新款斯巴鲁XV上市， 售价19.18-23.18万元， 还提供免费保养！
最近， 新款斯巴鲁XV上市。指导价区间为19.18-23.18万元， 核心部件没有什么变化。主要是增加了三项配置， 其中最有意思的就是后座提醒功能， 这个功能咋回事呢？ 其实就是当车辆熄火后， 后座会自动感知有没有遗忘的行李和儿童， 并发出警告。
当然一般孩子都能忘在车里， 感觉基本告别开车了， 对于行李来说确实是“痛点”。这项功能很能体现斯巴鲁这个工科男的关怀。另外就是2.0i全驱豪华版及2.0i全驱豪华版EyeSight车型还增加了无钥匙进入和一键启动功能。
具体车型方面， 目前三款2.0L纯燃油车型， 以及一款2.0L混动旗舰车型。顶配的燃油版车型价格为21.38万元， 而混动旗舰则是23.18万元， 贵了1.8万元。配置差异除了混动系统， 就是旗舰版车型的远近光灯皆为LED光源， 多了分区空调、方向盘换挡拨片等。
那混动旗舰值不值得买呢？ 答案是不值得。
我们来分析分析， 首先虽然丰田一直都是斯巴鲁的大股东， 但是斯巴鲁目前在中国市场的森林人和XV使用的混动系统并不是丰田的THS， 而是所谓的“Intelligent Boxer智擎”。本质就是在原有的CVT变速箱（可模拟7个档位）结构里， 加一个驱动电机。所以当发动机停止工作时， 电机也可以驱动钢带将动力输出给车轮。
要实现什么样的效果最核心的参数就是电机的功率和电池的容量， 而XV上电机最大输出13.1马力， 电池的容量为0.57kWh。这小到什么程度呢？ 咱也不和什么插混、纯电比， 太欺负车了。采用类似“轻混”理念的奔驰C260， 它的电池容量为0.96kWh。所以不要太指望“智擎”对动力提升及燃油经济性有多大帮助。
事实也是如此， 混动车型中2.0L水平对置发动机最大可以输出146马力， 峰值扭矩为188牛·米。在电量充足时， 0-100km/h需要9.3秒， 反之电量不足时， 就在10秒左右。
而普通燃油版车型的2.0L 水平对置发动机最大可输出156马力， 峰值扭矩为196牛·米， 同样是CVT变速箱， 0-100km/h需要10.2秒。所以二者绝对动力， 没有什么本质差异。原因除了电机动力弱和电池容量小以外， 还有混动车型比燃油车型重了110kg以上。
最关键的油耗部分， 混动车型是7.5L/100km， 这对于一款全时四驱紧凑级SUV来说真不算费油， 燃油版车型的成绩是8.9L/100km。也看得出二者差距不大， XV加92号的油， 二者每百公里相差10元左右。还是对比燃油顶配和混动旗舰， 排除七七八八的配置， 咱就假设这套混动系统值8000元。混动车型要把这8000元“挣回来”， 你得跑8万公里。一般家用车每年跑个2万公里， 这就得4年。
所以XV和森林人上的这套智擎混动系统最大的作用是降低企业的综合油耗， 适应油耗法规。对普通消费者来说， 就是鸡肋。
对于我个人而言， 在目前斯巴鲁在中国市场销售的车型中， 我最喜欢的就是XV。原因是傲虎太贵， 森林人长得奇怪， 而XV最为年轻运动。另外就是全时四驱的魅力。如果从配置甚至豪华感去衡量XV与其他合资对手， XV显然被吊打。但真正买斯巴鲁怎么可能是冲着豪华呢？ 缺根筋吗？
斯巴鲁是一个非常需要你“喜欢”为前提的品牌， 或者是你生活在北方， 一年中有相当部分时间需要在雪地上出行。买辆全时四驱的斯巴鲁， 换上个雪地胎， 行驶安全性会大大提升。而非雪天， 又希望一辆车在公路上开着也不错， 不会像硬派越野那样“大材小用”。所以我给斯巴鲁大部分车型的定义都是平民版高级工具车。
要求一辆工具车去彰显财富品牌荣耀感的道具， 确实是难为它了。不喜欢斯巴鲁的， 原因多种多样， 比如保养贵。斯巴鲁也知道， 所以从去年10月1日开始， 买车能赠送5年获7.5万公里内的15次免费基础保养， 保守估计可以省下9000元。
但不是我为了查资料去官网看了看， 我都不知道斯巴鲁也开始玩免费保养了。可想而知， 普通消费者对于这个政策的了解程度， 所以小众注定小众。斯巴鲁你又不是大众， 自带品牌魔力光环， 你要吆喝起来呀， 酒香不怕巷子深可不行。
斯巴鲁普遍觉得不错， 为何很少人会选择入手
说起斯巴鲁， 很多人可能不知道是日系车， 当然， 也谈不上斯巴鲁的水平对置发动机， 全对称全时四驱系统。斯巴鲁成名于上世纪90年代， 当时斯巴鲁经常获得拉力冠军。斯巴鲁的车操控好， 安全性高， 全四驱， 现在价格和同级别国产丰田差不多， 为什么买的人少？ 而且配置更加齐全先进。但斯巴鲁对造车的坚持从未改变， 那就是运动性能和全时四驱。它永远不会为了追求销量而丢掉骨子里最珍贵的东西。
最大排量是2.5L的自然吸气发动机， 对于现在的涡轮增压时代来说真的不够用。另外斯巴鲁用的CVT变速箱很平顺但不激情。我真的提不起人们的购买欲。看时代脸色， 买车不能只看实用性。同样的车是2020年的， 斯巴鲁的车看起来像是2002年的。外观设计没有自己的亮点， 还是老一套的设计语言。另一方面， 国产车和豪华品牌基本都在向年轻化和个性化方向发展。
现在买车的主力军是90后， 这样老气的设计显然不符合潮流。但不可否认的是， 斯巴鲁的外观设计是老派的， 但它的外观设计完全是基于实用性。显然， 在这个看脸的时代， 如果外貌不够吸引人， 人们就不会有进一步了解它的欲望。同年的长安UNI-T和斯巴鲁crosstrek就像是两个时代的产物。斯巴鲁是好车， 性能没有， 价格在同价位无与伦比。水平对置发动机标配全时四驱和主动防撞系统。但是因为是纯进口车， 所以修起来比较麻烦。
但不可否认的是， 斯巴鲁的外观设计是老派的， 但它的外观设计完全是基于实用性。显然， 在这个看脸的时代， 如果外貌不够吸引人， 人们就不会有进一步了解它的欲望。斯巴鲁在华销量不佳， 一般认为与其引入中国后调性不一致有关。原本以运动为卖点的斯巴鲁开始强调安全和家庭， 让人大失所望。赛车手终将老去， 汽车也将回归工具属性。我们知道， 新一代宝马3系已经失去了它所擅长的操控， 转而专注于豪华和舒适。虽然被很多人诟病， 但宝马3系的销量还是创了历史新高。单一品牌的调性显然不是汽车品牌希望看到的。如果只把宝马定义为操控的代表， 只会让宝马的发展之路变窄。如何赢得大多数消费者的认可， 是一个汽车制造商应该思考的问题。显然宝马在这方面比斯巴鲁想的更深更透彻。一些日本制造商， 如马自达和铃木， 是非常“轴心”的汽车制造商， 坚持自己的。虽然他们赢得了很多粉丝的掌声， 但其实并没有多少人愿意为此买单， 因为买车不能只凭兴趣。毕竟绝大多数人还没有达到自由买车的收入， 没车的话还得看家里的需求。
