船长快乐车 Dacia Spring Electric首发
[汽车之家 新车首发]? It’s time to do the news，and it’s Good News！来自罗马尼亚的品牌（现被雷诺集团收购）Dacia正式发布了旗下首款纯电动车型Dacia Spring Electric。据悉，新车将继续基于CMF-A平台打造，或许你对Dacia Spring Electric不熟悉，但它在国内的“孪生兄弟”还有：雷诺 e诺、东风风行T1 EV、东风风光E1、东风风神EX1以及启辰e30等。
外观方面我们可以看到，与上述车型来自相同平台的Dacia Spring Electric与它们保持了相近的外观整体造型，同样定位为小型SUV。不过作为品牌的特征，新车采用了Dacia家族式的前脸设计，包含两侧连接头灯的点阵式前格栅，以及位于两侧格栅的分体式大灯，整体造型与雷诺 e诺高度相似，为大家所熟知。
作为一款SUV车型，Dacia Spring Electric车身周围同样拥有跨界风格的黑色塑料包围，这也与该车入门的定位相符合，不过遍布车身的双色点缀也为新车挽回了一份年轻的气质。车尾部分，造型简洁的多边形尾灯分列两侧，下方包围则加入了银色护板装饰。
来到内饰，Dacia品牌一贯的“廉价”定位很好地体现在了Spring Electric上，或许这足够让龟速船长“梅”开眼笑，但几乎没有任何修饰的中控台面板看上去异常的朴素。唯一能够拯救这套内饰的，可能就只有中控台中央7.0英寸的液晶屏幕了，其内置了Apple CarPlay和Android Auto等互联功能，并提供倒车辅助影像。此外值得一提的是，Dacia Spring Electric也将推出货运版本，该车型的后座被移除，与后备厢共同形成一个较大的储物空间，这也是欧洲车常见的特征之一。
动力方面，Dacia Spring Electric与雷诺 e诺采用了相同的单电机动力，最大功率44马力，WLTP工况续航里程达225km。同时，得益于容量不大的电池，该车使用30kW充电桩可在1小时内将电量充至80%。
编辑点评：
2020年3月，Dacia发布了Spring Electric概念版车型的官图，而随着雷诺集团整体转型的初显成效，我们也迎来其量产版车型的正式发布。作为雷诺集团中定位入门的品牌，Dacia在集团转型后接二连三的发布了包括全新Sandero在内的多款新车，而作为来自欧洲的品牌，Dacia的电动化布局似乎也是板上钉钉的事，因此，我们看到Dacia带来了基于CMF-A平台的Spring Electric。与此同时，我们或许也有机会感受与James May相同的快乐，因为此前有消息称该车未来将在国内投产，但这一计划目前正受到法国当地劳工组织的阻碍，因此Dacia Spring Electric的国产化目前还前途未卜。（文/汽车之家 马艾骏）
东风雷诺宣布退市，法系车真的玩不转
“我的科雷傲是不是就没人管了？”、“我去年才买的科雷缤不就瞬间贬值了吗？”、“以后雷诺二手车还卖得出去吗？”、“雷诺车的售后保养还有保证吗？”……
据说，“雷诺要撤出中国市场？”昨天，30万中国雷诺车主肯定被吓了一跳。可是，人家雷诺集团说了，谁说要撤出中国市场？只是以后不做乘用燃油车了，专心做电动车和轻型商用车罢了。
经销商喊话还卖进口车
关于燃油乘用车，雷诺集团已与东风集团达成初步协议，将雷诺集团在东风雷诺所持有的股份转让给东风汽车集团。简单说，东风雷诺这个合资公司没了，国产三款燃油SUV科雷傲、科雷嘉、科雷缤在中国停产、停售。
“唯一一款新能源国产车e诺一直还会继续销售，而且一直卖得不错。”《大家车观察》第一时间联系了北京东风雷诺4S店的销售顾问表示，“国产雷诺车型后续保修不受影响，而且店里后续还会卖进口的雷诺燃油车。”
“这对于我们来说都不是事儿。”雷诺4S店的销售顾问的这句结束语，我们可以有多重理解，一方面，是给自己打气；另外一方面，只能说明国产雷诺车型销量实在太惨淡了，早就可有可无。
甩掉一个大包袱
资本市场却不这么认为。昨天，东风集团股份在港交所公告一发布，股价动荡，最终以下跌1.39%收盘。
