原创不容易 承认价值
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读者：我想看到一篇能说说‘大黄蜂’和‘超等大黄蜂’战斗机在性能上有什么区此外文章。我听良多人说典范‘大黄蜂’的灵活性好于‘超等大黄蜂’，但我仍是想听实正飞过那两种飞机的专业飞翔员的定见。
做者：那实是一个很不错的问题！我在飞翔学校时也问过。我能飞到那两种飞机实的是很幸运，那两种战斗机都很优良。不外等你读完本文，你就会晓得我为什么更喜好F/A-18E/F‘超等大黄蜂’了。当然，那只是我的小我概念，不代表全世界其他几十位同时飞过那两种飞机的飞翔员，但我会说他们会同意我的大部门概念）。
汗青和设想
很难相信犀牛（超等大黄蜂的诨名）的首飞已经是20年前的事了。说起超等大黄蜂和典范大黄蜂的关系就有点话长了，因为固然外表上前者是后者的渐进改型，外表看起来差不多，只是块头大一些，但现实上是一种全新飞机。昔时麦道公司向国会介绍超等大黄蜂时，说那种飞机仍然会保留F/A-18的编号，并且能与典范大黄蜂共用许多组件，表示那是一个低风险项目。
昔时麦道公司向国会介绍超等大黄蜂时，说那种飞机仍然会保留F-18的编号，并且能与典范大黄蜂共用许多组件，表示那是一个低风险项目
那种经济加分最末帮忙麦道博得了合同，超等大黄蜂也确实做到了超等改良。次要改良之处有：带全权限数字电子控造系统（FADEC）的增推F414策动机、更大的内部和外部载油量、增加两个兵器挂架、大幅改良的航电设备，最初是一些降低雷达反射面积（RCS）的办法。
在外不雅上，除明显加大的尺寸外，还能够通过犀牛的一些设想特点来区分那两种战斗机：加大的前缘边条（LEX）、外翼段锯齿和更大的平行四边形进气口。那些设想不只使犀牛看起来更险恶，也进步了飞机的性能，那点我们会鄙人文谈到。
与F/A-18A编队飞翔的F/A-18F
超等大黄蜂与典范大黄蜂尺寸比照
空中操做
你完全能够把一个刚获得典范大黄蜂驾驶资格的飞翔员塞进犀牛的座舱，他完万能够启动策动机，然后驾驶飞机起飞再下降。因为那两种战斗机的座舱很类似，只在一些开关和操做法式有细微区别，此外两者的空中操做也很类似。你在犀牛中能更容易地折起机翼（当然典范大黄蜂也不是那么难），独一能困扰到菜鸟飞翔员的就是前上方控造显示器（UFCD）了。
F-18C的座舱，典范的一平三下显示器规划
F-18E的座舱，延续的典范大黄蜂的规划。能够看到平显下方的前上方控造显示器（UFCD）
UFCD代替了典范大黄蜂座舱中输入数据的老式物理键盘，那需要花一点点时间来适应。一旦习惯后，你就会发现那个设备是一个庞大的改良，就仿佛你扔掉带物理键盘的翻盖手机改用iPhone一样，用一块屏幕就能供给你需要的所有工具。此外，超等大黄蜂座舱里新增的策动机燃油显示器（EFD）和备用参考显示器（RSD）也都是不错的工具。
一旦习惯UFCD后，你就会发现那个设备是一个庞大的改良，就仿佛你扔掉带物理键盘的翻盖手机改用iPhone一样，用一块屏幕就能供给你需要的所有工具
你还会留意到超等大黄蜂已经晋级成彩色显示器，并且具备时髦的触摸功用，那不只便于操做，还会让人觉得很酷。一旦你输完航点数据，启动了策动机，在你转向跑道时，高性能前轮转向系统的表示一如既往。
起飞
当你把油门杆推过军推卡入加力位置后，就会对犀牛的加强性能有个最后体验。全权限数字电子控造系统老是能满足飞翔员对推力的需求，更大的进气口能喂给策动机压缩机更多空气。当你把那些特点和一个更大的机翼连系在一路后，你就获得了梦幻般的起飞性能。
犀牛的全权限数字电子控造系统老是能满足飞翔员对推力的需求，更大的进气口能喂给策动机压缩机更多空气。当你把那些特点和一个更大的机翼连系在一路后，你就获得了梦幻般的起飞性能
超等大黄蜂的起飞滑跑间隔比典范大黄蜂短了近300米，离地速度也降低了近20节（37公里/小时）。在航母上，两者的操做法式几乎不异，除了犀牛在弹射起飞时要设置全襟翼，并且打消了轻载时弹射中段开加力的选项，能够不开加力弹射。当然超等大黄蜂在重载和某些挂载外形下做仍需加力弹射，但此中的一些法式略有改动。
典范大黄蜂弹射起飞老是要开加力
犀牛的轻载弹射能够不开加力
