日产GTR到底有多厉害为什么被称为“战神”—说到跑车,2017款GTR可以说是“战神”重塑,我更愿意认为这是一台承载了日产发动机技术的最高存在,日产工程师们对于2017款GTR技术的苛求造就了这么一款经典与黑科技并存的近乎完美的跑车,在跑车上日产也是逆天的存在,那就是日产GTR,还有就是日产GTR了,总结：日产GTR。
日产GTR到底有多厉害为什么被称为“战神”
—说到跑车，很多人想到的是法拉利、保时捷和兰博基尼等，有这么一款日系跑车，则是以其独特的魅力独步世界跑车圈，那就是日产GTR。
自从1967年诞生以来，直到2017款的横空出世的48年时间里，关于它的传奇层出不穷，不止在赛场上有它的传说，它更是活在了许多男人的梦想中，说是梦想之车也不为过。 2017款GTR可以说是“战神”重塑，锋芒再临。
近50年的辉煌历史造就了一大批的GTR追求者，对于很多国人来说，小时候就进驻他们梦想的除了日本的漫画、电影之外，还有就是日产GTR了。 无比犀利吸引人的外观，强劲的动力和轰鸣的发动机，引得无限少年向往。 对于很多汽车收藏家来说，2017款GTR更是经典的延续和革新突破，是无与伦比的存在。 2017款GTR在外观、内饰和动力上的全面升级，带来的也是很大的惊喜。
2017款GTR是GTR的第六代车型，属于R35车系，承接R33和R34的经典血统。 采用的是V-motion的日产最新家族设计，哑光镀铬格栅，中网尺寸相较于上一代也有所加大，更利于冷却发动机。 新款GTR的外观处处体现这三点：增强下压力，降低风阻和提升冷却效果。
车侧和车尾更加贴合空气动力学，C柱与车身接合部分更加流畅，侧裙部位更利于空气流通。 前扰流下方的曲线轮廓略微延伸，同时降低了几毫米，增大车身下压力。
日产通过GTR证明他们在各个方面的技术都处于领先地位，不仅在家用汽车上，在跑车上日产也是逆天的存在。 3.8T V6发动机最大功率为570马力，峰值扭矩达到了637N·M，这样的动力确保了2017款GTR的强劲表现。
日产的工程师们从来不满足于现有的成就，等离子喷涂气缸内径、对称独立进排气歧管系统、二次空气管理系统、干式油底壳等技术的精益求精，更加精确地控制每个气缸的点火正时以减少发动机爆震。
对于排气系统，日产也创新性的采用了新的钛合金排气系统，陪有电子控制阀，对于控制消音器共振有很大帮助。 日产工程师们对于2017款GTR技术的苛求造就了这么一款经典与黑科技并存的近乎完美的跑车，也成就了加速最快的“战神”神话。
总结：日产GTR，三年50胜，第一台在纽博格林北环赛道实现单圈8分钟内的日系跑车，汽车收藏者梦寐以求的稀有珍品也是情怀所在。 它的外观依旧那么帅气，依旧那么犀利，低调与霸气并存。 即使在一群极致奢华的意式跑车里，它也是毫不逊色，散发自己独特强大的气场。 日产技术的精益求精，无限突破造就了GTR的辉煌，战神，依然是那个战神。
GTR为什么可以称之为“战神”
我也正经想过这个问题。
世界上有比它跑的快的车么？ 毫无疑问，有。
有比它长得帅的车么？ 毫无疑问，也有。
有比它更像一辆跑车的车么？ 依然是毫无疑问，有。
然而，我还是和大多数人一样，看见它仍然要伫立、目送，唏嘘感叹一声：战神。
怎么说呢，当我们讨论GTR的时候，其实是在讨论那台VR38DETT，我以为。
3.8L V6 双涡轮增压发动机，600匹441千瓦，652牛米的数据，足以让这台4座1.6吨的大号跑车，百米加速进了3秒内。
哪怕不是nismo版的，加速2.7秒也的确是一个让人听起来就很兴奋的数字呢。
当然，之前也说过，比它跑的快的车大有人在，那么为什么它是神？
东瀛战神的价格相比其他2字头破百的车们，着实喜人。 162.8万-235万就可以进入2秒俱乐部，咬咬牙还是可以入手的。
另外，尼桑或者叫日产这个企业，曾经十分辉煌过。 就比如发动机系列，出现了几台沃德十佳发动机榜上的常客。 就能说上一天。
曾经90年代，DE系列发动机称霸一时。
从直列六缸的RB和RD，V6的VG，VE，VQ系列。 日产的发动机系列数量就十分健全。
VQ20DE，在20年前就把2.0L做到了150马力。 有比如稳定性和表现都十分出众的VQ25DE也在天籁上得到了肯定。
到如今的HR系列的表现依旧出色。 高转速可以拉到7500转换挡依旧从容。
又比如VQ37HR这款大排量自然吸气发动机，在无数人捶胸顿足中，退出历史舞台。
所以，GTR作为东瀛战神，我更愿意认为这是一台承载了日产发动机技术的最高存在，也是人们对于日产发动机的一种肯定。
当然，GTR作为战神也并不是毫无缺憾的。 我没说它的6速双离合变速哦。
