从昨晚起头，“迈凯伦被收买”成为汽车界热闻，固然迈凯伦官方第一时间辟谣，与此相关的两家德国汽车品牌也做出廓清，但不成承认，迈凯伦在车圈的受存眷度确实很高。
自2011年带着MP4-12C回归民用跑车市场，迈凯伦凭仗实力敏捷来到了超跑范畴“头部”，玩家们挂在嘴边的“牛马伦”申明了一切。而迈凯伦在近十年为消费者供给了丰硕的选择，车型涵盖Hyper Car、Super Car。小我认为在一寡车型里最出格的那款当属迈凯伦GT，它是迈凯伦品牌的首款GT车型，并为此开启了全新车系。
在2019年迈凯伦GT发布之初，那款车带给我更多的是不解，一款中置跑车怎么能凸显GT的特量呢？GT跑车需要的温馨感、奢华感、适用性，怎么看都与迈凯伦格格不入。曲到我试驾完迈凯伦GT后，那些问题都有了谜底。
在中置超跑上实现GT设想整体来看，迈凯伦GT仍然延续了大部门家族设想元素，前后车灯都有极高的辨识度。但是细究你会发现它与迈凯伦其他车型的差别，起首车身上有关散热与进气的启齿都愈加胁制，空气动力学组件也相对隐蔽，由此带来了愈加流利的车身不雅感。
迈凯伦GT接纳专属定造的MonoCell II-T碳纤维单体底盘，车长到达了4683毫米，超越其他迈凯伦车型，奇特的车身线条畴前部延伸至后翼子板，视觉效果心旷神怡。标记性的蝴蝶门设想也让它在GT跑车范畴独树一帜。
迈凯伦GT的座舱气概也与品牌其他车型稍有差别，中控台、座椅利用了大面积的实皮材量，来营造温馨豪华的气氛，同时也可选拆量地柔嫩的羊绒材量。7英寸的新一代迈凯伦信息娱乐系统撑持触摸控造，操做十分便当；车辆信息次要集成在液晶仪表中，界面显示简洁明晰，迈凯伦标记性的橘色做为装点十分都雅。
迈凯伦GT的座椅可以供给足够的包裹和支持性，且触感会略微温馨些。头顶的全景天窗接纳电致变色手艺，轻触按键即可供给 5 种差别的遮阳品级。
比拟其他中置超跑，迈凯伦GT的座舱适用性堪称天花板。中控台下部、扶手箱等位置装备了杯架、卡槽，以至连蝴蝶门上也设想了封锁式储物格。座椅后部的空间能够放置包、衣物等。翻开尾门还有更大的储物空间能够利用，并且隔板的隔热性很棒，没必要担忧下部策动机舱的滚滚热浪。
一台车两种性格迈凯伦GT搭载4.0T V8策动机，更大功率620马力，更大扭矩630牛·米，婚配7速湿式双离合变速箱，百公里加速3.2秒，动力水准已属上乘，但简单的数字很难曲不雅反映那台GT的全数驾驶感触感染。
常规形式下，迈凯伦GT的驾驶感犹如它的名字一样，拥有十分明显的GT跑车特量。主动悬架系统能在温馨性和操控性上实现抱负平衡，路面大多波动都能通过悬架抵消，从而使座舱的乘坐温馨性提拔。
固然车身高度仅为1213mm，但迈凯伦GT前保险杠的离地间隙却十分可不雅，并配有前桥抬升系统，在通过性上不消太操心。迈凯伦GT常规形式下营造的是轻松的驾驶感，用做日常通勤或远间隔游览十分适宜。
但也不要忘了那台GT属于迈凯伦，激发整车上下贱淌的运动基因，才是迈凯伦的传统艺能。按下ACTIVE按键选择引擎及悬架的动态形式，将会体验到完全差别的驾驶感。
迈凯伦GT的车身构造大量利用了碳纤维质料，从而带来了轻巧迅捷的车身动态。电子液压助力转向手感较重，但卡丁车般的指向性让车辆在弯道能够轻松拿捏。此外其装备的造动转向系统，可在弯道随时对内侧后轮施加轻细造动力，以强化弯道表示。
迈凯伦GT利用的那台4.0T V8策动机十分有趣，5500rpm是个临界点，在那之上策动机峰值扭矩会迎来发作，冲击感很强。在那之下，是相对平顺的动力输出。当你沉浸在剧烈驾驶中，涡轮介入前后明显的差别，会打乱驾驶节拍；不外也有好的一面——车辆极限很明晰，发作点就在那，等着驾驶者挑战。
在体验迈凯伦GT之前，我不会想到它能带来如斯丰硕的驾驶感，既能够轻松应对日常，又能带来卓绝的性能和操控。其实那种“性格”的超跑在当今很受欢送，若是迈凯伦GT能早几年呈现，或许会有更好的市场表示。