在犀牛中弹射起飞和以前一样棒，飞机分开船面后的爬升也比更容易了。我还没飞过挂满副油箱的超等大黄蜂伙伴加油机，传闻弹射起飞很刺激。
总体飞翔特征
在犀牛上我最赏识的改良就是载油量，确实增加了良多良多！大大都塞斯纳飞翔员都晓得本身的飞机能在空中飞翔很长时间，而那个续航时间是典范大黄蜂只能通过空中加油才气到达。因为多出了约1.8吨燃油和更大的副油箱，我在飞超等大黄蜂时会觉得很放松，再也无需焦虑剩余燃油了。
大大都塞斯纳飞翔员都晓得本身的飞机能在空中飞翔很长时间，而那个续航时间是典范大黄蜂只能通过空中加油才气到达
我在驾驶查理（F/A-18C）时，就老是觉得到燃油的珍贵，我最后在德尔塔（F/A-18D，载油量比单座型少）上承受训练时更是如斯。典范大黄蜂的燃油不敷问题在着舰时就愈加凸起了，你在完成了耗油量庞大的战术训练、转场或做战飞翔后仅剩一点点燃油了，还要在航母上空列队期待，此时的表情必然是瓦解的。
但是，超等大黄蜂仍然没有利用民用仪表下降系统（ILS）的才能，区域导航（RNAV）也是比来才增加的。不外犀牛的导航系统可以于先存入数百个航点，而典范大黄蜂只能存几十个。
从A点飞到B点时，两种飞机的操做不异。它们的主动驾驶仪具有不异的形式，包罗平显在内的所有显示器都利用几乎完全不异的符号。超等大黄蜂没有物理减速板，在按下减速板开关时，飞控计算时机偏转控造面，让阻力更大化的同时把俯仰力矩降到更低。
超等大黄蜂没有物理减速板，在按下减速板开关时，飞控计算时机偏转控造面，让阻力更大化的同时把俯仰力矩降到更低
典范大黄蜂的减速板在尾部
那个部门其实没什么好说的，两种飞机的飞翔操做根本一样。
下降
犀牛和典范大黄蜂在下降方面存在细微区别。若是你利用主动油门下降，就会发现两者在油门调校上有一点点差别。主动油门按照把持杆的运动速度和幅度来做出响应，典范大黄蜂的主动油门响应表示更好些。犀牛的下降速度比典范大黄蜂慢了约10节（19公里/小时），那要感激大型边条和机翼。若是你让犀牛接地后连结住机鼻上仰的两点滑行姿势，就会发现它的气动减速效果比典范大黄蜂好。若是有需要的话，犀牛粗壮的刹车能让你敏捷停下来。
犀牛在航母上的着舰表示更胜一筹，进近速度更慢、机翼更大、策动机推力更大，使下滑道校正更敏捷也更容易。此外，犀牛平显上的功率克拉符号能让飞翔员更容易地按照助降灯来调整下滑道。我小我觉得犀牛的着舰固然不如典范大黄蜂的可控坠毁那么剧烈，但也绝对称不上光滑。我在驾驶典范大黄蜂着舰时总会在触舰时开全加力，但那在犀牛上是被严酷制止的（超等大黄蜂能够不开加力复飞）。若是你在视频网站上看到有人那么做，那么他就是在犯错。
犀牛在航母上的着舰表示更胜一筹，进近速度更慢、机翼更大、策动机推力更大，使下滑道校正更敏捷也更容易
最初一点，犀牛大幅增加了带弹返回才能，巩固构造设想和大型副油箱能让飞翔员带着更多弹药着舰。典范大黄蜂的着舰重量有限，在包管返航余油的情况下只能带2-3枚炸弹着舰，否者就要升空一架加油机或抛掉多余弹药了。犀牛的着舰重量使它能同时带更多余油和更多炸弹下降，不只制止了浪费，在着舰时还能更多复飞时机。
空对空
我末于起头答复读者最感兴趣的部门了，犀牛在空战中的表示到底若何呢？ 我认为在空战中，犀牛几乎在每个方面都能击败超等大黄蜂，为什么我要说几乎呢？ 请看下文。
在超视距（BVR）空战中，犀牛的APG-79相控阵雷达不只探测间隔更远，还能同时跟踪更多目的，为飞翔员呈现明晰的态势画面。此外，那种雷达还能同时工做在空空和空地形式下。
在超视距（BVR）空战中，犀牛的APG-79相控阵雷达不只探测间隔更远，还能同时跟踪更多目的，为飞翔员呈现明晰的态势画面
因为翼下增加了一对挂架，犀牛能够挂载更多AIM-120空空导弹，增加的燃油也增加了飞机的滞空时间。因为具有更先辈的电子匹敌系统和降低雷达反射面积的办法，犀牛具有更好的保存才能。例如，超等大黄蜂可以照顾更大都量的干扰弹，具有先辈ALQ-214干扰机和型雷达告警领受机，还能选拆拖曳式诱饵。
再加上继承自典范大黄蜂的Link 16数据链，使犀牛在超视距空战中的表示愈加犀利。但是，犀牛也有个不小的缺点，它的挂架都稍稍外偏，在高速飞翔时就像时刻张开6个小减速板一样，大大增加了阻力。别的，犀牛的气动外形没有颠末面积律优化，那意味着该机的超音速加速和更大速度性能都比典范大黄蜂差。
