疫情笼罩下的新能源车市，这些新车型值得我们期待
?继国内汽车市场遇冷之后，新能源汽车市场也在2019年遭遇寒冬。
从去年6月开始，补贴政策退坡后，新能源汽车销量便开始大幅下跌，最终出现“六连跌”，2019年新能源汽车市场销量也下降了约4.0%。
屋漏偏逢连夜雨，新冠病毒肺炎的爆发让新能源市场在2020年一开始，便陷入困境。
受疫情与1月春节假期的影响，2020年1月新能源汽车销量只有4.4万辆，同比下降54.4%。
更重要的是，疫情还导致了车企、汽车零部件供应商的延期复工，这或许将进一步影响到新能源汽车2月份以及3月份的销量。
面对疫情带来的影响，车企们选择主动出击，通过云看车、VR看车等方式在特殊情况下服务消费者，以尽可能的降低疫情对销量造成的冲击。
除此之外，新能源车企的新产品仍然在有序推进中。
日前，工信部公布了2020年第二批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，本次共有170款车型上榜，乘用车数量明显增多，达到了51款。
其中有多款车型的出现引起热议，值得我们关注一番。
自带“黑科技”的比亚迪汉
作为比亚迪新能源汽车极具标志性的产品阵营，王朝系列自2012年“秦”问世后便备受瞩目。
经过多年的技术积淀与品牌口碑积累，比亚迪“秦”“唐”“宋”“元”四大王朝系列产品已经成为国内新能源汽车市场中最不容忽视的阵容。
也因此比亚迪“汉”刚一亮相，便引起轰动，它是比亚迪品牌旗下首款中大型轿车，目标直指高端新能源汽车市场。
在此次公布的新能源车型目录中，比亚迪汉EV/DM动力系统信息也正式曝光，新车共有三款动力配置车型。
其中，比亚迪EV共有续航里程550km和605km两个版本，而汉DM所搭载的动力电池纯电续航可达81km。
最引人瞩目的，是汉EV首次搭载的比亚迪刀片电池。刀片电池的原理是将电芯在一定体积下合理扁长化，兼具提高电池能量密度及增加电芯散热面积的优点。
比亚迪刀片电池的体积能量密度相比传统铁电池提升了50%，在它的加持下比亚迪汉的续航将达到600km。除了高安全性外，它还具有长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。
比亚迪汉的表现对于比亚迪冲击高端纯电动轿车市场意义重大，同时对于刀片电池的推广也有着深远的影响。
“出身不凡”的HYCAN 007
眼下的蔚来汽车，似乎摆脱了去年的阴霾，好消息不断。
先是前后获得2亿美元的可转换债券融资，再就是被传吉利将投资约3亿美元入股，在最近公布的新能源车型推荐目录中同样也有它的身影。
作为广汽和蔚来推出的全新品牌，合创HYCAN 007也正式公布了相关信息。
新车分别有523km和643km续航里程版本的两种车型，其中前者电池能量密度为171Wh/kg，后者电池能量密度为180Wh/kg，二者皆符合新能源汽车财政补贴政策产品技术要求。
顺利搭上新能源汽车补贴政策的末班车，既能够享受国家新能源补贴和免购置税的优惠政策，还能不受限购等政策的制约。
对当下较为复杂的新能源市场来说，这能够提高HYCAN 007的产品竞争力，对于销量的提升能够发挥积极的作用。
需要强调的是，HYCAN 007的预售价格为26.00-40.00万元，这一价格区间与特斯拉Model 3重合，而作为广汽蔚来旗下新品牌的新产品，HYCAN 007无疑有着较大的压力。
广汽与蔚来各自都有新能源汽车产品线，为何还要联手打造HYCAN品牌呢？
事实上，对于“HYCAN合创”品牌，广汽与蔚来的分工很明确。广汽负责硬件生产、整车的研发，蔚来负责提供智能网链技术和能源支撑体系，以及软件优化。
也就是说，HYCAN 007是集合广汽与蔚来优势的产物，如果HYCAN 007能够发挥出“1+1》2”的实力，也许会在新能源市场有一个不错的开始。
“真自动驾驶”的几何C
