路特斯Elise Cup 250特别版 致敬赛道
日前， 路特斯官方发布了Elise Cup 250 Bathurst Edition车型官图， 这次仅在澳洲市场推出。 据了解， 新车为了致敬在全景山赛道即帕诺拉马山赛道举行的巴瑟斯特12小时耐力赛而打造。
外观方面， 新车采用了路特斯家族最新的设计语言， 并加入了很多专属的升级， 多处印有专属的“Bathurst Cup 250”标识以及特殊编号， 彰显其特殊的身份。 此外， 新车还采用了黑色锻造合金轮毂、专属的赛车套件等， 运动气息十足。
澳大利亚已经是路特斯全球第六大市场， 同时也有一些像Jim Clark这样杰出的路特斯赛车手在澳大利亚赢得胜利。 其亚太及中国区总监David McIntyre表示：“2019年， 我们在澳大利亚市场可以说非常成功。 路特斯和澳大利亚有着悠久而丰富的历史， 我们致力于保持密切关系， 一同向前发展。 ”
动力方面， 新车搭载了1.8T机械增压发动机， 最大马力为243Ps， 峰值扭矩为250N·m。 新车0-100km/h的加速时间为4.3s， 最高时速可达248km/h。
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请问这是什么车呢 看起来很想是莲花的路易斯但是不是 这不扯的起步很快哦 只有2.5秒
这就是路特斯Elise LOTUS简介 在汽车界， 成立了近60年的Lotus（莲花）是个富有传奇色彩的品牌， 与保时捷、法拉利并称为世界三大跑车制造商， 2011年6月15日下午， 莲花汽车公司在北京正式发布其中文名与新LOGO。 莲花进入中国后并不能在车尾直接以“莲花”二字标注， 而是启用了LOTUS的音译名“路特斯”。 编辑本段中文名不是“莲花” LOTUS进入中国市场中文名之所以不叫“莲花”， 不是因为之前传言的被青年莲花抢注了商标， 青年莲花也没能成功注册“莲花”商标。 早在1984年， 国内一家发动机生产厂家广东井得机电有限公司就注册了“莲花”、“LOTUS”商标， 莲花集团在2004年8月曾申请注册“LOTUS”、“莲花”以及“莲花图”组合， 但被商标局驳回。 因而LOTUS最终选择的中文名称是LOTUS的音译——路特斯。 Lotus品牌至今拥有近60年的历史， 它由柯林·查普曼（Colin Chapman）于1952年在英国Norfolk创办。 1982年， Lotus集团创始人柯林·查普曼病逝。 后由于债务原因， 公司被迫出售。 先后由英国汽车拍卖集团、通用汽车以及布嘉迪接手。 1994年， Lotus集团被马来西亚宝腾PROTON集团收购直至今日。 Lotus公司的名称起初跟大家所认为的直接字义“莲花”没有关连， 会采用这个字的源由是柯林·查普曼刚创业时， 默默无名的他要将自家车辆出售的主要渠道就是汽车拍卖会， 刚开始因为无人购买而流标， 工作人员就在车身写了lot u/s（Lot unsold）的字眼。 编辑本段路特斯与青年莲花 Lotus Elise在中国， 提到莲花汽车， 人们可能想到的是浙江青年汽车生产的“青年莲花”， 在一些国人的概念中， 甚至误以为青年莲花就是莲花。 “青年莲花”在其官网战略合作一栏称其“将悬挂莲花标志， 并在莲花技术平台上制造”。 然而事实上其所指的莲花技术平台指的是“莲花汽车”的兄弟公司“莲花工程”， 而非“莲花汽车”。 现在宝腾旗下的Lotus品牌分为两个独立运营的公司， 一个是整车制造公司Lotus Cars， 主要从事具体车型制造。 另一个是汽车工程顾问公司Lotus Engineering， 莲花工程主要为别的汽车公司开发设计新车， 包括底盘调校， 但无整车生产资质。 现在国内的“莲花汽车”， 这个品牌是国内的青年汽车和马来西亚宝腾公司签订协议， 由宝腾旗下的Lotus Engineering莲花工程提供一些技术进行生产。 而由于青年集团已先行注册了“莲花”商标， 因此Lotus无法使用此名称。 这也是Lotus使用“路特斯”品牌名称的原因。 而将要进口引入的路特斯， 和国内的莲花汽车没有关系。 