奔驰电动铰接巴士eCitaro G 将搭载固态电池
eCitaro G将成为同类巴士中第一款配备创新固态电池的巴士
撰文?/?朱??琳
编辑?/ 张??南
设计?/ 杜??凯
来源?/?theonlinecarguy、insideevs, 作者?Mark Kane
汽车商业评论从外媒获悉，戴姆勒客车集团推出了全电动的梅赛德斯-奔驰eCitaro巴士的铰接式版本——梅赛德斯-奔驰eCitaro G。 该巴士将配备NMC（镍钴锰三元锂电池）或固态电池(锂聚合物电池)。
全电动驱动的eCitaro G铰接巴士是Citaro城市巴士家族的新成员，这意味着迈向更环保城镇和提供更好生活质量城市的重要一步。 随着新的全电动铰接巴士的推出，梅赛德斯-奔驰进一步扩大了其作为技术先锋的角色：在推向市场后不久，新的铰接巴士将提供新的电池技术，这包括成为同类巴士中第一款配备创新固态电池的巴士。
实现本地零排放公共交通的里程碑
运输运营商们一直在等待着这种城市巴士：目前已经有来自6个城镇和城市的超过60辆新eCitaro G的明确订单——并且数量还在继续增长。 首批交付给几家运输运营商的订单计划在今年交付。
有了这辆巴士，梅赛德斯-奔驰将继续推动城市巴士的电气化。 两年前，戴姆勒客车集团推出了一款名为eCitaro的全电动单节普通城市巴士。 今天，电池驱动的eCitaro已经是一个系列产品的车辆，在曼海姆工厂制造。 如今，在欧洲的许多城市和城镇里，有数百家工厂在常规运营。 eCitaro G现在紧随其后，这是第一款全电驱动的铰接式三叉星巴士，根据车型不同，最多可搭载146名乘客。
“我真的非常高兴，我们的梅赛德斯-奔驰eCitaro自从推向市场后，已经建立了良好的口碑。 这表明，我们正走在正确的轨道上，提供社会需要的产品，我们的客户可以与之合作。 eCitaro作为铰接式巴士的一个变种，我们将持续推进城市巴士的电气化：根据要求，eCitaro G将配备创新的固态电池。 通过这样做，我们正在为城市中心可持续和高效的客运设置路线，”戴姆勒客车集团的负责人欧博文(Till Oberworder)说。
铰接巴士非常适合于交通繁忙的城镇和拥有大量乘客的城市，是提高城市内部生活质量的重要因素。 新的eCitaro G将已得到充分证明的Citaro G铰接巴士的优势，与eCitaro的非凡技术和电池及电驱动的革命性技术，结合了起来。
eCitaro G绞接巴士在充电
固态电池：创新的电池技术，汽车结构的先驱成就
eCitaro G是与锂离子电池的NMC变体共同推出的，这种电池已经多次在eCitaro单节巴士上证明了它们的价值。 该技术进化的下一个阶段已确定，预计梅赛德斯-奔驰今年将通过更换到新一代NMC电池来提高eCitaro G的性能。 这将大大增加电池容量，从292千瓦时最高至396千瓦时。 铰接巴士的续航里程也将相应增加。
与此同时，eCitaro G开启了一个新篇章，可以使用创新的固态电池来储存能量。 它们作为第二种可能的技术可供选择。 它们有着巨大好处：固态电池的特点是高能量密度和极长的使用寿命。 从化学角度讲，这是锂聚合物电池。 它们被称为固态电池，是因为通常的液态电解质在这里是固态的。 此外，钴、镍、锰等原材料并不用于这种类型的电池。 eCitaro G配备七个电池组，实现了高达441千瓦时的非凡总容量，从而保证了典型的城市巴士运营里程。
由于固态电池的使用在快速和中途充电方面受到极大限制，因此该电池技术涵盖了锂离子电池(NMC)之外的其他使用配置。 另一方面，它们对于快速充电来说非常理想，无论是在车站的中途休息还是在沿途。 这就是为什么梅赛德斯-奔驰正在追求一个双重战略，并为eCitaro G提供两种电池技术作为选择。 因此，新的eCitaro G是一种客户定制的铰接巴士，可以灵活地适应运输公司的各种运营策略。
