽车集团股份有限公司财务总监， 也是陈志鑫的下属。
按理来讲， 陈志鑫“驾到”爱驰汽车， 付强、谷峰理应让位。 不过， 付强、谷峰在爱驰汽车期间还需处理遗留事项， 至于后续二人去留还有待关注。
爱驰汽车死里逃生
今年， 新势力车企一波又一波倒下， 拜腾、博郡、赛麟雷声大雨点下， 均以倒闭收场；奇点、云度、游侠则欠薪欠款、一地鸡毛。 爱驰汽车也不堪重负， 今年年初爱驰汽车取消年终奖、员工降薪、高管离职、销量不济、资金断裂等问题不断爆发。
今年5月， 爱驰汽车执行副总裁蔡建军正式对外宣布离职。 蔡建军所负责的销售、营销工作则由爱驰汽车联合创始人、总裁付强接管。 值得注意的是， 爱驰汽车自2019年12月正式上市并交付后， 并未公布过2020年1-5月销量。 可见其销量很难拿得出手， 蔡建军离职也与销量脱不了关系。
据乘联会数据显示， 爱驰汽车今年6月销量为207辆。 反观蔚来、小鹏等头部新势力， 单月销量均为几千辆。 不仅如此， 2020年爱驰汽车要将品牌体验店增至150家， 扩张必将面临资金问题， 量产车卖不出去， 资金无法回笼， 又拿不到新融资， 爱驰资金链面临重重考验。
爱驰汽车迫切需要资金注入， 上饶市随即成为其“救命稻草”。 2019年8月， 江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方达成关于江铃控股的合资合作协议， 并于7月26日完成了对新江铃控股的工商变更， 新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50%：25%：25%的股比重组而成。
爱驰汽车在重组中获得了陆风汽车的生产资质， 不过爱驰汽车要兼顾燃油、混合动力、纯电动三大平台， 而不是只做纯电动车型。 显然爱驰作为成立三年的新势力， 没有实力兼顾三大平台。
而上述提到的汉腾汽车总部位于江西省上饶市， 其最大股东为上饶市国资委。 据悉， 上饶客车品牌曾风靡全国， 也是中国最早出口的客车品牌， 近年来上饶市瞄准新能源汽车产业。
2016年5月9日， 汉腾汽车在北京举办品牌发布会， 产品正式进军中国市场；同年10月30日， 总投资达133亿元的上海爱驰亿维科技有限公司（2018年更名为爱驰汽车）新能源汽车项目， 正式落户上饶经济技术开发区。 值得一提的是， 爱驰新能源项目是上饶建市以来单体投资额最大的工业项目， 这也是上饶市如此重视爱驰汽车的原因。
如此一来， 爱驰汽车转投上饶市自主品牌汉腾汽车的怀抱也不无道理。 不只是爱驰汽车， 近几年很多新势力都选择投靠地方政府谋生存。 领头羊蔚来汽车金主是合肥市国资委， 破产的拜腾背后是一汽集团、南京市国资委， 蔚来、博郡选择同样道路却有不同结果， 投靠地方政府也不一定能活下去。
爱驰汽车在上饶市支持下， “汽车专家”陈志鑫支撑下能否继续前行？
爱驰想要进行一轮融资， 为何要将滴滴拉来入股呢
爱驰汽车联合创始人兼总裁付强曾表示， “爱驰需要资本支持。 ”
为此， 爱驰启动了一轮又一轮融资。 近日， 据媒体报道， 爱驰汽车正在寻求以20亿美元的估值进行融资， 并且希望在美国IPO之前完成。
值得注意的是， 消息还爆料称， 滴滴出行是考虑参与本轮融资的潜在投资者之一。 针对该消息的真实性， 爱驰汽车的回复是“不予置评”。
然而， 1月26日的工商信息显示， 滴滴旗下上饶市滴滴科技有限公司已经入股爱驰汽车， 所持股比0.37%， 这也证明了滴滴投资爱驰的消息并非空穴来风。
业内人士分析认为， 滴滴入股爱驰， 或为爱驰进入出行市场和做大中端市场奠定基础。
于爱驰而言， 目前造车新势力的划分愈发清晰， 蔚来、小鹏、理想和威马已是头部企业， 2021年的新能源市场竞争也愈发激烈， 爱驰要想在竞争中找到立足之地， 其实并不容易。 如果滴滴参与投资， 不仅有利于解决资金问题， 还能与滴滴形成合作关系， 从而将爱驰产品推向出行市场， 进而推向终端消费人群。
据官方信息， 爱驰汽车的造车理念就是致力于打造高品质、贴心、便捷的新能源车与出行服务。 但自2017年成立到现在， 爱驰汽车只有一款U5在售， 且销量并不乐观， 企业运营也出现很大难题。
在三年多的时间里， 爱驰已完成了四轮融资， 融资金额累计70亿元， 但并没有根本解决爱驰难题。 2020年8月， 爱驰甚至传出将被上饶市国有的消息。 所以说， 爱驰目前的最大困局就在于资金和产品， 如果此轮融资成功， 尤其是与滴滴达到合作协议， 将会成为爱驰汽车突破的重要推动力。
不得不说， 爱驰还是有实力在的， 毕竟爱驰汽车是目前造车新势力中少有的拥有自己工厂的汽车品牌之一， 而且爱驰产品在海外市场也有了一定的销量基础。 据了解， 继今年1月份欧版爱驰U5在比利时开售、正式登陆比利时市场后， 1月21日， 爱驰汽车宣布与法国合作伙伴Car East France达成战略合作， 正式进入法国本土市场。 截止目前， 爱驰汽车也已经批量出口法国科西嘉岛、以色列， 并在德国、荷兰等国开启销售， 海外业务不断扩展。
在海外市场不断扩展的情况下， 积极发展国内业务也是爱驰汽车的必须工作。
目前， 滴滴是国内最大的出行服务商， 尤其是疫情防控常态化后， 越来越多的消费者选择打车或自购车， 那滴滴就为潜在消费者提供了一个很好的平台。 当爱驰与滴滴合作， 不仅可以为滴滴提供出行产品， 还能为自己消化产品， 提高销量；另一方面， 在出行过程中， 也有助于消费者更好地了解爱驰产品， 从而将爱驰品牌的认知度。
“虽然滴滴有专车和豪华车不同种类， 但还是以快车为主， 这部分是中端群体消费主力， 也是消费能力最大的群体， 爱驰如果能打开中端消费市场， 将会带来销量上的质的突破。 ”分析人士如是说。
爱驰不希望被融资绑架， 更希望以融资组建一个好的供应链。 由此可见， 爱驰吸引滴滴的加入， 本质上是冲着共赢的结果。 如果此轮融资成功， 带来的将是爱驰汽车和滴滴出行技术与服务的不断优化提升， 为双方上路增添羽翼。
毕竟， 新形势下的新出行市场， 单打独斗已被证明不成气候， 各方共同努力才是发展之道。