将进口到国内销售的车型是由Lotus Cars生产制造的产品， 工厂设置在英国， 有较为纯正的英国血统。 “莲花”汽车集团由马来西亚宝腾公司（Proton）100%控股， 其下辖“莲花汽车”（LotusCar）和“莲花技术工程”（Lotus Engineering）两大公司。 其中“莲花工程”是一家为多个汽车品牌提供技术服务的平台， 青年莲花就是青年集团与宝腾公司合作并由“莲花工程”提供技术支持的产物。 编辑本段莲花汽车公司 “莲花汽车公司”1952年1月1日成立于英国， 是世界上著名的运动汽车生产厂家， 与法拉利、保时捷一起并称为世界三大跑车制造商， 在世界上享有盛誉。 路特斯在中国市场的标志莲花具有丰富的经验和专业的技能， 其优秀产品大家也都耳熟能详， 如Elise（爱丽丝）。 路特斯品牌进入中国市场后， 将独立建设销售渠道， 初步会定在北京、上海、广州和重庆， 且经销商均会带有维修资质。 此外， 路特斯首家展厅预计于今年9月落户北京。 按照产品规划， 除了已经亮相的两款车型外， 路特斯Exige也将于2011年年内引入并上市。 对此， Lotus Cars 全球CEO Dany Bahar 先生表示：“路特斯品牌在进入中国市场后， 其全球发展的布局也变得更加完善。 路特斯创始人柯林·查普曼先生始终遵循以轻质量高效率为性能标准的核心原则。 路特斯全系车型在同档次中拥有最低排放量、最低耗油量、并且是最轻质量的。 相信通过与我们最可信赖的合作伙伴路特斯中国的精诚合作， 可以将代表路特斯顶级制造工艺的产品带给广大中国消费者。 ”编辑本段莲花汽车工程科技公司 “莲花汽车工程科技公司”， 是世界顶级的专业汽车设计和工程顾问咨询公司， 承接了Lotus系列跑车和赛车的全部设计、开发、工程和技术改进等工作。 Lotus EvoraLotus工程还对外提供包括车型设计、底盘研发、动力总成等全部汽车产品技术， 并在底盘设计、发动机调校、操控系统等技术方面是世界领先。 Lotus工程在亚洲、北美和欧洲等地拥有多个世界先进的汽车设计和工程技术研发中心。 也就是说， 莲花汽车工程虽不独立生产汽车， 但是全球认可的领袖级汽车工程咨询专家。 实质上， 英国Lotus和青年莲花的复杂关系通过简单的产品归类就可以轻易划分。 青年莲花生产的都是以马来西亚PROTON（宝腾）的产品为基础的普通家用乘用车型， 之所以可以使用到莲花之名， 仅仅是因为目前PROTON（宝腾）是英国Lotus的持有者。 而从英国Lotus的品牌定位和产品上看， 它们只生产以轻量化为主， 注重操控、性能， 不在乎舒适度和空间表现的运动型车型。 从产品的划分和定位上， Lotus与青年莲花之间就有本质的差异， Lotus在国内上市除了启用带有全新命名外， 其销售渠道上也是建立一套全新的销售网络。 这也是为了划分与青年莲花之间的界限。 编辑本段Lotus品牌历史20世纪50年代 1952年， 路特斯成立 1952年1月1日， Lotus在英国成立， 随后成为世界上著名的运动汽车生产厂家。 1954年， 路特斯车队诞生 路特斯车队走上历史舞台。 路特斯车队携Mark 8赛车参加国际汽车赛， 并一举成名。 1955年， 路特斯汽车初期投产 Mark 8赛车倍受市场青睐， 为满足车迷要求， 公司又相继开发了操控十分敏捷的Mark 9赛车以及动力更为强劲的Mark 10赛车， 成为“英国汽车生产和销售协会”会员。 1956年， Lotus Eleven赛车诞生 公司以Mark 9赛车为蓝本， 开发出了3款基本车型Lotus Eleven（查普曼为新赛车取的名字， 开始了路特斯“E”系列车型生产）赛车， 以满足不同客户的需求。 1957年， Lotus Seven和Le Mans赛车 Lotus Seven作为一款“经济型”赛车投放市场， 出售整车和组装车。 1957年， Eleven型赛车也在赛道上取得了巨大成功， 在勒芒耐力赛上取得历史性突破， 获750cc级性能指标冠军。 1958年， Group Lotus公司成立 这一年， 查普曼成立了Group Lotus公司。 Lotus 12成为路特斯第一辆进入一级方程式（F1）的路特斯赛车， 并勇夺第四名。 