不过好在非承载式车身通常簧上质量比较大,非承载式车身的汽车有刚性车架,非承载式车身离地间隙更高,这是硬派越野车大多采用非承载式车身最主要的原因,非承载式车身最大的特点是有一个独立的车架,同时非承载式车身更容易搭载四驱系统,最常提到的一个特征就是越野车大多采用非承载式车身,非承载式车身由于重心高。
非承载车身有哪些车
大家在谈到硬派越野车时， 最常提到的一个特征就是越野车大多采用非承载式车身。 那么究竟什么是非承载式车身呢？ 它有哪些优缺点呢？ 为什么硬派越野车要采用这样的车身结构呢？ 有那些车使用的是非承载式车身呢？ 下面我们就来说说这个话题。
汽车的车身构架有两种——承载式和非承载式。 所谓的承载式、非承载式， 都是针对车身受力情况来说的。 如果汽车在行驶过程中所受到的各种力是由车身来承受的， 就叫做承载式车身；如果这些力不是由车身承受的， 就叫做非承载式车身。
非承载式车身最大的特点是有一个独立的车架， 又称底盘大梁架。 这种车架一般都是矩形或者梯形的， 布置在车身的最底部， 我们平时是看不到的。 发动机、变速箱、悬架系统等都安装在车架上， 汽车的车身也用弹簧或橡胶垫弹性地固定在车架上， 整个汽车承载的主体是车架， 汽车行驶中所受到的所有的力最后几乎都作用在这个车架上。 所以， 是否有独立的车架是区分承载式和非承载式车身的最重要的标识， 同时车架的质量也是决定汽车品质的重要因素。
汽车从发明的那一天起就一直采用非承载式车身， 那时的汽车通常都是先制造一个底盘， 然后在底盘的基础上再去选择不同的车身制造商、定制不同样式的车身。 直到上世纪六七十年代， 承载式车身才被发明出来， 并以其强大的优势迅速在乘用车市场上普及开来。 现在在路面上行驶的绝大多数乘用车（包括城市SUV）都是承载式车身， 只有一些货车、客车、越野车以及部分高级轿车采用非承载式车身。
非承载式车身最大的优点就是整车纵向刚度大， 车架不易变形， 如果车辆发生碰撞时， 车架强大的刚性会吸收大部分的撞击能量， 有效的保护车身不受侵害， 所以安全性较好；它的底盘和车身可以分开装配， 然后总装在一起， 可以简化装配工艺， 同时也易于更改车型和改装成其它用途的车辆， 也就是说， 汽车底盘系统不变， 上面的车身随便换， 比如很多所谓的硬派越野车其实都是从皮卡改装过来的， 这种改装相对简单， 只要重新设计、制造车身即可。 它的主要缺点就是车身比较笨重、整体重量大、高度高、汽车重心高， 转弯速度过快易翻车， 乘坐舒适性不如承载式车身；另外由于需要单独制造一个车架， 所以整车的成本会提高， 这也是一些非承载式车身车型卖的比较贵的原因之一。
由于硬派越野车需要行驶在一些铺装路面或者一些无路地带， 甚至要通过非常陡峭的坡路或岩石， 这时的汽车车身会受到非常大的扭转力矩， 如果车身刚性不好， 就会发生扭曲变形， 轻则车门、车窗关不上， 重则会导致重要的总成位移， 让汽车失去行驶能力。 而非承载式车身有一个强壮的车架， 整体刚性也更强， 在越野过程中具有很好的抗扭能力， 可以有效的防止车身的变形， 这是硬派越野车大多采用非承载式车身最主要的原因。 另外从通过性方面来说， 非承载式车身离地间隙更高， 接近角和离去角更大， 因此越野能力更强。 同时非承载式车身更容易搭载四驱系统， 不论是分时四驱还是全时四驱都比较容易布置， 这一点对于硬派越野车也是非常重要的。
那么， 究竟哪些车型使用的是非承载式车身呢？ 一般来说， 卡车和大型客车、大部分的硬派越野车都使用非承载式车身， 比如我们常见的丰田普拉多、陆地巡航舰、三菱帕杰罗劲畅、JEEP牧马人、指挥官、悍马、福特撼路者、奔驰G系列、铃木超级维特拉、五十铃 mu-X、路虎卫士以及国产的北汽b系列、北汽勇士、BJ212、东风猛士、哈弗H9/H5、荣威W5、RX8等。 有趣的是， 部分高级轿车也采用了非承载式车身， 比如奔驰S600)等。
至于你说的凯雷德， 它是凯迪拉克旗下的一款硬派越野车， 采用的也是非承载式车身， 搭载6.2排量的V8发动机， 八速手自一体变速箱， 全时四驱， 带有开放式的中央差速器， 无疑会有强大的越野能力。
非承载车高速不稳吗
谈到非承载式车身， 我们首先想到的就是硬派越野、皮卡等车型， 就这些车型来说， 车身比较笨重， 质量大， 汽车质心高， 高速行驶稳定性较差， 但是， 多数和同级别轿车比较更有说服力， 就SUV来说， 承载式车身的， 一样不如轿车更稳定， 非承载式车身的汽车有刚性车架， 又称底盘大梁架。 车身本体悬置于车架上， 用弹元件联接， 相比下， 一体化结构的承载式车身则有行驶更平稳、震动和噪音少， 车轻油耗低、结构简单等优点， 更适合城市路面和高速路面用， 所以所有的轿车都是这种车身。
当然， 任何一样东西的存在， 有缺点但同样存在优点：
非承载式车身由于有梯形大梁， 所以其结构刚性非常强， 拥有很好的耐冲击， 抗扭曲性能。 大部分中高端SUV都是采用这种梯形车架结构。 这种结构除了强度高以外,还有一个比较明显的优势就是离地间隙大。 可以提高通过行。 但是辩证地讲， 非承载式车身在公路性能方面， 过高的离地间隙反而会带来较高的重心， 使得车辆行驶的稳定性下降。
非承载式车身由粗壮的钢梁焊接在一起， 再扣上一个类似于承载式车身的外壳， 所以车重是一个软肋。 因此对于非承载式车身的SUV通常要匹配大排量大扭矩的发动机， 油耗固然也上升了。
承载式车身由于重心底， 使得在同样横向震动情况下车内人员的晃动幅度比较小。 非承载式车身由于重心高， 导致车内乘员晃动会较大。 不过好在非承载式车身通常簧上质量比较大， 所以相对缓解这种不舒适的感觉。
对于非承载式车身， 如果撞击点在钢梁上， 由于车架的钢度极高， 所以它的形变量会非常有限， 那么大梁不一定能很好地保护车内乘客。 如果撞击点不在大梁上， 由于非承载式车身的大梁与车壳之间是通过悬置进行的软连接。 在发生碰撞时， 大梁上受到的巨大应力基本上无法有效地传递到车壳上， 而梯形大梁的形状和结构也非常不利于能量的分散.所以在发生碰撞时， 梯形大梁也是无法安全保护室内乘客