犀牛也有个不小的缺点，它的挂架都稍稍外偏，在高速飞翔时就像时刻张开6个小减速板一样，大大增加了阻力
犀牛的气动外形没有颠末面积律优化，那意味着该机的超音速加速和更大速度性能都比典范大黄蜂差
在视距内（WVR）空战中，我们末于回到本文的最后问题：哪架灵活性更好？ 在我看来是典范大黄蜂略胜一筹。那两种飞机都有超卓的操控性能，给人的觉得十分类似。若是两种飞机都没挂良多弹药，那么典范大黄蜂的滚转速度会更快，但优势不是很大。为了获得更佳滚转性能，两种飞机都建议飞翔员做卸载滚转。
若是两种飞机都没挂良多弹药，那么典范大黄蜂的滚转速度会更快，但优势不是很大
那也就是说在滚转中要尽量降低正向过载，犀牛做起来比典范大黄蜂难一点，需要你锐意推杆才气实现。那两种飞机都具有优良的大攻角/低速灵活性能，飞控系统中都内置很好的飞翔控造逻辑，如回起色动。
犀牛的飞控系统还内置另一个超等机鼻下降（Turbo Nose Down）逻辑，和其名字一样有趣。那是一个很重要的控造逻辑，能让犀牛更容易地从低速大攻角姿势中改出，比让标的目的舵外八偏转再张开扰流板改出要容易许多。在低空，因为犀牛的策动机推力更大，使它的单元重量剩余功率和持续转弯速度比典范大黄蜂更高，并且在连结空速的情况下做大过载灵活也比以前容易良多。但在高空，那两种飞机的推力都有点不敷。
总之，最抱负的近距空战大黄蜂还不存在，除非它是安拆了F414策动机的典范大黄蜂，既能连结原有灵活性又增加了推力。若是那两种飞机之间展开一场视距内空战，那么胜负取决于座舱中飞翔员的阐扬，因为它们的灵活性各有胜负，并且都装备了AIM-9X响尾蛇导弹和结合头盔提醒系统（JHMCS）。
若是那两种飞机之间展开一场视距内空战，那么胜负取决于座舱中飞翔员的阐扬，因为它们的灵活性各有胜负，并且都装备了AIM-9X响尾蛇导弹和结合头盔提醒系统（JHMCS）
空对面
在空对面做战时，两种飞机也没有太大差别，它们都装备了JHMCS头盔和ATFLIR对准吊舱。当然，犀牛APG-79雷达的合成孔径雷达测绘（SARMAP）形式是一个优势，当我第一次看到雷达生成的空中图像时几乎不敢相信，图像量量堪比ATFLIR吊舱。
APG-79雷达生成的空中图像量量堪比ATFLIR吊舱
两种飞机能挂不异的切确造导弹药，但犀牛的额外挂架增加了载弹量。
在笨兵器方面，犀牛M61 20毫米机炮的备弹量反而少于典范大黄蜂。此外，犀牛也不克不及挂载非造导火箭弹（因为挂架外偏）。当翼下挂载MK82如许的通用航弹时，超等大黄蜂的滚转有点迟缓，那和空空比照的情况一致。典范大黄蜂此时的滚转会愈加痛快。
在遮断或冲击使命中，也和空空比照一样，犀牛的保存才能更强，合适在非宽大情况中做战。在面临强大的防空系统时，先辈的电子匹敌系统和降低雷达反射面积的办法，再加上自家兄弟怒吼者电子战飞机的帮忙，犀牛的表示更胜一筹。
我会选择犀牛飞所有的空面使命，不论是不是面临非宽大情况。
其他
犀牛能做为空中加油机利用，那点是典范大黄蜂无法实现的。我没有飞过犀牛的空中加油构型，但传闻飞起来和猪一样，考虑到13.6吨燃油和挂满副油箱的阻力，也就不奇异了。我担任过着舰信号官（LSO），能够告诉你挂5个副油箱的犀牛在着舰时容易低于下滑道，需要飞翔员花更多时间把持飞机回到下滑道。犀牛的空中加油使命很重要，除了增加战斗机的滞空时间外，还能拯救呈现告急情况需要返航的飞机。
我没有飞过犀牛的空中加油构型，但传闻飞起来和猪一样，考虑到13.6吨燃油和挂满副油箱的阻力，也就不奇异了
正在为典范大黄蜂停止空中加油的超等大黄蜂，能够看到两者的气动规划没有变革，只是超等大黄蜂的尺寸更大
两种飞机的空中加油操做几乎一样，只不外典范大黄蜂的加油时间更长。
总体而言，我的初恋是典范大黄蜂，我会不断思念飞F/A-18C的觉得。但毫无疑问，犀牛才是我想驾驶着从航母起飞并投入战斗的飞机！
毫无疑问，犀牛才是我想驾驶着从航母起飞并投入战斗的飞机
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