博郡资金链或断裂 与一汽夏利合资受阻 高端SUV恐难投产
博郡汽车作为造车新势力中的一员， 成立至今已近五年时间， 去年上海车展发布了iV6和iV7两款车型。 因苦于生产资质问题， 博郡与天津一汽夏利成立合资公司计划投产iV6， 但双方合资并不顺利。 又遭遇突如其来的新冠疫情， 发展本不顺利的博郡汽车可谓“雪上加霜”， 原计划今年一季度交付的iV6至今无果。 此外， 博郡汽车自去年6月份融资25亿元之后再无融资进展， 据了解， 博郡员工领不到薪水高达半年以上， 至今已有不少员工进行维权， 且人员流动十分频繁。 有部分网友为此惋惜：曾经看好的新势力品牌， 车还没生产难道就已经“凉凉”？（部分图片来源于网络）1.博郡与一汽夏利合资搁浅博郡汽车去年9月份与一汽夏利在天津正式成立合资公司-“天津博郡汽车有限公司”。 根据双方协议， 合资公司注册资本为25.4亿元， 其中博郡以现金出资20.34亿元， 持股比例80.1%， 一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资， 持股比例19.9%。 一汽夏利造车资质过户给天津博郡是该合作重要内容之一。 然而， 博郡与一汽夏利合资进展并不顺利， 按照计划， 博郡汽车应在2019年12月18日之前缴付出资10亿元， 但截至今年1月13日， 博郡仅向天津博郡缴付出资1400万元。 这也意味着协议如愿生效都可能成为大问题， 更谈不上造车资质的事了。 2.一季度交付的iV6杳无音讯iV6作为博郡计划在天津工厂量产的首款车型， 定位为中高端电动跨界SUV。 该车去年4月份发布就同步开启预售， 补贴前售价区间为25万-35万元。 iV6基于博郡汽车B平台打造， 该车白车身此前已在南京工厂下线， 并且原计划在今年第一季度交付， 但至今仍未出现交付信息。 iV6在去年上海车展发布， 车身尺寸分别为4700×1905×1640mm， 轴距为2900mm。 动力上使用单电机和双电机两种不同版本， 四驱车型百公里加速时间仅为5秒。 配置方面， 新车采用10.25英寸与12.3英寸双液晶屏， 支持语音和手机远程操控， 续航里程分为530km、610km和605km。 不过， 该车是否能够量产将取决于博郡的造车资质， 而造车资质又受与一汽夏利达成的协议限制， 这就形成了一个恶性循环。 3.拖欠员工工资达半年以上就在上个月， 有网友通过社交网络发布天津博郡员工“几个月不发工资， 医保断缴”， 并且进行维权的情况。 此外， 有已经离开的前博郡员工也反馈“半年时间没领到薪水”， 还在职的员工2019年12月的工资未发放， 同时2019年的13薪、年终奖都没有发放。 需要指出的是， 博郡汽车要求员工自缴社保， 除个人缴纳部分外， 公司缴纳部分也需要员工承担。 4.被收购可能是个好归宿去年9月份， 在博郡汽车与一汽夏利成立合资公司的同一月份， 传出的“博郡或被大众收购”的消息。 尽管博郡汽车官方第一时间进行了辟谣， 并表示一直在与国内外投资者密切沟通中， 且进展良好， 但从目前来看， 博郡未来发展陷入了极大的困境， 进展并不良好。 一方面没有新的资金进入， 另一方面又因为资金问题拿不到生产资质。 博郡汽车董事长、CEO黄希鸣在去年12月份表示， 企业将在未来5年内， 基于3大平台推出10款车型（不包括换代车型）， 实现轿车、SUV、MPV等全覆盖。 如果博郡想要重回正轨， 被收购或许是最好的归宿。
天津博郡正式接替一汽夏利， 这意味着什么
近日， 一汽夏利公开了《关于重大资产重组实施进展情况的公告》。 该公告显示， 2月21日， 生态环境部已将企业环保信息进行变更， 企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”， 法人代表变更为“HUANG XIMING”（南京博郡CEO黄希鸣）。
