jeep指挥官PHEV：不再是那个硬汉了【快车体验246】
大空间的合资品牌5座SUV在市面上多不胜数， 像广汽本田冠道、上汽通用雪佛兰探界者、上汽大众途观L等车型都是不错的选择， 但如果是一台能上新能源牌照的插电混动版5座大空间SUV， 那对于限牌城市的消费者来说， 又可以省下一笔拍牌费用了。 今天我们就来看看广汽菲克Jeep 指挥官PHEV， 一款能上绿牌的大空间SUV。
广汽菲克Jeep 指挥官PHEV
补贴后指导价：30.98-32.28万元
车型定位：中型SUV
发动机：2.0T L4
变速箱：SI-EVT
发动机最大马力：230匹
发动机峰值扭矩：311牛·米
排放标准：国六
电动机类型：永磁同步电机
电动机一最大马力：121匹
电动机一峰值扭矩：315牛·米
电动机二最大马力：90匹
电动机二峰值扭矩：117牛·米
电池类型：未公布
电池容量：12.95kWh
工信部（NEDC续航）纯电动工况续航：70km
车型亮点：能上新能源牌照、空间大
实拍车型：2020款 混动臻享版（指导价：32.28万元）
目前我是不会买电动车
先问大家一个问题， 你平时一天通勤距离大概是多少， 每次出行你都是在地下（地铁出行）， 是不是已经缺乏了一种路程距离感？根据我对身边朋友的了解， 他们一天上下班的通勤距离绝大部分都不会超过50km， 那买一台电动车， 不就可以实现低成本出行？
我自己每天上下班大概在40公里左右， 但我买车的时候压根就没有考虑过买一台电动车， 这并不代表我对电动车有所抗拒， 因为我不想买一台汽车， 反而被它限制了我的出行范围， 虽然我平日出行距离不算远， 但我偶尔下班会从广州市开车去佛山市找朋友吃顿饭， 或者周五下班利用周末和老婆去个周边游， 放松一下。
如果我选购一辆电动车， 万一当天我突然想要出远门而它并不处于满电状态， 我也不敢说走就走。 对于我来说， 一辆电动车会限制了我的出行， 花钱不能好好享受， 这种事我是不会干的， 除非以后电动车实际续航能够在600km以上而且价格与同级别燃油车没差多少， 那我才会去考虑它。
说了那么多我的个人观点， 也是时候说正事了， 这台指挥官PHEV的电池组来自宁德时代， 虽然电池容量只有12.95kWh， 但能量密度达到了165Wh/kg， 这也让指挥官PHEV在NEDC工况下纯电续航达到了70km。
70km对于普通上班族来说， 足以应对一天的出行了， 而且当你想要来一场说走就走的旅行的时候， 就算电池电量用完了， 加油还能跑， 这就是插电式混动系统相比纯电驱动的优势。
除了天生能跑更远， 没有里程焦虑以外， 指挥官PHEV的充电时间也相当快， 使用220V/30A专用充电桩只要2小时就能完成充电， 这样的充电能力对于插电式混动车型来说是比较强大的。
指挥官PHEV搭载与牧马人同款的GME-T4 2.0L涡轮增压发动机， 虽然发动机调校有所区别， 但这款发动机曾经入选沃德年度十佳发动机， 光是这样的头衔就能让指挥官PHEV吹上一天， 但问题来了， 不要说普通消费者， 即便是一些经常关注汽车资讯的车迷， 可能也不会想到一款新能源SUV会用上如此强大的发动机。
除了发动机强大以外， 指挥官PHEV还配备了两台驱动电机， 一台拥有双电机的SUV， 还是出自Jeep家， 你可能会觉得指挥官PHEV采用的是四轮驱动， 这次让你失望了， 为了追求更好的经济性， 指挥官PHEV采用的是前轮驱动， 那双电机是怎么输出？
这里就要提到指挥官PHEV所配备的SI-EVT变速箱， 内部独特的设计既可以让两台驱动电机同时输出动力， 提供强大的动力， 也能让单一电机工作， 保持良好的经济性。
硬朗大气
虽然指挥官PHEV没有一套强大的四驱系统， 但它的外观设计还是保留了Jeep应有的硬朗大气， 方正的造型、车头独特的七孔进气格栅、车身大量的直线条等设计都让这台指挥官PHEV看起来更加Man。
但如果你有了解过Jeep大指挥官或者指挥官， 应该能够发现指挥官PHEV的外观设计与它们没有太大车别， 内饰设计也是一样， 虽然没有太多新鲜感， 但这个内饰确实没得挑， 无论是内饰用料还是设计感都有着不错的表现。
不过有一点我不太喜欢， 这块8.4英寸的中控屏整合了Uconnect车机系统， 虽然这套车机的功能很强大， 但如果你想要打开座椅加热， 也需要在屏幕里面查找一番， 略显麻烦。