几何品牌是吉利汽车旗下最年轻的品牌，也是它在纯电动汽车领域打造的一张新王牌品牌。
在去年几何A上市的时候，吉利官方表示几何品牌将会在2025年之前推出十余款车型，覆盖纯电轿车、SUV和MPV等车型。如今新年刚过，我们便在新能源产品推荐目录中看到了几何品牌第二款车型，定位为纯电动SUV的几何C。
从申报信息中可以了解到，几何C共有400km和520km两种续航里程的车型，二者采用了相同规格的永磁同步电机，最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m。
几何C令人关注的点在于其自称为全球首款量产无人驾驶纯电SUV，它搭载了吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统”。
它是国内首个结合车端、云端、场端，未来准备搭载5G，全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术，能在室外、室内多场景开启100%自主泊车功能的量产新车。
另外，几何C搭载的ITC3.0电池只能温控系统能让电池一直在适宜的温度下运行，有利于改善电动车在冬季低温下的续航衰减问题。
并且，其采用的热泵空调加热效率远高于电加热的PTC空调，使得几何C在低温环境下的续航里程能够提升20%左右。
几何A上市不到1年的时间便交出了9729辆的成绩单，在新能源市场遇冷的情况显得尤为难得。如今几何C即将上市，其搭载的L4级自动驾驶系统令人极为关注，或将丰富几何品牌的产品线，为销量的提升做出贡献。
受补贴退坡等影响，新能源市场暂时遇冷，不过补贴退坡是新能源市场由政策驱动向市场驱动转变过程必须经历的。
虽然短期内遇到了一些困难，疫情的影响加剧了新能源市场的动荡，但新能源长期向好的趋势没有改变。
在这种情况下，企业更应该积极进行技术创新，推出更具竞争力的产品，用实力打动消费者。
也因此我们能看到搭载“刀片电池”的比亚迪汉、集广汽与蔚来两家优势打造的HYCAN 007以及搭载L4级自动驾驶的几何C等新能源车型出现，它们各有所长，展现出非同寻常的实力，或许能够冲破新能源寒冬，为新能源市场照进一束暖阳。
222万和8%，广汽集团2020年重新出发
转眼间已经来到了2020年，2019年的那些彷徨和恐惧都已经成为一丝燃油汽车的尾气，成为一声电动汽车的低速提示音。
对于广汽集团来说，2019年可谓是冰火两重天：广汽本田和广汽丰田逆转汽车寒流，极速增长；广汽传祺和广汽菲克跟随整个车市冬眠，调整和反击。
根据广汽集团董事会决议公告：2019年222.5万辆的销售目标，预计将完成205.6万辆，同比下降约4.3%；2020年将继续挑战8%的增长率，销量目标继续为222万辆。
“油耗”和“排放”的双积分将在2020年迎来一场历史考核，日系汽车的低油耗以及超长续航的新能源汽车增量，广汽集团对这一场考验信心满满。
2020年对于广汽集团来说，是极其特殊的一年：广汽本田和广汽丰田如何高位继续增长，广汽传祺和广汽菲克如何扭转局势，广汽新能源如何引领新能源汽车发展，没有一个任务是简单的。
广汽集团旗下事业体在2020年将会迎来什么样的挑战和机遇，让我们天马行空地头脑风暴一番。
一、广汽乘用车
广汽乘用车2019年60万辆的目标，在重磅量级车型不足的情况下，预计将只能完成不足40万辆的实绩，2020年或许也是这个挑战的目标。
广汽乘用车2020年将推出GA8中改款、GM8中改款、GS3中改款、GA4中改款、GS4 PHEV换代及GS4 Coupe等车型。
广汽乘用车是中国自主品牌中少有的，坚持轿车、SUV和MPV全系列车型同步发展的车企。轿车市场有多难，看看排名榜上几乎清一色的合资品牌就可以知道。
杭州工厂率先投产GA4、宜昌工厂率先投产换代GA6，再加上广州工厂的高端轿车GA8，广汽传祺在坚守着中国高品质轿车的地位。