对此，业界普遍认为，雷诺在华业务的调整，绝不是一时兴起；更让业界不看好的是，东风集团除了雷诺，还有烫手山芋雪铁龙和标致。法系车的惨淡是赤裸裸的。
雷诺在华战略调整其实早有端倪。早在去年年底就爆出，为推进降成本计划，雷诺不排除退出部分市场的可能。原因很简单，也很直接，中国汽车市场的销量下滑、欧洲排放新规定的影响以及英国退欧的压力，还有不得不提的“戈恩事件”的影响。今年年初，戈恩还起诉雷诺要求得到25万欧元退休金。
这个时间宣布只是择日而行。2月份，雷诺汽车集团财报显示，2019年营收555.4亿欧元，同比下滑3.3%；净利润仅为1900万欧元，同比暴跌99%，出现10年来首次年度亏损。
东风雷诺合资公司的结束，对于东风汽车集团来说，真是甩掉一个大包袱。3月31日，东风汽车集团发布2019年财报显示，2019年，受神龙汽车和东风雷诺销量大幅下滑拖累，该集团2019年总销量与营业收入微降。数据显示，2019年神龙汽车累计销量为11.36万辆，同比下降55.17%；东风雷诺2019年累计销量仅为1.86万辆，同比大幅下降62.87%。
今年是雷诺和东风合作的第七年，但最终还是逃不过七年之痒，和平分手。按雷诺自己的话说，要开启雷诺在华的全新时代。
易捷特只负责生产
很多人应该不知道，原来雷诺是在华拥有合资企业最多的外国车企。在与东风汽车集团分手前，雷诺在华一共有4家合资公司，分别为东风雷诺、江铃集团新能源汽车有限公司、易捷特新能源汽车有限公司、华晨雷诺金杯汽车有限公司。
其中，东风易捷特新能源汽车有限公司是由东风、雷诺、日产合资组建，雷诺、日产分别持有25%、25%的股份，而东风持有剩余的50%。
易捷特是干什么的呢？听说过雷诺e诺、东风风神EX1和东风启辰e30这三款车吧？实际上，这三款车型系出同源，均由易捷特打造，同样诞生于CMF-A平台。我们可以理解为三款车型都是各自的换标产品。
雷诺亚太区主席裁福兰曾表示，“可以将易捷特看为一家主机厂，而东风雷诺是这家主机厂的客户，易捷特提供零部件技术”。也就是说，三家股东负责提供研发设计，易捷特只负责生产，不直接销售。
与东风分手后，雷诺集团表示将与日产和东风继续加强在易捷特新能源汽车有限公司这一合资项目中的合作，将雷诺e诺打造成一款全球化车型。这也就意味着雷诺依然和东风保持合作，藕断丝连。由于易捷特只负责生产，那么e诺将来国内销售渠道还有待观察，原有东风雷诺经销商肯定要进行整合。
谁是新载体？
江铃新能源汽车有限公司是雷诺在2019年7月最新入股的公司，投资了10亿元人民币，占股50%，江铃集团占股37%，雷诺为实际控制人。
目前该公司旗下有一个品牌叫易至汽车，但是产品并不出彩，基本上都是些A级，甚至是A00级的纯电动小车，知名度比雷诺还低。
根据雷诺方面表示，江铃集团新能源将引进雷诺的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款车型。如无意外的话，雷诺将会把江铃新能源作为新战略的载体。
此外，有业内人士认为，雷诺与东风集团分手的导火索，极有可能是雷诺入股江铃新能源这桩交易。试想一下，近年来雷诺在国内一直混得不咋地，在拥有东风雷诺和易捷特的前提下，还投资其他新能源车企，不集中火力与东风共渡难关，明显就是”感情破裂“的征兆。我们是否可以认为，是雷诺“一脚踏两船”在先，逼着东风与其分手呢？
引进雷诺商用车？
最后一家合资公司是华晨雷诺金杯汽车有限公司，顾名思义，金杯嘛造面包车的，目前和江铃新能源一样，目前都没有挂雷诺标的车型在售。
不过雷诺方面表示，在引入雷诺的技术和管理经验后，华晨雷诺金杯计划实现金杯车型的现代化升级改造，扩大公司产品线，在2023年之前推出5款车型。其车辆还将出口海外市场。可以预见的是，该合资公司依然会以生产商用车为主，业界猜测雷诺旗下的轻型商用车Kangoo、Master和塔菲克或将引进。
雷诺塔菲克
乘用燃油车卖不动，索性只卖电动车和商用车。虽说中国目前是全球最大的电动车市场，但是雷诺今后想仅靠电动车和面包车就能刷出存在感？大家觉得可能吗？