查普曼参与开发了“Vanwall国际大奖赛”赛车， 该车随后赢得了1958年的“汽车制造商世界冠军赛”冠军。 1959年， 迁往Cheshunt 路特斯汽车工厂搬迁至位于Cheshunt的新建厂房。 继路特斯Eleven赛车取得巨大成功之后， 公司又新开发了一款命名为Type 17的小排量赛车。 20世纪60年代 1960年， 采用中置发动机设计， 路特斯夺得了第一个方程式大奖赛冠军。 Type 18赛车在设计上比Type 16赛车更为简洁， 斯特林·莫斯在蒙特卡洛大奖赛上代表罗布·沃克车队， 驾驶Type 18赛车夺得方程式大赛冠军。 1961年， Lotus Type 20和Type 21 查普曼为了维持路特斯在少年赛车比赛中的优势地位， 专门开发了Type 20赛车。 Type 21赛车的设计和制造仅用了6周时间， 并马上参加了1961赛季的F1大赛。 Type 21赛车是首个摘得世界方程式大奖赛冠军的路特斯车队赛车。 1962年， 推出新型跑车与赛车 在1962赛季F1大赛开赛阶段， 路特斯推出了Type 24赛车， 但很快就被Type 25所取代。 Type 25赛车是首款采用单壳式车身底盘设计的F1赛车， 在第一年参加F1比赛就获得4个分站赛冠军。 这年Type 26推出（就是大家所熟悉的路特斯Elan）， 之后连续生产了11年。 1963年， Cortina和F1的成功之年 Type 29是查普曼设计的第一辆印第安纳波利斯比赛用车。 车手吉姆·克拉克在Indy 500赛中领跑了28圈， 最终夺得了亚军。 路特斯开发制造了Type 28 Lotus Cortina赛车， 帮助福特车队赢得“英国轿车锦标赛“冠军。 1964年， Type 33 路特斯开发了Type 30赛车， 这也是其为Group 7大赛设计的首辆赛车。 公司还开发了Type 31、32和33赛车， 分别为F3、F2和Tasman汽车赛以及F1打造的。 Type 33是对单壳体结构的Type 25的改进版。 1965年， 更多的F1冠军头衔和Indy 500赛事冠军 车手吉姆·克拉克代表路特斯车队驾驶Type 33再次收获汽车制造商和车手冠军头衔。 Clark驾驶Type 38赛车还赢得了美国著名的Indy 500汽车赛。 首辆固定车顶的双门跑车路特斯Type 36 Lotus Elan第一次亮相公路赛。 1966年， 迁往Norfolk郡Hethel市 路特斯迁往Norfolk郡Hethel市一座专门修建的工厂。 改进的Type 45 Elan S3敞篷车首次亮相， 之后是中置发动机Europa（Type 46）公路车， 投产后不久路特斯又开始研制Type 47赛车。 吉姆·克拉克驾驶Type 47在Indy 500比赛中获得了第二名的好成绩。 1967年， 具有传奇色彩的考斯沃斯-福特DFV V8发动机 Type 49 F1赛车成为首辆搭载具有传奇色彩的考斯沃斯-福特DFV V8发动机的汽车， 这种发动机随后称霸F1十余年。 吉姆·克拉克驾驶Type 49赢得了荷兰大奖赛， 并在此后的11个大奖赛中取得杆位。 20世纪70年代 1970年， Elan Sprint面世以及更多F1胜利 一月份， 著名Elan Sprint赛车面世。 路特斯车队首次亮相创新型Type 72 F1赛车， 它共赢得20项大奖赛桂冠。 奥地利车手Jochen Rindt驾驶新型Type 72赛车赢得了1970年Brands Hatch英国大奖赛桂冠， 再次收获汽车制造商和车手冠军头衔。 1971年， Europa使用新款发动机 经过更换发动机， 并对操控性、车内空间和造型进行改进， Europa赛车的潜力得到更好的挖掘， 成为世界上最快的量产跑车之一。 1972年， 路特斯Type 72问世 路特斯车队又一个成功之年。 Emerson Fittipaldi身穿著名的John Player Special品牌服装， 驾驶Type 72赛车夺得了1972赛季F1年度车队和车手两项冠军。 