广汽乘用车规模量级最重磅的车型——第二代传祺GS4，已经在2019年年底正式上市，2020年还将引入PHEV和Coupe车型，全新的领导团队也将开始引领变革。
曾经的增程式混合动力系统以及丰田的油电混合动力系统，将在广汽乘用车全新动力组合中扮演什么角色，2020年也将会有一个结果。
改变正在快马加鞭实施：广汽乘用车再一次聚焦GS4，并加快车型的换代升级；e-TIME行动以顾客体验为核心，打造极致创新的智能汽车。
广汽乘用车回到了第一代GS4那时的创业时刻，对市场拥有强大的自信，同样更加深刻地了解到自主品牌市场的残酷和用户的真正需求。
借用一位广汽老员工的话语：传祺不是传奇，但难掩心中对传奇的追求！
二、广汽新能源
从2019年的表现来看，如果要给广汽新能源一个形容词，首先蹦出来的就是“高调”这个词。
当互联网车企开始不再高谈阔论，专注于内部整理整顿、汽车销售和用户运营，广汽新能源成为了2019年汽车市场最为高调的车企，没有之一。
超越特斯拉、超越百万豪车、多项参数和性能世界第一，广汽新能源将其野心暴露无遗，那就是成为世界级的新能源汽车企业。
全新智能工厂2019年才正式量产，中高级纯电轿车Aion S 和豪华智能超跑Aion LX，让广汽新能源赚足了眼球。Aion S 一车双版本的引领之下，广汽新能源早早完成了4万辆的年度销售目标。
Aion S 炫面向运营市场，Aion S 魅面向零售市场，可以说是对新能源汽车市场进行了透彻而彻底的研究之后，给出的最快速、最贴合实际的新能源汽车销售解决方案。
广汽新能源2020年将按照一年两个车型的计划，推出代号为A20和A18的两个全新车型，项目总投资超过12亿元。
SUV市场同样是新能源汽车主要的零售市场，相信A20和A18或许是A0级SUV和紧凑型SUV，将承担广汽新能源规模销量的重任。
广汽新能源一期工厂年产能为10万辆，2020年将是广汽新能源的完整生产年。纯电平台的车型将增加到四款，广汽新能源将有望借此成为2020年新能源汽车的黑马。
借用一位广汽老员工的话：在我们这里，“变”是永恒的主题，而且是速度超快的变化。
三、广汽丰田
广汽丰田的2019年让全球市场都为之震撼，汽车持续寒冬之中，2018年将近60万辆的销量和31%的增长率，2019年预计将达到70万辆销量，增长率超过15%。
2018年的全新凯美瑞，2019年的全新雷凌，TNGA构造改革下的广汽丰田，几乎仅仅依靠这两款轿车车型就实现了销量和利润的双丰收。
广汽丰田南沙基地的三个工厂将在2020年实现标准的60万辆年产能，年产能达到40万辆的新能源汽车第四工厂，首期将在2020年建成，2021年初投产，随后二期的第五生产线将在2022年投产。
广汽丰田的2020年，全新雷凌将在完整的销售年展现其颠覆紧凑级轿车市场的力量，首批油电混动双擎车型已经导入与滴滴合资的丰桔出行，1.5L三缸发动机车型将提升雷凌的性价比。
凯美瑞改款应该要来了，插电混动双擎E+也应该成为现实了，汉兰达的全新TNGA换代车型和油电混合动力也将压轴现身。
作为广汽丰田运营能力的见证，最为重磅的车型就是紧凑级SUV 威兰达，燃油车和油电混合动力版本同时发布，很快插电混合动力版本也将在2021年到来。
在新能源汽车市场，广汽丰田已经推出了雷凌双擎E+和广汽iA5，C-HR E擎也将正式上线，打造稳定续航的可靠纯电动汽车。另外，代表未来终极新能源汽车的氢燃料电池汽车也要来了。
高光时刻的广汽丰田，雷克萨斯国产能否锦上添花，能否在2020年超越广汽本田和一汽丰田？ 就看你想不想了。
四、广汽本田
作为广汽集团的黄埔军校，广汽本田对于广汽集团的意义远远不是销量和利润等数字所能够代表。
没有广汽本田就没有现在的广汽集团，从广汽丰田、广汽乘用车到广汽菲克，广汽集团各个事业部的高管队伍几乎都有广汽本田的从业经历。