作为一款大五座SUV， 指挥官PHEV的后排空间你完全不用担心， 虽然它的后排空间没有广汽本田冠道来得夸张， 但第二排座椅还是支持前后滑动， 配合副驾靠背边上的老板键， 足以让你有一个尊贵的享受。
你没觉得Jeep高级一点吗？
大五座SUV可以选择的有很多， 像广汽本田冠道、上汽通用雪佛兰探界者、上汽大众途观L等车型， 但能够上新能源牌照， 成为指挥官PHEV主要的竞争对手， 只有途观L PHEV。
先说外观以及内饰设计， 个人觉得途观L PHEV跟指挥官PHEV相比还是差点意思， 吸睛程度还是指挥官PHEV高， 内饰设计更不用说， 途观L PHEV沉闷的车厢真的让我提不起劲。
途观L PHEV最大的优势在于售价， 它补贴后售价为28.28-29.28万元， 相比指挥官PHEV便宜了近3万元， 虽然大众车型在部分国人心中的确比较高级， 但你没觉得Jeep的品牌调性更高吗？指挥官PHEV和途观L PHEV同时摆在你面前， 难道不是指挥官PHEV更显高级吗？
当然， 这个价位你还能选择性能十分强悍的比亚迪唐DM， 4.5秒就能完成0-100km/h加速， 外观颜值也足够高， 比亚迪的插电混动技术也足够靠谱， 不知道你会怎么选？
?主观评分：7.5分（满分10分）
指挥官PHEV最让我不满意的地方就是它采用了前轮驱动， 一辆没有强大四驱系统的Jeep， 就像是少了灵魂一样， 一辆不能翻山越岭， 不能带我寻找诗和远方的Jeep， 还是差点意思， 这也是我扣分的主要原因。
7.5分给到指挥官PHEV你可能觉得有点高了， 但插电混动中型SUV里面， 真的没有几款车型可以选， 而在这些车型里面， 指挥官PHEV有着非常不错的实力， 特别是在平庸无趣的途观L PHEV面前， 指挥官PHEV更能吸引我。
吉普指挥官车上车联网功能怎么用
JEEP车联网功能已经在2019年上市的各车型搭载， 大指挥官PHEV是首款搭载车联网功能的JEEP车型。
要使用车联网功能， 首先要激活JEEP智能车联服务（前提是你的车已配备该功能）：新用户关注JEEP全境界微信公众号， 进入登录注册界面， 然后通过注册、车辆绑定、车联所属认证、设置PIN码、实名认证以及车内点火激活步骤注册激活成为JEEP智能车联服务用户。 登录之后即可通过JEEP全境界公众号境享服务中的JEEP智能车联专属入口进入车联网功能执行界面。
车联网功能如下：
道路救援协助-顶置控制台（或收音机界面）包含一个ASSIST（道路救援协助）按钮， 允许客户与呼叫中心话务员通话获得支持：道路救援协助， 其他车辆服务。
SOS紧急呼叫-顶置控制台（或收音机界面）包含一个SOS呼叫按钮， 当按下该按钮时， 可以将客户的车辆呼叫发送给JEEP智能车联服务话务员， 该话务员可以将客户连接到应急服务话务员， 以请求当地警方、消防或救护人员的帮助。
车辆被盗提示-当车辆被非法入侵时， 车辆基于云端的能力及时地将报警上报到平台， 平台及时将车辆被盗提示消息推送到JEEP全境界公众号， 用户收到消息后对车辆可能的被盗进行预警。
被盗车辆定位-如果车辆被盗， 请立即致电公安部门为被盗车辆进行立案， 并致电客户服务热线400-650-0118， 客户服务中心会与当地公安部门紧密配合， 基于公安部门的授权， 提供被盗车辆的准确位置及行驶轨迹， 协助警方尽力寻回被盗车辆。
4G-WIFI热点-允许客户将其便携设备连接到车辆内置的WIFI热点。 （需要在收音机上设置启用WIFI热点。 ）
电子商城-通过JEEP全境界公众号电子商城入口， 用户可以购买车载4G wifi流量包、查询剩余流量等。
权限分享-通过权限分享入口， 用户可以将车辆的智能车联服务功能使用权限分享给家人、朋友， 同时用户也可以接受他人授权， 使用其他车主车辆的智能车联服务功能。
充电状态查询（仅针对指挥官PHEV）-通过全境界公众号充电管理服务入口， 获知车辆当前充电状态。
电池状态查询（仅针对指挥官PHEV）-通过全境界公众号充电管理服务入口， 获知车辆当前电池剩余电量。
预计充电所需时间（仅针对指挥官PHEV）-通过全境界公众号充电管理服务入口， 获知车辆预计充满电所需时间。
远程控制-通过全境界公众号， 只要有网络覆盖， 允许在任何地方远程上锁、解锁车门， 执行鸣笛、闪灯。
另外还有远程升级TBM控制模块软件， 远程升级收音机软件， 远程启动/关闭发动机等功能。