1973年， “德士古之星” 路特斯将其下一款赛车命名为Type 74， 这款车通常被称为“德士古之星”。 路特斯车队第六次夺得制造商冠军头衔， Emerson Fittipaldi在车手冠军赛中名列第二， Ronnie Peterson位列第三。 1974年， Lotus 2+2 Elite 路特斯推出了首款四座车Type 75 Elite， 外形非常迷人， 采用2升容积4气缸发动机， 4个座位宽大、舒适。 Elite可以说比之前的任何路特斯车都更豪华， 但仍然采用了公司自主品牌底盘， 其跑车味道十足。 20世纪80年代 1980年， 路特斯盛宴 Esprit Turbo在伦敦“皇家艾伯特大厅”隆重推出。 如今路特斯汽车产品线包括：Elite S2、Eclat S2、Esprit S2.2（根据S2开发的过渡车款）以及Turbo。 在该赛季， 路特斯车队用Type 81 F1赛车鏖战赛道。 1981年， 路特斯与007《最高机密》 路特斯公司将Turbo车型的底盘和悬挂系统应用到非涡轮增压的Esprit S3上了。 7月份， Esprit Turbo成为明星， 在007新片《最高机密》中成为邦德的座驾， 非常抢眼。 1982年， 悲剧降临 路特斯10月份推出2+2（Type 89）Excel， 替代Eclat。 Elio de Angelis驾驶的Lotus Type 91赛车在奥地利大奖赛上夺得F1大奖赛桂冠。 悲剧发生了， 12月16日， 路特斯车队的创始人兼董事会主席柯林·查普曼因心脏病突然发作而去世， 享年仅54岁。 1983年， 精彩必将继续 查普曼虽已逝去， 但他所遗留下来的精神永世长存。 丰田公司接受路特斯公司的请求， 收购了路特斯一部分的股份。 年末， 经过更新换代的Excel和Esprit Turbo在伦敦London Motorfair展上亮相。 1984年， 路特斯公司发展壮大 路特斯公司为了彰显其欲成为汽车工程咨询公司的决心， 采取了大胆举措， 投资了50万英镑在欧洲建立了两家最先进的计算机控制发动机实验室。 自1966年以来在Norfolk工厂共制造了3万辆汽车。 1985年， 路特斯车队人才辈出 事实证明， 路特斯车队已成为培育英才的基地。 新赛车手埃尔顿·塞纳在他的第一赛季驾驶Type 97T一举夺得葡萄牙冠军， 并再次拿下Spa站的冠军头衔。 Type 97T是首辆安装了空气动力学破风板的赛车。 20世纪90年代 1990年， Lotus Carlton全球最快的轿车之一 路特斯推出了Lotus Carlton， 使其成为了全球车速最快的轿车之一。 在美国， 由三辆Esprit Turbo SE组成的车队参加了“Showroom Stock”系列赛， 车队赢得了4场比赛胜利、取得了6个杆位、6圈最快速度的成绩， 并在汽车制造商冠军赛中取得亚军。 21世纪前十年 2000年， Exige驾到 路特斯工程公司持续快速扩大， 在密西根州的Ann Arbor组建了路特斯工程有限公司。 在Brands Hatch举办的Autobytel路特斯锦标赛前夕， 路特斯推出了一款新开发的Exige赛车。 该年路特斯推出了Sport 160和新一代Elise赛车。 2001年， 路特斯工程运营中心在马来西亚开业 2001年路特斯公司制造的汽车比其53年历史中的任何时候都要多， Autocar杂志不久前通过投票方式将其评选为“英国最佳驾驶车”。 路特斯公司宣布在马来西亚吉隆坡的“马来西亚技术园（TPM）”新建“工程运营中心”。 2002年， 荣膺女王企业奖 PROTON成为路特斯集团国际有限公司股份100%的股东。 “路特斯汽车（Lotus Car）”被授予女王企业奖（Queens Award for Enterprise）以表彰其对“国际贸易”的贡献。 2002年有85家公司获此殊荣。 2003年， 一个时代的终结 2003年年末， 路特斯最后一辆Esprit下线， 标志着Esprit逾27年生产历史的终结。 除了宣布2004年将在美国上市销售Elise外， 路特斯还宣布Elise将继续在墨西哥和俄罗斯销售。 2004年， 第2万辆Elise下线 在2004日内瓦车展上， 路特斯公司展示了新款Lotus Exige。 