威朗两个版本的两大总成水平都不高,威朗的两个版本其中还有一款连推荐的价值都不存在,而别克威朗只是一台10万左右的过渡级代步轿车,因为都很低所以也不显得很差,别克威朗就是一台普普通通的合资入门级代步车,名图尺寸最大,油耗不高,别克威朗是豪车吗别克威朗定位：合资品牌入门级代步轿车。
别克威朗是豪车吗
别克威朗定位：合资品牌入门级代步轿车。
豪华汽车至少应满足四个标准
大排量发动机带来充沛的动力
丰富的配置带来理想的用车体验
精致的内饰和奢华的用料体现档次
昂贵的价格
符合这一标准的汽车起步应在30万以上，真正达到汽车标准应在50万左右，而别克威朗只是一台10万左右的过渡级代步轿车；如果说自主品牌的消费级汽车能做到一分钱两分货，而合资汽车充其量是一分钱半分货，能保证质量稳定是最高标准，在质量稳定的前提下综合品质只是能开，威朗的两个版本其中还有一款连推荐的价值都不存在。
基础版威朗：发动机为1.5L缸内直喷自然吸气动力，最大功率87kw、峰值扭矩146N·m，动力水平仅限于代步；变速箱匹配6AT手自一体在同价位轿车中级别不低，不过6T40系列的通用6AT也只是入门级水平，三代机才做到了质量稳定；这一版本的综合实力属于“买菜车”标准，没有什么值得吹嘘的，指导价13.59-15.49万显然价格虚高很多，所以终端总会有4万以上的优惠。
问题版威朗：发动机为1.5T缸内直喷涡轮增压机，最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400转），这台发动机的动力水平在同排量增压机中属于中等水平，体现性能必须有足够的轻量化（减重）；其次通用别克为该款发动机匹配的变速箱非常糟糕，为SH25D7系列的七档干式双离合，这一类型的变速箱均存在低速明显顿挫异响以及离合器快速损耗等问题，体验很差且质量很差；这一版本的指导价为15.59-18.59万，因其品质过低所以优惠幅度还要大一些，不过依然销量低迷。
威朗两个版本的两大总成水平都不高，好在自然吸气版与同价位的合资轿车水平相当，因为都很低所以也不显得很差；该车车身尺寸为4718*1802*1471、轴距2700mm，尺寸等级属于A+级三厢轿车；其次还有一款两厢运动版，不过不论三厢还是两厢都没有理想的操控，因其悬架结构为低端的前麦弗逊后扭力梁，也就是俗称的板车悬架；这种结构的悬架不会带来理想的操纵，即使威朗多出瓦特连杆。
别克威朗就是一台普普通通的合资入门级代步车，亮点无非设计感相当不错，而且车身结构用料要比同级别热销的德日系车扎实的多；虽然这台车同样无法给出好评，但在问题非常之多的10万级合资轿车中也算佼佼者了，对这台车感兴趣的话建议等更新国六后再入手。
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打算入手15万以内的轿车，别克威朗、大众朗逸、速腾、标致408，现代名图，这几款车怎么选
用排除法来分析以上几款车吧。
名图尺寸最大，看起来性价比不错，但是实际上现代的做工和技术一直没有更新，已经落后了，没人会选择韩系的双离合，所以排除韩系涡轮双离合车型咯，修不起。剩下自吸的1.8+6at就是个笑话，油耗高到让你怀疑人生，平均油耗竟然达到9.6个油，唯一优点就是外观看起来挺大，但是现代车标模仿本田😂，也装不了逼。以前的韩系全靠配置优势才能在中国站稳脚跟，如今的韩系没有了配置优势，也不肯给新技术，做工用料也差得可怜，已经完全失去了优势。依靠模仿日系车的结构，得到方便维修的美名，但实际上底盘质感也继承了日系的缺点，质感差，滤震隔音也差，高速飘。
朗逸和速腾放在一起对比，15万的价格可以买到朗逸中高配和速腾自动中配。同价位朗逸配置略高于速腾，但速腾有独立悬挂，底盘质感也更优秀。1.4t双离合油耗7.2，优秀！ 德国整车工艺也确实最强！ 如果你的城市不太堵车，不在一线城市，大众双离合完全可以选择！ 毕竟是最成熟的双离合！
美系威朗，最近降价幅度很大，性价比挺高，整体比韩系强多了，外观也好看，这车要选自吸的，还是那句话，双离合只选大众，毕竟大众双离合改进了那么多年。
法系408，这几款里面最好的底盘，(第二速腾），滤震一流，高级感强，高速真的比帕萨特还稳(只是稳而已，高级感没有帕萨特好)。这车必须买1.6t版本，油耗不高，百公里8个，保养维修没键盘车神们说的那么麻烦，毕竟保有量大，前几年都是销量前几名，保养便宜，爱信6at也耐操。
最终顺序：速腾——408——朗逸plus——威朗——名图
由于萨德事件和中美贸易战，排除美系韩系，在速腾或者408里面二选一吧。