广汽本田的2019年，燃油和锐·混动车型发力，全新十代雅阁成功颠覆了中高级轿车市场，超过20万辆的销量，或将历史上再一次夺得中高级轿车的销量冠军。
以雅阁锐·混动为开端，本田的混动系统将在2020年开始普及。锐·混动车型是全新紧凑级SUV 皓影的主力车型，很快凌派和飞度的锐·混动车型也将正式亮相，与丰田双擎系统在中国市场同台竞技。
6万辆产能的本田中国出口基地已经成为广汽本田的子公司，不管未来的产能扩充，还是海外渠道的拓展，都让人遐想连篇。
2020年的广汽本田，皓影、全新飞度、凌派锐·混动、广汽A26H纯电动轿车，每一个都是重磅车型。或许留待广汽本田解决的就是高端品牌讴歌和理念纯电动汽车如何打开全新局面。
广汽本田是广州汽车工业，乃是中国汽车工业的重要代表，它所曾经引领的创造在全新汽车时代又将如何，2020年就是答案时刻。
五、广汽菲克与广汽三菱
如果说广汽本田为广汽集团自主品牌事业来说居功至伟，为广汽乘用车成立之初提供整车和发动机平台的菲亚特同样是功不可没。
曾经广汽菲亚特的工厂从长沙建到广州，设定了宏伟的发展计划，引入了JEEP品牌，变成广汽菲克之后，发展更是一发不可收拾，广汽集团也成为集日、欧、美三种汽车理念的融合体。
只是，广汽菲克2018年销量为12.5万辆，下跌达38%，2019年预计销量将不足7万辆，下跌超过45%。广汽菲克合计产能高达32.8万辆，产能闲置率居于中国汽车企业之最。
菲亚特品牌已经实际上退出中国市场，在菲克集团与标致雪铁龙合并的背景下，阿尔法·罗密欧、欧宝和DS都是广汽菲克的又一个选择，只是对于广汽菲克的2020年，远水不能救近火。
SUV市场依旧是市场红利所在，自主品牌的WEY、领克和传祺引领中国汽车品牌向上，而大众、丰田、本田等车企也开始大规模进入紧凑级SUV市场。
竞争品牌性价比更好、品质更加稳定、城市SUV受众更广，广汽菲克专注于SUV市场，JEEP品牌也非常闪亮，但需要补齐的短板在于汽车本身，更在于市场和用户。
假如广汽菲克持续低迷，广汽集团的内部整合将不可避免，毕竟还有集团内部还有产能紧张的广汽本田和广汽丰田，以及雄心勃勃的广汽新能源。
广汽三菱源自广汽长丰，也是广汽集团走出广州的第一步，最终在长沙实现了广汽三菱和广汽菲克双基地，也让广汽集团成功实现了“A+H”两地股市上市。
专注于SUV市场，在日产-雷诺-三菱联盟之下，广汽三菱发展稳扎稳打，或许爆发仅仅是时间关系。
六、广汽蔚来
广汽蔚来是广汽集团最新的合资公司，融合广汽集团和蔚来双方资源，特点是与互联网的深度融合、轻资产、用户企业、智能汽车、共享和出行等等。
“合创HYCAN”品牌于2019年5月20日发布，首款智慧高能纯电SUV HYCAN 007 于12月27日正式发布，并将于2020年4月开始正式交付。
来自广汽新能源的原车型和制造工厂、蔚来的智能座舱再加上互联网式的销售和运营，这样的模式究竟会带来什么样的成果，等待时间来验证。
展望GAC 2020
天时、地利、人和，这是任何事情成功的关键。
经济大环境对哪一家车企都一样，如果说经济增长周期，几乎每一个车企都能够获得增长，都能收获一定的销量。当经济进入新的发展周期，那就考验一个企业是否有真本事的时候。
是否曾经在高光时刻依旧保持清晰的头脑，不忘自己不足和对手的强大，并努力亡羊补牢，诚然在目前整体市场产销量下滑大背景下，往事已不可追回。
在这样的时刻，又可以做些什么？ 当所有不足和短板在这样的寒冬时刻暴露无遗，剩下的就看是否有勇气去承认并开始行动。
222万辆，是一面镜子，照进的阳光，能否光芒四射，拨开云雾见青天，考验的是广汽集团是否敢于直面自己的不足，是否有足够的魄力继续创造传奇。
222万辆，仅仅是一个目标，而且是一个过去的目标，但远远不是结果，也不是一个结束。
2020年，从零开始，重新出发。