与此同时推出了赛道版Lotus Exige Series 2。 在1月末公司推出了新款Lotus Elise 111R， 该跑车被誉为“2004年最佳超级汽车”称号。 11月份， 第2万辆Elise下线， 成为史上最受欢迎的路特斯汽车。 2005年， 增长、扩展与成功 新Elise在美国创下了年销量记录， 重新牢固地确立了路特斯汽车在美国市场作为纯运动车品牌的地位。 逾2300辆Elise交付客户， 从而使Elise成为路特斯成立57年来最为成功的车型。 2006年， 宣布了新的计划 George Mackintosh和Sam Blogg驾驶Sport Exige GT3赢得了2006年英国GT汽车制造商冠军赛冠军。 新款Europa S Tourer上市销售。 路特斯集团国际有限公司（LGIL）宣布计划在今后3年再推出两款新车型。 2007年， 创造吉尼斯记录 1月份， 311辆路特斯汽车出现在Brands Hatch， 并头尾相连形成一个圈， 从而创造了吉尼斯的最多同一品牌汽车首尾相连的记录。 在日内瓦车展上推出的2-Eleven拥有卓越的性能和高可用性。 2008年， Evora登场以及荣获环保奖项 Evora是路特斯公司继1995年推出Elise后推出的第一辆全新车型。 Eco Elise在伦敦国际汽车展亮相， 该车为环保概念车， 采用可持续材料， 在其整个生命周期都体现环保。 路特斯工程公司庆祝其另一个环保项目获得“2008年工程技术与创新奖”。 2009年， 路特斯荣获众多奖项与其慈善事业发展 Evora赢得了众多奖项， 其中包括知名的《Top Gear杂志）“年度超级汽车”奖、《Car杂志》“世界年度性能车奖”、《EVO杂志的》“世界年度汽车奖”以及《Autocar》“英国最佳驾驶车奖”。 10月份， 路特斯公司十分荣幸的迎来马来西亚国王和皇后前往Hethel访问。 模特娜奥米·坎贝尔与路特斯公司联手推出了一款限量版路特斯汽车， 为海地地震受难者筹集善款。 这批汽车通过拍卖， 筹集了逾30万英镑的善款。 2010年， 合作与创新 2010年， 路特斯公司与KV Racing Technology车队建立了新的技术与商业合作关系， 准备参加2010年IndyCar系列赛。 路特斯IndyCar参赛车将使用路特斯赛车上世纪50和60年代使用的经典绿黄相间涂装。 这一新的赛车涂装将在IndyCar系列赛美国首站中亮相。 编辑本段国内发布车型Elise和Evora 2011年6月15日， 路特斯（Lotus）在北京举行发布仪式， 仪式上路特斯发布了两款车， 分别是Elise和Evora， 这两款车型是LOTUS旗下当前的两款主打车型。 Lotus Exige莲花跑车的最大特点在于车体很轻， Elise的车重不足2100磅， 而其竞争对手比如说宝马Z4和保时捷Boxster的车重则至少比它超出1000磅。 结果就是两者都必须配备更大马力的发动机， 以匹配Elise的性能指数。 所以Elise可以凭借丰田的1.6L发动机在6.7秒内完成百公里加速， 高性能版的Elise SC搭载了1.8T涡轮增压引擎后百公里加速时间被控制在4.6秒之内。 莲花Evora是世界范围内唯一一款中置发动机2+2座跑车， 遗憾的是， Evora后座空间过于狭小。 Evora的车身重量约为3000镑， 比Elise多约1000镑。 不过， 车身重量的增加并不影响Evora的操控和动力表现， 搭载丰田3.5升V6引擎的Evora拥有强劲动力， 最大马力达到276匹， 能在4.9秒内将Evora从静止加速到96Km/h。 同时， 六挡手动变速器将带来17mpg城市油耗和27mpg高速油耗。 如果忽略后排座椅， Evora的最直接竞争对手为保时捷Cayman。 双座中置引擎布局、流畅的操纵感以及诱人定价令Cayman成为替代Evora的最佳选择。 而如果消费者希望购入一款4座跑车， 宝马M3拥有卓越的性能、流畅的操纵感和舒适型座椅。 然而综合各项素质对比， 上述两款汽车和Evora相比仍稍显逊色。 [