eCitaro G绞接巴士内部样式
梅赛德斯-奔驰电驱动运动：创新和领先的技术移动解决方案
随着eCitaro G的推出，戴姆勒客车集团继续其承诺的计划，持续不断地将电动汽车引入城市巴士，并强调其创新和技术的领导地位。 戴姆勒客车的目标之一是以一种负责任的方式塑造和发展未来的全球(巴士)移动事业。 下一步已经很明确了：从2022年开始，eCitaro和eCitaro G的续航里程将通过燃料电池进一步提高。 这项技术在几乎所有情况下都无需中途充电和复杂的基础设施。 没有什么能阻挡当地零排放公共交通的进程。
梅赛德斯-奔驰eCitaro (18m铰接)规格：
296-396 kWh电池(NMC)或441 kWh锂聚合物电池(固态电池)
梅赛德斯-奔驰eCitaro (12m)规格：
在SORT2测试循环中，电池可达292 kWh，续航里程为170公里(最多280公里)
电动门式轴ZF AVE 130在轮毂有电动马达。 电机的峰值输出为2 x 125 kW，扭矩为2 x
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谁说固态电池没戏奔驰eCitaro使用BlueSolutions的全固态电池
之前我们曾经报道过，前特斯拉工程师、Sila Nanotechnologies公司的创始人Gene Berdichevsky称：固态电池 “没戏”。 然而，打脸来得如此之快——固态电池生产商Solid Power最近宣布，正在生产第一批具有惊人特性的电池原型，并将于2026年量产。
BlueSolutions的LMP已经为公共汽车和汽车提供动力，比如印第安纳波利斯投资失败的BlueIndy汽车。 这些全固态电池组由LMP，即金属锂聚合物组成。 自2007年以来，它已经装备到了车辆上。
曾经的报道指出，LMP电池组每个有30千瓦时，可以“用于世界各地的储能项目“。 它们的正常工作时需要60℃左右的高温。 这意味着它们会24小时不间断地进行充放电，或者会在充电点吸取能量，只是为了在闲置时保持高温，以便随时使用。
BlueSolutions的企业集团Bolloré开创了全固态电池在运输和可再生能源集成的固定存储中的应用。 Bolloré在早期就采取了大胆的立场，通过大量投资制造5000辆电动汽车Blue Cars来测试这项技术，这些汽车配备了第一代的技术。
目前的LMP 63 Pack属于第3代，被部署在奔驰巴士、Ringo项目等客户上，能量密度更高。 新电池包的电量为63千瓦时。 下一代4G可能在2022年初，能量会更大，可以达到70千瓦时。
工作温度也进行了修改，下一代全固态电池被设计为在80℃下工作。 当它充电和放电时，它会在这个温度上下循环，而不需要冷却系统。
电池保证在-30?C至65?C的工作温度范围内可以实现规定的功能；这意味着即使外部温度低至-25?C或高至60?C，电池组也能将自身稳定在80?C（内部）。 在这个范围内，性能和循环寿命不会受到环境温度的不利影响。 这一点对电池来说非常重要。
这的确需要LMP在车辆不工作时接入电网，但这或许是由于LMP的另一个特性而必须的：它不接受快速充电。
“在低温下，如果车辆不插电，根据时间长短和外界温度，电池可能需要达到内部工作温度才能使用。 “
Tylim称：电池的外部连接有加热元件，它的能耗极低。 锂离子是有限的，在低温下它还需要保温，但在高温下还需要冷却。 而固态电池就不是这样的，不管是在芝加哥寒冷的冬天还是在新加坡炎热潮湿的夏天，电池组都能在工作温度范围内如期工作。
相比之下，电动汽车的LMP电池组只包括绝缘、电气保护、BMS、热管理等等部分，所有的部件都在一个金属盒子里面，而且是绝缘的，这能够经得起足够的压力。