此前， 一汽夏利已经公布， 在合资计划当中， 一汽夏利将以部分资产及负债作价出资5.05亿元， 持有合资公司19.9%的股权；南京博郡则以现金出资20.34亿元， 持有合资公司80.1%的股权。
这也就意味着， 一汽夏利不再具备汽车整车的生产资质， 当年的国民神车也正式退出历史舞台。
01
一汽夏利黯然退场
从1986年生产第一代夏利到2018年停产， 夏利家族已经走过了32年。 靠着经济、省油、耐用三大优势， 夏利曾经连续18年称霸国内轿车销量榜首， 成为第一个产量过百万的自主轿车品牌， 可谓风靡大江南北， 也是不少人的“Dream Car”。
然而在2002年， 自从天津汽车将夏利50.98%的股份卖给一汽之后， 其资源渐渐地转移到合资品牌和红旗。 接着， 夏利就开始暴露出产品线老化等资源不足的问题。 据统计， 2014~2018年， 一汽夏利累计亏损超过75亿元， 为了不被退市， 其几乎将可变卖的资产都已易手。
2016年， 一汽夏利转让了旗下部分一汽丰田的股份；2018年， 以一元的价格将旗下的天津一汽华利出售给拜腾汽车， 附带的还有一汽华利8亿多元的债务；2019年， 夏利又沽清旗下15%一汽丰田的股权。
夏利从大红到过气， 再到卖壳， 让人唏嘘不已。
02
博郡正式获得生产资质
在今年1月份， 工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品（第327批）》， 公告中列入了天津博郡汽车有限公司。 这就说明， 天津博郡正式取得了新能源汽车生产资质。
在博郡汽车和一汽夏利合作前， 博郡汽车已经与一汽吉林签署战略合作协议， 计划由一汽吉林负责代工生产博郡首款SUV车型。
当时的博郡尽管还没有获得造车资质， 但已经在南京浦口建设汽车制造工厂， 两期项目建成后总产能将达到30万辆。 到目前为止， 博郡汽车已经拥有南京和天津两大生产基地以及底特律、南京、上海和北京四个研发中心， 同时在上海、江苏都有规划用地。
与其它造车新势力通过收购的方式获取造车资质相比， 博郡汽车似乎更高明。 因为博郡出资实际上是注入了自己控股的合资公司， 相当于没花钱就获得了生产资质和生产能力。
博郡从诞生到代工， 再到获得生产资质， 不过是四年。
03
新车规划已定， 但资金缺口大
在2019年上海车展前夕， 博郡汽车举办了品牌发布会， 亮相了三大电动汽车平台以及两款纯电动SUV：博郡iV6和博郡iV7。 据博郡汽车官方称， 按照公司计划， iV6车型已在去年6月下线， 并于去年年底量产交付， 以及有了全盘生产计划。 未来十年， 博郡汽车已经规划推出包括iV6、iV7等十多款车型， 并预计从2022年起每年推出两款新车。
新车规划已定， 生产资质已有， 但博郡汽车还面临着资金的问题。
据资料显示， 博郡汽车2017年的营业收入只有1318万元， 净利润亏损3亿；截至2018年6月底， 博郡汽车的负债总额已经高达4.4亿元。 去年9月， 北斗星通发布了一则《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》。 公告显示， 2019年应收账款预计减值损失5100万元， 其中博郡汽车由于资金链紧张， 整车整体项目目前处于停工状态。
另外， 博郡汽车近日又被各种新闻缠身。
据透露， 南京博郡汽车因拖欠员工年终奖、加班费等遭到员工维权， 加上供应商断货， 博郡汽车生产出现了难题。 近期， 博郡汽车又被曝出要求员工自行承担社保， 包括个人缴纳部分和公司缴纳部分。
几乎所有的造车新势力都面临资金困局， 同为造车新势力的博郡汽车自然也有不少资金方面的压力。 首款量产车型上市后， 或许能缓解一些压力。 不过在此之前， 博郡汽车仍将面临着巨大的挑战。
博郡汽车和一汽夏利之间的“故事”已经尘埃落定。 对于一汽夏利而言， 这是最后的体面；对于博郡汽车， 其解决了生产资质问题， 更容易获得融资。 但由于受到疫情的影响， 当下的新能源市场正处于下行状态， 博郡汽车能不能跨过这个的困境还是个未知数。
